نسخة جديدة من Lexus RC 300h: الكوبيه الرياضي الهادئ

Antonio Roncero @roncero_antonio 21 January 2019 7 min.

نسخة جديدة من Lexus RC 300h: الكوبيه الرياضي الهادئ

Lexus حدّثت كوبيه الرياضي الفاخر، وقد جلسنا خلف مقودها في النسخة الهجينة، الجديدة Lexus RC 300h، لنرى كيف أثرت فيها التغييرات.

Lexus RC أُطلقت في السوق عام 2014، وتُسوَّق في إسبانيا منذ عام 2015. جاءت كبديل جاد للكوبيهات الألمانية من BMW، وAudi وMercedes في هذه الفئة.

وكان يرفع في وجههم أسلحته الرئيسية: أسلوب أنيق ومميز بلا منازع، ويرقى إلى مستوى الأفضل بل ويتفوق عليها في بعض الجوانب المتعلقة بجودة التشطيب والعرض الداخلي.

الآن، تقدم Lexus تحديثاً لكوبيهها الرياضي، يتقدم فيه الراحة أثناء القيادة على الأداء الخالص، رغم صورته الهجومية.

https://www.youtube.com/watch?v=wRisjyDgI3o&feature=youtu.be

ما الذي يتغير من الخارج في Lexus RC 300h

ستحتاج إلى وضع النسخة السابقة والجديدة من كوبيه Lexus لتلاحظ التفاصيل. والحقيقة أن RC لم يكن يحتاج إلى تغييرات كبيرة ليظل خياراً مختلفاً، وما زال يجعل الرؤوس تلتفت عند مروره. خاصة مع بعض الألوان الجذابة المتوفرة للهيكل، مثل الأصفر والبرتقالي.

تم تدوير زوايا الصدامات الأمامية، واعتُمد تصميم جديد للشبك. أما المصابيح الأمامية ثلاثية LED، ومصابيح الموضع التي تعتمد أيضاً تقنية LED على شكل حرف “L”، فتجعل نظرتها أكثر “شراسة”. وفي الجزء الخلفي أيضاً تغييرات في المجموعات الضوئية، وهي أكثر بروزاً الآن، وهناك فتحات هواء جديدة عند الأطراف.

إجمالاً يوجد 11 لوناً مختلفاً للهيكل. ويستمر التمييز لطرازات F Sport، بالشبك المميز لهذه الإصدارات ضمن فئة Lexus، وتفاصيل تعريفية أخرى من بينها جنوط مقاس 19 بوصة.

هذه التغييرات لا تؤثر عملياً على أبعاد RC، بطول 4.70 م وعرض 1.80 م وارتفاع 1.89 م، ومسافة محور عجلات تبلغ 2730 مم. ينافس سيارات مثل Audi A5 Coupé أو BMW Serie 4 أو Mercedes-Benz Clase C Coupé. أمام الثلاثي الألماني، يلعب Lexus ورقة الرقي وخط أقل شيوعاً يجمع الرياضية والأناقة بشكل جيد.

داخلية راقية وفاخرة

داخل المقصورة، تقدم Lexus RC تغييرات أقل حتى من الخارج. ولم تكن بحاجة إليها أيضاً. ما زلنا أمام سيارة تحافظ، مقارنة بأحدث الطرازات، على رهانها في الإبقاء على عدد كبير من الأزرار والمفاتيح، دون تسليم كل شيء للشاشات اللمسية.

تشمل التعديلات معالجة ألواح لوحة القيادة، وواقيات جانبية أكبر وأعلى للوحة الوسطى، ومسند معصم جديد للسائق. تبقى شاشة 7 بوصات لنظام الوسائط المتعددة، وهي غير لمسية. ولتشغيلها، تعتمد Lexus على ما يُسمى “Lexus Remote Touch Interface”، وهي لوحة لمسية يصعب إتقانها أكثر من عناصر التحكم من نوع عصا التحكم أو الأزرار الدوارة لعلامات أخرى.

كما يوجد ساعة تناظرية جديدة بين فتحات التهوية الوسطى، مأخوذة من Lexus LC. وبشكل عام، تحافظ المقصورة على الأجواء الراقية والرفيعة المميزة للعلامة. يستطيع العملاء اختيار حتى سبع تركيبات ألوان مختلفة للداخل، بما فيها التركيبات الحصرية لطرازات F Sport. ومن بينها يبرز تشطيب الخردل، بلمسات صفراء على خلفية سوداء.

التجهيزات وفيرة جداً، وأبرزها دمج حزمة إجراءات السلامة الكاملة ضمن ما يُسمى Lexus Safety System +. وتشمل، من بين عناصر أخرى، نظام التصادم الأمامي، ومثبت السرعة التكيفي، ومراقبة النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور العرضية الخلفية، والأضواء الذكية.

