Самые необычные конструкции двигателей в мире.

Самые необычные конструкции двигателей в мире вас удивят, ведь их существует огромное разнообразие. Знакомы ли они нам?

Это самые необычные двигатели в мире, и многие из них, возможно, вас удивят. Мы заглянем в самые странные силовые агрегаты для привода автомобиля. Некоторые из самых необычных конструкций двигателей добились успеха в спортивных автомобилях и даже в самых продаваемых моделях. Другие зашли в технические тупики, но все они дали представление о инженерной мысли, необходимой для развития конструкции автомобиля.

Flat-12 – Первое применение: 1946

Porsche положила начало тенденции плоской 12-цилиндровой конструкции в 1947 году, когда Фердинанд Porsche разработал агрегат объёмом 1,5 литра для Cisitalia. Он использовался в гонках Гран-при итальянской фирмы, но так и не попал в серию из-за своей сложности. Затем миру пришлось ждать, пока Ferrari подхватит эстафету в 1964 году со своими болидами Формулы 1, но и здесь Porsche оставила свой след в конструкции с победившим в Ле-Мане 917.

Однако Ferrari первой выпустила дорожный автомобиль с плоским 12-цилиндровым двигателем — это её 365 GT4 Berlinetta Boxer, а слово «Boxer» относится к конструкции двигателя.

Газовая турбина – Первое применение: 1950

Первое применение газотурбинного двигателя в автомобиле, что, возможно, удивительно, принадлежит консервативному британскому автопроизводителю Rover. Jet 1 стал результатом лидерства Великобритании в этой технологии после Второй мировой войны и был основан на шасси P4. Ускорение было неплохим для того времени: 0–100 км/ч за 14,0 секунды.

В ходе разработки двигатель развивал 230 л. с. General Motors и Chrysler пытались использовать газотурбинный двигатель, а несколько автогонок в Ле-Мане, Индианаполисе и Формуле 1 не смогли продвинуть эту идею. Однако есть планы использовать газовую турбину в гибридах с увеличителем запаса хода от британской компании Delta Motorsport.

Трёхцилиндровый – Первое применение: 1953

Трёхцилиндровый двигатель — это рядный трёхцилиндровый мотор, который существовал гораздо дольше, чем нынешнее поколение компактных агрегатов, таких как те, что используются в Ford и Volkswagen. Эта конструкция прославилась в 1950-х, когда DKW и Saab использовали двухтактные версии для своих небольших семейных моделей.

О том, насколько хороши были эти двигатели, говорит тот факт, что на DKW дважды чемпион Формулы 1 Джим Кларк получил свой первый гоночный опыт, а Saab выиграл Монте-Карло с моделью 93. Сейчас эту конструкцию ценят за небольшие размеры, экономичность и сильную тягу на низах.

BRM H16 – Первое применение: 1966

British Racing Motors проявила новаторский подход к новым регламентам Формулы 1 на 3,0 литра, действовавшим с 1966 года. Тогда как другие использовали V8 и V12, BRM представила H16, по сути два плоских восьмицилиндровых двигателя, расположенных один над другим.

У каждого был собственный коленчатый вал, с которым соединялись шестерни, но из-за этого конструкция получалась очень тяжёлой. Он использовался в Lotus 43, и Джим Кларк привёл его к победе на Гран-при США в Уоткинс-Глен в 1966 году. Однако это была единственная победа H16, и вскоре от него отказались в пользу V12.

Роторный двигатель – Первое применение: 1967

Mazda всегда будет ассоциироваться с роторным двигателем. Многие из её самых запоминающихся моделей использовали эту конструкцию, и сейчас компания усердно работает над новым спорткаром, основанным на концепте RX-Vision.

Однако двигатель был создан немецким инженером Феликсом Ванкелем, который разработал его в NSU, прежде чем компания заключила сделку с Mazda. В результате появилось купе Cosmo 110S 1967 года, и это положило начало линейке спорткаров, в которых плавный и быстрый характер роторного двигателя был использован с большим эффектом.

Плоский восьмицилиндровый – Первое применение: 1968

Плоская восьмёрка long время была востребована в авиации, но её плавность перевешивалась стоимостью производства, поэтому понадобился Porsche 908, чтобы эта конструкция увидела свет. Созданный для гонок спорткаров, агрегат объёмом 3,0 литра использовал новые правила Группы 6 1968 года, которые увеличили максимальный объём двигателя до 3,0 литра.

Поначалу он не был успешным, но стал прочной отправной точкой, и 908 сформировал основу в 1969 году, помогая Porsche выиграть Чемпионат марок FIA три года подряд, с 1969 по 1971 год.

V5 – Первое применение: 1983

Услышав V5, вы, скорее всего, вспомните Mk4 Golf и производные модели, такие как Bora и SEAT Toledo. Двигатель объёмом 2,3 литра дебютировал в Passat в 1997 году и выдавал 148 л. с., так как должен был сократить разрыв между рядными четырёхцилиндровыми и V6 компании.

Успех был ограниченным, несмотря на изобретательную инженерию, необходимую для создания такого компактного агрегата. До этого только General Motors экспериментировала с этой схемой, но решила не запускать в производство свой дизельный вариант.

VR6 – Первое применение: 1991

Это один из самых необычных двигателей. Он отличается от обычного V6 узким углом (15 градусов) и ступенчатой конфигурацией V. Двигатель VR6 компании Volkswagen состоял из двух рядов цилиндров, размещённых под одной головкой блока, которая закрывала оба ряда.

Впервые он появился как агрегат объёмом 2,8 литра в Passat и Corrado. VR6 создавался с единственной целью — разместить поперечные моторы в переднеприводных автомобилях. Уменьшенный угол и ступенчатая компоновка позволили установить двигатель в автомобили, которые раньше оснащались четырёхцилиндровыми моторами, а затем появился в Mk3 Golf.

Ещё одна особенность VR6 — его уникальный звук, отличный от звучания рядных или V-образных двигателей. Он способен использовать порядок зажигания шестицилиндрового рядного мотора и имеет два распредвала для вариантов на 12 и 24 клапана. VR6 был очень прожорливым, а единственная модель, которая сейчас использует последний VR6 объёмом 3,6 литра и мощностью 276 л. с., — семиместный внедорожник Atlas.

W16 – Первое применение: 1995

Bugatti чаще всего ассоциируют с двигателем W16 в моделях Veyron и Chiron, но инженер Рамон Хименес первым построил суперкар с такой конфигурацией.

Француз соединил четыре мотоциклетных двигателя Yamaha объёмом 1000 куб. см, получив W12 с двумя коленчатыми валами и 80 клапанами мощностью 560 л. с. Один из самых крутых необычных двигателей!

W8 – Первое применение: 2001

Он, возможно, и стал технологическим тупиком, но двигатель W8 компании Volkswagen остаётся интригующей конструкцией. Он объединяет два узкоугольных V4 на общем коленчатом валу, что позволяет восьмицилиндровому двигателю занимать место, обычно отведённое под V6. Это, без сомнения, один из самых известных необычных двигателей.