Подушка безопасности для пассажира: спасающее жизни новшество отмечает 30 лет

После появления подушки безопасности водителя в марте 1981 года первая фронтальная подушка для пассажира была представлена на S-Class, поступившем в продажу в 1987 году, а осенью того же года — на модели серии 124, предшественнице нынешнего E-Class. Mercedes сделала подушку безопасности пассажира стандартным оборудованием всех своих модельных серий начиная с 1994 года.

Фронтальная подушка безопасности пассажира была представлена Mercedes-Benz как эксклюзивная новинка на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1987 года, на выставленных экземплярах S-Class серии 126. Уже в феврале 1988 года это инновационное устройство поступило в продажу как новая опция, доступная только в комплекте с подушкой безопасности водителя.

В Германии она стоила 4 617 марок, из которых 2 348 марок приходилось на подушку безопасности водителя, которая тоже была разработкой компании Mercedes-Benz (впервые представлена на S-Class серии 126 на Женевском автосалоне 1981 года). Mercedes стала первой маркой, внедрившей оба этих элемента безопасности в серийно выпускаемые модели. Подушка безопасности была запатентована для серийного производства автомобилей в 1971 году как защитный элемент, работающий в сочетании с ремнем безопасности.

Подушка безопасности пассажира, серийно устанавливаемая с 1994 года на всех моделях Mercedes

С момента первой установки в автомобиль фронтальная подушка безопасности пассажира вскоре продемонстрировала свою эффективность как действенный элемент пассивной безопасности, поэтому в августе 1994 года Mercedes решила включить её в число серийного оборудования всех своих автомобилей наряду с подголовниками для пассажиров задних сидений.

Сочетание фронтальной подушки безопасности пассажира с трёхточечным ремнём безопасности привело к существенному улучшению пассивной безопасности в автомобиле. Вскоре к этим элементам добавили преднатяжитель ремня, благодаря которому риск травм грудной клетки и головы снизился на треть.

Сегодня модели Mercedes могут оснащаться до 12 различных подушек безопасности. Первоначально подушка безопасности пассажира располагалась в отсеке перчаточного ящика перед сиденьем пассажира. Она весила пять килограммов, на два больше, чем подушка водителя, скрытая в рулевом колесе. Её больший размер был обусловлен необходимостью перекрыть большее расстояние между подушкой и пассажиром, поскольку между ними не было рулевого колеса, что почти утраивало объём воздушной подушки. В том S-Class объём подушки безопасности пассажира составлял почти 170 литров, почти втрое больше, чем у подушки водителя, которая вмещала всего 60 литров.

Её принцип работы был по сути тем же, что и у подушки безопасности водителя. При регистрации удара датчики столкновения активировали спусковой механизм, который приводил в действие два газогенератора, установленные в подушке; образующаяся газовая смесь мгновенно наполняла подушку. Форма подушки позволяла защитить пассажира как от удара о панель приборов и лобовое стекло, так и от стойки A.

Это спусковое устройство могло даже классифицировать тип столкновения по степени тяжести в соответствии с заранее установленными порогами. В зависимости от тяжести сначала срабатывал преднатяжитель ремня, а при самой высокой — подушка безопасности пассажира, которая развёртывалась полностью всего за 15 миллисекунд. Подушка, изготовленная из полиамидной ткани с резиновым покрытием, не срабатывала, если датчики системы определяли, что сиденье пассажира не занято.

Элемент пассивной безопасности, история которого началась в 1971 году

Mercedes начала в 1971 году исследования системы подушки безопасности почти за два десятилетия до того, как система была представлена. С тех пор процесс исследований этого новшества, которое помогло спасти так много жизней, продолжается с заметным успехом: за появлением подушек безопасности пассажира и водителя последовали многие другие. Благодаря всё меньшим размерам модулей, в которых размещаются подушка и система активации, подушку безопасности удалось устанавливать и в других частях автомобиля.

Сегодня подушки безопасности обеспечивают полноценную защиту при боковых ударах. В 1993 году Mercedes Benz представила первый прототип боковой подушки безопасности, а в 1995 году она уже входила в список дополнительного оборудования E-Class. В 1998 году боковая подушка безопасности (windowbag) стала серийным оборудованием, в 2011 году — боковая подушка для головы и груди, в 2009 году — для колен, а в 2013 году — боковые подушки для головы, груди и таза, подушка безопасности ремня и шторки. Впоследствии появились и другие усовершенствования, например двухфазные системы активации в зависимости от силы удара для подушек водителя и пассажира.

В настоящее время модели Mercedes Benz предлагают своим пассажирам сложную систему защиты, в которую интегрированы до 12 различных подушек безопасности.