Yeni Lexus RC 300h: sakin spor coupe

Lexus, lüks spor coupe modelini güncelledi ve biz de hibrit versiyonu olan yeni Lexus RC 300h’ın direksiyonuna geçerek değişikliklerin ona nasıl yakıştığını görmek istedik.

Lexus RC 2014 yılında piyasaya sürüldü ve 2015’ten beri İspanya’da satılıyor. Bu kategoride BMW, Audi ve Mercedes gibi Alman coupe’lerine ciddi bir alternatif olarak geldi.

Ve bunlara karşı başlıca silahı, tartışmasız biçimde zarif ve ayırt edici bir tarzdı; işçilik kalitesi ya da iç tasarım gibi bazı yönlerde en iyilerin seviyesine ulaşıyor, hatta onları geçiyordu.

Şimdi, Lexus spor coupe’si için bir restyling sundu; saf performansın önüne, agresif görünümüne rağmen, sürüş konforunu koymuş.

https://www.youtube.com/watch?v=wRisjyDgI3o&feature=youtu.be

Dışarıda neler değişti: Lexus RC 300h

Detayları görebilmek için Lexus coupe’nin eski ve yeni versiyonunu yan yana koymanız gerekir. Açıkçası, farklı bir tercih olmaya devam etmek için Lexus RC’nin çok fazla değişmesine gerek yoktu, ve hâlâ geçtiği yerlerde başları çeviriyor. Özellikle sarı ya da turuncu gibi, karoseri için sunulan çarpıcı renklerde.

Ön tamponların köşeleri yuvarlatıldı ve panjurun yeni bir tasarımı benimsendi. Üçlü LED farlar ile “L” biçiminde LED teknolojili gündüz farları, bakışını daha da “yırtıcı” hale getiriyor. Arka tarafta da optik gruplarda değişiklikler var, artık daha belirgin, ve uçlarda yeni hava girişleri eklendi.

Toplamda karoseri için 11 farklı renk bulunuyor. Ayrıca F Sport versiyonları için farklılık korunuyor; Lexus gamındaki bu versiyonlara özgü panjur ve 19 inç jantlar gibi ayırt edici detaylar da mevcut.

Bu değişiklikler Lexus RC’nin boyutlarını neredeyse etkilemiyor: 4,70 m uzunluk, 1,80 m genişlik, 1,89 m yükseklik ve 2.730 mm dingil mesafesi. Audi A5 Coupé ya da BMW 4 Serisi veya MercedesMercedes-Benz C Sınıfı Coupé gibi modellerle rekabet ediyor. Alman üçlüsüne karşı Lexus, inceliğin ve daha az görülen, sportiflik ile zarafeti iyi harmanlayan bir çizgi avantajını kullanıyor.

Rafine ve lüks bir iç mekân

Kapıların içinde, Lexus RC’nin kabini dış görünüme göre daha az değişiklik gösteriyor. Zaten buna ihtiyaç da yoktu. Son çıkan modellerin aksine, her şeyi dokunmatik ekranlara bırakmayıp çok sayıda düğme ve kumanda tutmayı sürdüren bir araç olmaya devam ediyor.

Değişiklikler, gösterge paneli kaplamalarını, orta konsolun daha büyük ve yüksek yan korumalarını ve sürücü için yeni bir bilek dayama yüzeyini kapsıyor. Multimedya sistemi için 7 inçlik ekran korunuyor; bu ekran dokunmatik değil. Kullanımı için Lexus, “Lexus Remote Touch Interface” adı verilen dokunmatik bir panele güveniyor; bu panelin mantığını kavramak, diğer markaların joystick tipi ya da döner düğmeli kumandalarına göre daha zor.

Ayrıca orta havalandırma çıkışları arasında, Lexus LC’den gelen yeni analog saat de bulunuyor. Genel olarak markanın kendine özgü kalite ve zarafet havası korunuyor. Müşteriler iç mekân için yedi farklı renk kombinasyonuna kadar seçebiliyor; buna F Sport’a özel olanlar da dahil. Bunlar arasında siyah zemin üzerine sarı detaylı hardal rengi öne çıkıyor.

Donanım çok zengin; özellikle Lexus Safety System + adı verilen güvenlik paketinin tamamı dahil edilmiş. Bunların arasında çarpışma öncesi sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta kontrolü, arka çapraz trafik uyarısı ve akıllı farlar yer alıyor.