التعليق والتوجيه: دقة أكبر

التغييرات التي تؤثر في ما يُحَسّ به لا في ما يُرى تتركز على تحسين دقة التوجيه وراحة التنقل. وقد أتت بثمارها. وتجدر الإشارة هنا إلى أن Lexus RC 300h هو تحديث للطراز الذي كان يُسوَّق بالفعل في إسبانيا، وليس جيلاً جديداً. ولذلك لا يستخدم المنصة المعيارية الجديدة المسماة GA-K التي أطلقتها العلامة في سيدان Lexus ES الجديدة.

ولتحقيق ذلك، عدّلت Lexus التخميد بشد أكثر صلابة دون المساس بالراحة. تُضاف وصلات محورية أكثر صلابة، والتوجيه الكهربائي المدعوم يحصل على معايرة جديدة. وبحسب Lexus، تساهم أيضاً في هذا الإحساس المتجدد بالمقود التغييرات المدخلة على الديناميكا الهوائية. فزعانف إطارات النوافذ الجانبية الجديدة، وكذلك قناة الصدام الخلفي.

كما أضيفت شرائط ألومنيوم في الجزء الخلفي من الصدامات تفصل تدفق الهواء عن الهيكل، لتحسين الثبات -كما يُفترض-. ومن المرجح أن يكون هذا التغيير الأقل تأثيراً في النتيجة النهائية. لكن الحقيقة أن Lexus RC كسب بوضوح دقة في التوجيه، وليس في الرشاقة، لأن الحجم والوزن موجودان.

الأفضل أن يحافظ على راحة القيادة المميزة للطراز السابق في الرحلات الطويلة أو عند السير على الطريق السريع. وهو الآن يتقبل بشكل أفضل قيادة حازمة عند المنعطفات. وعلى أي حال، الهيكل يتفوق بكثير على الأداء الذي يقدمه المحرك الهجين لنسخة 300h. ولنتذكر أن RC كان يُباع سابقاً أيضاً بمحرك V8 بنزين قوي.

يبرز الإحساس الأكثر رياضية في نسخ F Sport، وهي ليست مجرد شكل. فهنا يأتي التعليق متغير الصلابة كمعدات قياسية، ويعمل بشكل جيد جداً. كما يُضاف برنامج خاص ضمن أوضاع القيادة يُسمى Sport+ للحصول على استجابات أكثر مباشرة من السيارة.

هجين للسفر بهدوء

قوة 223 حصاناً لـنظام الدفع الهجين في Lexus RC 300h لا تضاهي قوة محرك توربو بنزين جيد دون مساعدة “هجينة” يعطي قوة مماثلة. وإذا قرأت بين السطور أنني أشير إلى 2.0 TFSI في Audi، فقد أصبت.

تحتفظ Lexus بالنظام مع محرك 2.5 بدورة Atkinson بقوة 181 حصاناً، ومحرك كهربائي بقوة 143 حصاناً، لتصل القوة الإجمالية للنظام إلى 223 حصاناً. القوة موجودة. لكن كما في كل الهجينات من Toyota، فإن نظام النقل، بمجموعة تروس تعمل عملياً كما لو كانت ناقل حركة متغير، يؤثر قليلاً في الأداء عندما يتعلق الأمر بالضغط على الميكانيكا.

في المدينة، أو عند السير بسرعة ثابتة دون الحاجة إلى الضغط بقوة على دواسة الوقود لاكتساب السرعة بسرعة، فهي مثالية، مع مقصورة معزولة صوتياً بشكل جيد جداً. ويمكنها أن تستهلك القليل جداً: 7.5 لتر/100 كم كمتوسط هدف معقول. تبقى السرعة القصوى عند 190 كم/ساعة، مقيّدة بخصائص النظام الهجين، بينما التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يبلغ 8.6 ثانية.

بعد تجربة السيدان الجديدة Lexus ES بالجيل الجديد من هذا النظام الهجين، وإجراء ذلك في اليوم نفسه مع إمكانية التبديل بين السيدان والكوبيه، كان من الجيد أن يحصل الكوبيه على التطور الذي قُدّم في السيدان. في ES يبدو النظام الهجين أكثر رشاقة، مع دفع أكبر واستجابة أسرع لدواسة الوقود، وحتى بصوت أكثر رياضية قليلاً.

ومع ذلك، كما في RC، في هذه السيارات ولجعل صوت المحرك يذكّر بمحرك ذي قوة أكبر يُلجأ إلى صوت اصطناعي، يُولَّد عبر مكبرات صوت نظام الصوت باستخدام معادل ترددات. من أمور التكنولوجيا.