Nya Lexus RC 300h: den lugna sportkupén

Lexus har uppdaterat sin lyxiga sportkupé, och vi har satt oss bakom ratten på hybridversionen, den nya Lexus RC 300h, för att se hur förändringarna har slagit ut.

Den Lexus RC lanserades på marknaden 2014 och har sålts i Spanien sedan 2015. Den kom som ett seriöst alternativ till de tyska kupéerna BMW, Audi och Mercedes i den här kategorin.

Och mot dem hade den som huvudsakliga vapen en utan tvekan elegant och särpräglad stil, och den höll jämna steg med de bästa och överträffade dem till och med i vissa aspekter som gäller finishens kvalitet och interiörens utformning.

Nu presenterar Lexus en restyling av sin sportkupé, där körkomforten prioriteras framför ren prestanda, trots den aggressiva bilden.

https://www.youtube.com/watch?v=wRisjyDgI3o&feature=youtu.be

Det som förändras utvändigt på Lexus RC 300h

Du skulle behöva ställa den tidigare och den nya versionen av Lexus:s kupé bredvid varandra för att se detaljerna. För, sanningen att säga, behövde den inte ändras mycket för att fortsätta vara ett annorlunda val, och den vänder fortfarande huvudena när den passerar. Särskilt i några av de iögonfallande färgerna som finns för karossen, som gult eller orange.

Hörnen på de främre stötfångarna har rundats av och en ny design av grillen införs. Triple LED-strålkastarna samt positionsljusen, även de med LED-teknik i form av ett “L”, gör att blicken blir ännu mer “kattlik”. På baksidan finns också förändringar i de bakre ljusgrupperna, nu mer markerade, och nya luftintag har tillkommit i ändarna.

Totalt finns det 11 olika färger för karossen. Och skillnaden för F Sport-versionerna bibehålls, med den för dessa versioner särskilda grillen i Lexus-sortimentet och andra igenkännande detaljer, bland annat 19-tumsfälgarna.

Dessa förändringar påverkar praktiskt taget inte dimensionerna på Lexus RC, med en längd på 4,70 m, en bredd på 1,80 m och en höjd på 1,89 m, samt ett axelavstånd på 2 730 mm. Den konkurrerar med bilar som Audi A5 Coupé, BMW 4-serien eller Mercedes-Benz C-klass Coupé. Mot det tyska trion spelar Lexus på kortet raffinemang och en mindre vanlig linje som kombinerar sportighet och elegans på ett mycket bra sätt.
Ett raffinerat och lyxigt interiör
Innanför dörrarna har interiören i Lexus RC ännu färre förändringar än exteriören. Den behövde inte heller några. Vi har fortfarande en bil som, jämfört med de senaste modellerna på marknaden, behåller satsningen på ett gott antal knappar och reglage, utan att lita helt på pekskärmar.

Ändringarna gäller hanteringen av instrumentpanelens paneler, de större och högre sidoskydden på mittkonsolen samt ett nytt handledsstöd för föraren.

Den 7-tumsskärm för multimediasystemet som finns kvar är inte pekkänslig. För att hantera den förlitar sig Lexus på det så kallade “Lexus Remote Touch Interface”, en pekplatta som det tar längre tid att lära sig än joystickliknande reglage eller vridknappar från andra märken.

Det finns också en ny analog klocka mellan de centrala ventilationsgallren, hämtad från Lexus LC. I stort bibehålls den kvalitet och det raffinemang som är typiskt för märket. Kunderna kan välja mellan upp till sju olika färgkombinationer för interiören, inklusive de exklusiva för F Sport. Bland dessa framhävs senapsfinishen, med gula accenter mot svart bakgrund.

Utrustningen är mycket omfattande, särskilt tack vare att hela paketet med säkerhetsåtgärder ingår i det så kallade Lexus Safety System +. Här ingår bland annat förkollisionssystemet, adaptiv farthållare, döda-vinkel-varningen, varning för korsande trafik bak och intelligenta ljus.
Fjädring och styrning: mer precision
De ändringar som påverkar vad man känner, inte vad man ser, fokuserar på att förbättra precisionen i ratten och körkomforten. Och de har fått effekt. Här bör påminnas om att

den nya Lexus RC 300h är en uppdatering av den modell som redan såldes i Spanien

, inte en ny generation. Den använder alltså inte den nya modulära plattformen GA-K som märket har debuterat i den nya Lexus ES-sedanen.