Süspansiyon ve direksiyon: daha fazla hassasiyet

Görünmeyen, hissedilen tarafı etkileyen değişiklikler; direksiyondaki hassasiyeti ve yuvarlanma konforunu iyileştirmeye odaklanıyor. Ve etkisini göstermiş. Burada hatırlanmalı ki yeni Lexus RC 300h, İspanya’da zaten satılan modelin bir güncellemesi, yeni bir nesil değil. Bu nedenle markanın yeni Lexus ES sedan ile tanıttığı GA-K modüler platformunu kullanmıyor.

Bunun için Lexus, konforu bozmayan daha sert bir ayarla amortisör ayarını değiştirmiş. Daha rijit yeni rulmanlar eklenmiş ve elektrikli direksiyon destek sistemi yeni bir kalibrasyona sahip. Lexus’ya göre, Lexus RC’nin yenilenmiş direksiyon hissine aerodinamikteki değişiklikler de katkı yapıyor. Yan camların çerçeve kanatçıkları ile arka tampon kanalı yeni.

Ayrıca arka tamponların alt kısmına, hava akışını karoseriden ayıran ve —sözde— stabiliteyi artıran alüminyum şeritler eklenmiş. Büyük ihtimalle nihai sonuca en az etkisi olan değişiklik bu. Ancak gerçek şu ki, Lexus RC direksiyon hassasiyetinde belirgin biçimde kazanç sağlamış; çevikliğinde değil, çünkü boyut ve ağırlık orada duruyor.

En iyisi, modelin önceki neslinin karakteristik sürüş konforunu koruyor; uzun yolculuklarda ya da otoyolda ideal. Artık virajlara girildiğinde de daha kararlı bir sürüşe daha iyi izin veriyor. Her durumda, şasi, 300h hibrit motorunun sunduğu performansın çok üzerinde. Hatırlayalım, Lexus RC daha önce güçlü bir V8 benzinli motorla da satılıyordu.

F Sport versiyonlarının daha sportif hissi de belirtilmeli; bunlar yalnızca estetik değil. Burada standart olarak değişken sertlikte süspansiyon geliyor ve çok iyi çalışıyor. Ayrıca sürüş modlarına, araç tepkilerini daha doğrudan hale getiren Sport+ adlı özel bir program eklenmiş.

Sakin yolculuk için bir hibrit

Lexus RC 300h’ın hibrit tahrik sistemindeki 223 CV, benzer güç veren ve “hibrit” yardımı olmayan iyi bir turbo benzinli motorun gücü kadar etkili hissettirmiyor. Satırlar arasında Audi’in 2.0 TFSI’sına işaret ettiğimi okuduysanız, doğru tahmin ettiniz.

Lexus, 181 CV’lik Atkinson çevrimli 2.5 motor ve 143 CV’lik elektrik motoru ile sistemi koruyor; toplam sistem gücü 223 CV. Güç orada. Ancak tüm Toyota hibritlerinde olduğu gibi, pratikte bir CVT görevi gören dişli takımı içeren şanzıman sistemi, mekaniği zorlamak istendiğinde performansı biraz kısıtlıyor.

Şehir içi için ya da sabit hızda seyredilirken, hızlı ivmelenmek için gazın sert basılmasına gerek olmadığında mükemmel; kabin ise çok iyi ses yalıtımına sahip. Ayrıca yakıt tüketimi çok düşük olabilir: ortalama 7,5 l/100 km makul bir hedef. Maksimum hız 190 km/h’de kalıyor; bu, hibrit sistemin özellikleriyle sınırlı, 0’dan 100 km/h’ye hızlanma ise 8,6 saniye.

Yeni Lexus ES sedanı, bu hibrit sistemin yeni nesliyle test ettik; aynı günde sedandan coupe’ye ve tersine geçebildik. Coupe’nin sedanda tanıtılan evrimi takması memnuniyetle karşılanırdı. Lexus ES’de hibrit sistem daha çevik hissettiriyor, daha fazla itiş gücü ve gaza daha anlık tepki veriyor, hatta biraz daha sportif bir sesi var.

Ancak RC’de olduğu gibi, bu araçlarda motor sesinin daha güçlü bir motoru andırması için ses sisteminin hoparlörleri üzerinden, bir frekans ekolayzırı kullanılarak üretilen yapay ses kullanılır. Teknolojinin işte böyle şeyleri.

Lexus RC 300h’ın gamı ve fiyatları

Lexus, RC 300h’ı dört donanım seviyesiyle satıyor: Business, Executive, F-Sport ve Luxury. Giriş versiyonundan itibaren bile donanım son derece kapsamlı. Fiyatlar şöyle:

RC 300h Business: 48.100 €
RC 300h Executive: 50.600 €
RC 300h F-Sport: 59.900 €
RC 300h Luxury: 60.200 €

Lexus RC 300h görsel galerisi