世界で最も珍しいエンジン設計。

これらのエンジンの優秀さを示す指標として、DKWは2度のF1チャンピオンであるジム・クラークに初のレース経験を与え、Saabは93でモンテカルロラリーを制しました。現在、この設計は小型さ、効率、そして力強いトルク特性によって高く評価されています。

BRM H16 – 初使用：1966年

British Racing Motorsは、1966年のF1の新たな3.0リッター規定へのアプローチにおいて革新的でした。他のチームがV8やV12を用いる中、BRMはH16を投入しました。これは本質的には、8気筒の平面エンジン2基を上下に重ねたものです。

それぞれが独自のクランクシャフトを持ち、それらがギアで連結されていましたが、この設計は非常に重いものでした。これはLotus 43に搭載され、ジム・クラークの運転により’66年のワトキンズ・グレンでの米国GPで優勝をもたらしました。しかし、それがH16にとって唯一の勝利となり、まもなくV12設計に取って代わられました。

ロータリーエンジン – 初使用：1967年

Mazdaは常にロータリーエンジンと結び付けられてきました。その最も記憶に残るモデルの多くがこのエンジン設計を用いており、RX-Visionのコンセプトをベースとした新型スポーツカーの開発にも精力的に取り組んでいます。

しかし、このエンジンはドイツの技術者フェリックス・ヴァンケルによって生み出されたもので、彼はNSUで開発を行い、その後同社がMazdaと提携しました。その結果生まれたのが1967年のCosmo 110Sクーペであり、ロータリーエンジンの滑らかで俊敏な特性を活かしたスポーツカーのラインを確立しました。

フラット8 – 初使用：1968年

平面8気筒は航空機では長く好まれてきましたが、その滑らかさは製造コストによって相殺されてしまいました。そのため、この設計が日の目を見るまでにPorsche 908の登場を待つことになりました。スポーツカーレース用に設計された3.0リッターのユニットは、1968年の新グループ6規定を活用したもので、この規定によりエンジンの最大排気量は3.0リッターに引き上げられました。

最初から成功したわけではありませんでしたが、堅実な出発点となり、908は1969年に完成し、1969年から1971年まで3年連続でPorscheが国際メイクス選手権を制するのを後押ししました。

V5 – 初使用：1983年

V5と聞けば、おそらくMk4ゴルフやその派生モデルであるBoraやSEAT Toledoを思い浮かべるでしょう。2.3リッターエンジンは1997年にPassatでデビューし、148 CVを発揮しました。これは直列4気筒と同社のV6の間のギャップを埋めることを目的としていました。

このような小型のユニットを実現するための巧妙なエンジニアリングにもかかわらず、限られた成功にとどまりました。それ以前にはゼネラルモーターズだけがこの設計で試行していましたが、ディーゼル版の量産化は見送られました。

VR6 – 初使用：1991年

これは最も珍しいエンジンの一つです。通常のV6と区別されるのは、その狭い角度（15度）と千鳥状のV型配置です。VolkswagenのVR6エンジンは、両バンクを覆う一つのシリンダーヘッドの下に収められた二つのシリンダーバンクから成ります。

当初は2.8リッターユニットとしてPassatとCorradoに搭載されたVR6は、横置きエンジンを前輪駆動の車に搭載することのみを目的として作られました。狭い角度と千鳥配置により、それまで4気筒エンジンを搭載していた車にもこのエンジンを載せることができ、その後Mk3ゴルフにも登場しました。

VR6を特徴づけるもう一つの要素は、直列型やV型エンジンとは異なる独特のサウンドです。直列6気筒のような点火順序を用いることができ、12バルブ版と24バルブ版ではDOHCを備えています。VR6は大量の燃料を消費し、現在3.6リッターで276 hpの最新VR6を搭載している唯一のモデルは、7人乗りSUVのAtlasです。

W16 – 初使用：1995年

Bugattiは、W16エンジンを搭載したVeyronや

Chiron

のモデルで最もよく知られていますが、この構成のスーパーカーを最初に製作したのはエンジニアのラモン・ヒメネスでした。

このフランス人は、ヤマハの1000cc二輪エンジン4基を組み合わせ、2つのクランクシャフトと80バルブを備え、560 CVを発揮するW12を実現しました。最も珍しいエンジンの中でも特に素晴らしいものの一つです！

W8 – 初使用：2001年

技術的な行き止まりに終わったのかもしれませんが、VolkswagenのW8エンジンは今なお興味深い設計です。2基の狭角V4エンジンを共通のクランクシャフトで連結し、通常V6が占めるスペースに8気筒エンジンを収めることを可能にしました。間違いなく、最も有名な珍しいエンジンの一つです。