Новый Lexus RC 300h: спокойный спорткар

Antonio Roncero @roncero_antonio 21 January 2019 7 min.

Lexus обновил свое роскошное спортивное купе, и мы сели за руль гибридной версии, нового Lexus RC 300h, чтобы посмотреть, как на нем сказались изменения.

Модель Lexus RC вышла на рынок в 2014 году, а в Испании продается с 2015 года. Она появилась как серьезная альтернатива немецким купе BMW, Audi и Mercedes в этом сегменте.

И против них она выдвигала в качестве главных козырей неоспоримо элегантный и узнаваемый стиль, наравне с лучшими и даже превосходя их в некоторых аспектах, связанных с качеством отделки и оформлением салона.

Сейчас Lexus представляет рестайлинг своего спортивного купе, в котором комфорт движения ставится выше чистых характеристик, несмотря на агрессивный облик.

https://www.youtube.com/watch?v=wRisjyDgI3o&feature=youtu.be

Что изменилось снаружи у Lexus RC 300h

Чтобы разглядеть детали, пришлось бы поставить рядом предыдущую и новую версию купе Lexus. Честно говоря, Lexus RC не so много нуждался в изменениях, чтобы оставаться необычным предложением, и он по-прежнему заставляет оборачиваться вслед. Особенно в некоторых броских цветах кузова, например желтом или оранжевом.

Скругленные углы переднего бампера и новый дизайн решетки радиатора. Трехлинзовые светодиодные фары и дневные ходовые огни, также выполненные по технологии LED в форме буквы «L», делают взгляд еще более «хищным». На задней части также изменились световые группы, теперь они более выразительные, а по краям появились новые воздухозаборники.

Всего доступно 11 вариантов окраски кузова. Сохраняется и отличие версий F Sport: фирменная решетка радиатора этих версий в линейке Lexus и другие отличительные детали, среди которых колесные диски 19 дюймов.

Эти изменения почти не затрагивают габариты Lexus RC: длина 4,70 м, ширина 1,80 м, высота 1,89 м, колесная база 2730 мм. Он конкурирует с такими автомобилями, как Audi A5 Coupé, BMW 4-й серии или Mercedes-Benz C-класса Coupé. Против немецкого трио Lexus делает ставку на утонченность и менее привычный силуэт, который удачно сочетает спортивность и элегантность.

Утонченный и роскошный салон

Что касается салона, то изменений в нем еще меньше, чем снаружи. И они были не нужны. Это по-прежнему автомобиль, который в отличие от новейших моделей на рынке сохраняет ставку на множество кнопок и переключателей, не полагаясь целиком на сенсорные экраны.

Изменения затронули отделку панелей приборной панели, более крупные и высокие боковые накладки центральной консоли и новый подлокотник для водителя. Сохранился 7-дюймовый экран мультимедийной системы, который не является сенсорным. Для управления Lexus полагается на так называемый «Lexus Remote Touch Interface» — сенсорную панель, к которой сложнее привыкнуть, чем к джойстикам или поворотным кнопкам других марок.

Также между центральными дефлекторами появились новые аналоговые часы, заимствованные у Lexus LC. В целом сохраняется характерная для марки атмосфера качества и утонченности. Клиенты могут выбрать до семи различных сочетаний цветов салона, включая эксклюзивные варианты F Sport. Среди них выделяется горчичная отделка с желтыми акцентами на черном фоне.

Оснащение очень богатое, особенно выделяется полный пакет систем безопасности, объединенных в Lexus Safety System +. В него входят, среди прочего, система предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади и интеллектуальные фары.

Подвеска и рулевое управление: больше точности

Изменения, которые касаются не того, что видно, а того, что ощущается, направлены на повышение точности руления и комфорта качения. И эффект заметен. Стоит напомнить, что Lexus RC 300h — это обновление модели, которая уже продавалась в Испании, а не новое поколение. Поэтому он не использует новую модульную платформу GA-K, которую марка впервые применила в новом седане Lexus ES.

Для этого в Lexus ужесточили настройку амортизаторов, что не ущемляет комфорт. Установлены новые, более жесткие опоры, а электрический усилитель руля получил новую калибровку. По словам Lexus, на обновленные ощущения от руля также влияют изменения в аэродинамике: новые накладки на окна боковых дверей и воздуховод заднего бампера.

Также сзади на бамперах добавлены алюминиевые полосы, которые отделяют поток воздуха от кузова и, как предполагается, повышают устойчивость. Вероятно, это изменение наименее заметно в итоговом результате. Но Lexus RC заметно выиграл в точности рулевого управления, хотя не в маневренности, ведь размеры и масса никуда не делись.

Главное, что он сохранил характерный комфорт движения предыдущей модели на дальних поездках и по автостраде. А теперь при прохождении поворотов лучше поддается решительной езде. В любом случае шасси заметно превосходит характеристики гибридного двигателя версии 300h. Напомним, что Lexus RC раньше продавался и с мощным бензиновым V8.

Стоит отметить более спортивную настройку версий F Sport — это не только внешний вид. Здесь серийно установлена подвеска с переменной жесткостью, которая работает очень хорошо. Также в режимах движения появилась специальная программа Sport+ для более прямой реакции автомобиля.

Гибрид для спокойных поездок

223 л. с. гибридной силовой установки Lexus RC 300h не ощущаются так же, как у хорошего турбированного бензинового мотора без «гибридной» помощи, который выдает схожую мощность. И если между строк вы читаете, что я намекаю на 2.0 TFSI от Audi, вы угадали.

Lexus сохраняет систему с 2,5-литровым двигателем по циклу Аткинсона мощностью 181 л. с. и электродвигателем мощностью 143 л. с., так что общая мощность системы составляет 223 л. с. Мощность есть, но, как и во всех гибридах Toyota, трансмиссия, работающая практически как вариатор, немного ограничивает отдачу при попытке выжать максимум из механики.

Для города или при движении с постоянной скоростью, когда не нужно сильно нажимать на педаль газа для быстрого разгона, она идеальна, а салон отлично шумоизолирован. Расход может быть очень низким: 7,5 л/100 км в среднем — разумная цель. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, ограниченная возможностями гибридной системы, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,6 с.

Попробовав новый седан Lexus ES с новым поколением этой гибридной системы и в тот же день пересев из седана в купе и обратно, я понимаю, что было бы правильно, если бы купе получило эволюцию, впервые применённую в седане. В Lexus ES гибридная система ощущается живее, с большей тягой и более мгновенной реакцией на педаль газа, и звучит немного спортивнее.

Хотя, как и в RC, в этих автомобилях чтобы звук двигателя напоминал мотор большей мощности, используется искусственный звук, который воспроизводится через динамики аудиосистемы с помощью частотного эквалайзера. Такова технология.