För detta har Lexus justerat dämpningen med en fastare inställning som inte äventyrar komforten. Nya, styvare lager införs, och den elektriska servostyrningen har fått en ny kalibrering. Enligt Lexus bidrar också de ändringar som gjorts i aerodynamiken till den förnyade känslan i ratten hos Lexus RC. Nya är flikarna på sidorutornas lister, samt kanalen i bakre stötfångaren.

Dessutom läggs aluminiumband till på baksidan av stötfångarna som skiljer luftflödet från karossen och förbättrar – enligt uppgift – stabiliteten. Det här är sannolikt den förändring som har minst påverkan på det slutliga resultatet. Men det är sant att den nya Lexus RC har tydligt vunnit i styrprecision, men inte i agilitet, eftersom storleken och vikten finns där.

Det bästa är att den bibehåller den karaktäristiska körkomforten från den tidigare modellen för långa resor eller när man kör på motorväg. Och nu tål den bättre en beslutsam körning när kurvorna kommer. Under alla omständigheter ligger chassit långt över prestandan som hybridmotorn i 300h-versionen levererar. Vi påminner om att Lexus RC tidigare också såldes med en kraftfull V8-bensinmotor.

Särskilt värd att nämna är den mer sportiga känslan i F Sport-versionerna, som inte bara handlar om estetik. Här är den variabla dämpningen standard, och den fungerar mycket bra. Och ett särskilt program läggs till bland körlägena, kallat Sport+, för att få mer direkta reaktioner från bilen.
En hybrid för lugna resor
De 223 hk från

hybriddrivlinan

i Lexus RC 300h räcker inte lika långt som en bra turbomotor på bensin utan “hybridhjälp” som ger liknande effekt. Och om du mellan raderna läser att jag syftar på 2.0 TFSI i Audi, så har du gissat rätt.

Lexus behåller systemet med 2,5-litersmotorn med Atkinsoncykel på 181 hk, och en elmotor på 143 hk, för en total systemeffekt på 223 hk. Kraften finns där. Men som i alla hybrider från Toyota påverkar transmissionssystemet, med ett kuggväxelsystem som i praktiken fungerar som en variator, prestandan en aning när man vill pressa den mekaniska delen.

I stadstrafik, eller när man kör med jämn hastighet och inte behöver trycka hårt på gaspedalen för att snabbt öka farten, är den perfekt, med en mycket väl ljudisolerad kabin. Och den kan förbruka mycket lite: 7,5 l/100 km i genomsnitt är ett rimligt mål. Toppfarten stannar på 190 km/h, begränsad av hybridsystemets egenskaper, medan accelerationen från 0 till 100 km/h är 8,6 s.

Efter att ha provkört den nya Lexus ES-sedanen med den nya generationen av detta hybridsystem, och gjort det samma dag med möjlighet att byta mellan sedanen och kupén och tvärtom, hade det varit välkommet om kupén fått den utveckling som debuterat i sedanen. I Lexus ES känns hybridsystemet mer kvicktänkt, med mer drivkraft och större omedelbarhet i gasreaktionen, och till och med ett lite sportigare ljud.

Men precis som i RC, i de här bilarna används artificiellt ljud för att motorns ljud ska påminna om en med mer effekt, genererat via högtalarna i ljudsystemet med hjälp av en frekvensekvalisator. Tekniken gör sitt.
Sortiment och priser för Lexus RC 300h
Lexus säljer RC 300h med fyra utrustningsnivåer: Business, Executive, F-Sport och Luxury. Redan från basversionen är utrustningen mycket komplett. Priserna är följande:

RC 300h Business: 48.100 €
RC 300h Executive: 50.600 €
RC 300h F-Sport: 59.900 €
RC 300h Luxury: 60.200 €

Bildgalleri Lexus RC 300h