Die ungewöhnlichsten Motorkonstruktionen der Welt.

Die ungewöhnlichsten Motorkonstruktionen der Welt werden dich überraschen, denn es gibt eine große Vielfalt davon. Kennen wir sie?

Es handelt sich um die ungewöhnlichsten Motoren der Welt, und viele davon werden dich vielleicht überraschen. Wir werfen einen Blick auf die seltsamsten Antriebskonzepte für ein Automobil. Einige der ungewöhnlichsten Motorkonstruktionen waren in Sportwagen und sogar in den meistverkauften Modellen erfolgreich. Andere endeten in technischen Sackgassen, doch alle lieferten einen Einblick in das ingenieurtechnische Denken, das nötig war, um das Automobildesign voranzutreiben.

Flat-12 – Erster Einsatz: 1946

Porsche begründete 1947 den Trend zum Zwölfzylinder-Boxermotor, als Ferdinand Porsche einen 1,5-Liter-Motor für den Cisitalia entwarf. Er wurde im Grand Prix des italienischen Herstellers eingesetzt, kam aber wegen seiner Komplexität nie zur Serienreife. Die Welt musste dann bis 1964 warten, bis Ferrari mit seinen Formel-1-Wagen die Idee aufgriff, doch wieder war es Porsche, der mit dem siegreichen 917 in Le Mans seine Handschrift im Design hinterließ.

Ferrari baute jedoch als Erster ein Straßenfahrzeug mit Zwölfzylinder-Boxermotor, dank seines 365 GT4 Berlinetta Boxer, und das zweite Wort bezieht sich auf die Motorbauweise.

Gasturbine – Erster Einsatz: 1950

Der erste Einsatz eines Gasturbinenmotors in einem Automobil erfolgte, vielleicht überraschenderweise, beim konservativen britischen Hersteller Rover. Der Jet 1 war das Ergebnis der britischen Führungsrolle in dieser Technologie nach dem Zweiten Weltkrieg und basierte auf dem Chassis des P4. Die Beschleunigung war für die damalige Zeit gut und benötigte 14,0 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h.

Während der Entwicklung erreichte der Motor 230 PS. General Motors und Chrysler unternahmen Versuche mit dem Gasturbinenmotor, und mehrere Motorsportkampagnen in Le Mans, Indianapolis und der Formel 1 konnten die Idee nicht voranbringen. Derzeit gibt es jedoch Pläne, eine Gasturbine in Plug-in-Hybriden mit Range Extender des britischen Unternehmens Delta Motorsport einzusetzen.

Dreizylinder – Erster Einsatz: 1953

Der Dreizylinder ist ein Reihenmotor mit drei Zylindern, der schon sehr viel länger existiert als die heutige Generation kompakter Aggregate, wie sie etwa bei Ford und Volkswagen verwendet werden. Das Konzept wurde in den 1950er-Jahren bekannt, als DKW und Saab Zweitakt-Versionen dieser Bauweise für ihre kleinen Familienwagen einsetzten.

Wie gut diese Motoren waren, zeigt sich daran, dass DKW dem zweifachen Formel-1-Weltmeister Jim Clark seine erste Rennerfahrung ermöglichte und Saab mit einem 93 die Rallye Monte Carlo gewann. Heute wird die Bauweise wegen ihrer kompakten Abmessungen, ihrer Effizienz und ihres kräftigen Drehmoments geschätzt.

BRM H16 – Erster Einsatz: 1966

British Racing Motors ging mit den neuen Formel-1-Regeln von 1966, die 3,0 Liter Hubraum vorsahen, innovativ um. Während andere auf V8- und V12-Motoren setzten, präsentierte BRM den H16, im Wesentlichen zwei übereinanderliegende Achtzylinder-Boxermotoren.

Jeder Block hatte seine eigene Kurbelwelle, die mit Zahnrädern verbunden war, doch diese Konstruktion war sehr schwer. Er wurde im Lotus 43 eingesetzt und von Jim Clark 1966 beim US-Grand-Prix in Watkins Glen zum Sieg gefahren. Dieser Sieg blieb jedoch der einzige des H16, und bald wurde er zugunsten eines V12-Motors aufgegeben.

Kreiskolbenmotor – Erster Einsatz: 1967

Mazda wird immer mit dem Kreiskolbenmotor verbunden bleiben. Viele seiner denkwürdigsten Modelle nutzten diese Motorbauweise, und das Unternehmen arbeitet intensiv an einem neuen Sportwagen auf Basis des Konzepts RX-Vision.

Der Motor wurde jedoch vom deutschen Ingenieur Felix Wankel erfunden, der ihn bei NSU entwickelte, bevor das Unternehmen eine Vereinbarung mit Mazda traf. Daraus ging 1967 das Coupé Cosmo 110S hervor, und es entstand eine Reihe von Sportwagen, die den sanften und kraftvoll beschleunigenden Charakter des Kreiskolbenmotors mit großer Wirkung nutzten.

Flat-8 – Erster Einsatz: 1968

Der Achtzylinder-Boxermotor war in der Luftfahrt lange beliebt, doch seine Laufruhe wurde durch die Herstellungskosten aufgewogen, weshalb es bis zum Porsche 908 dauerte, bis die Konstruktion das Licht der Welt erblickte. Für den Rennsport mit Sportwagen konzipiert, nutzte der 3,0-Liter-Motor die neuen Regeln der Gruppe 6 von 1968, die den maximalen Hubraum auf 3,0 Liter anhoben.

Der Start war nicht sofort erfolgreich, doch er bildete eine solide Grundlage, und der 908 entwickelte sich 1969 weiter und verhalf Porsche von 1969 bis 1971 drei Jahre in Folge zum Gewinn der Internationalen Markenmeisterschaft.

V5 – Erster Einsatz: 1983

Denkt man an den V5, kommt einem wahrscheinlich der Golf Mk4 und seine abgeleiteten Modelle wie der Bora und der SEAT Toledo in den Sinn. Der 2,3-Liter-Motor debütierte 1997 im Passat und leistete 148 PS, da er die Lücke zwischen den Vierzylinder-Reihenmotoren und dem V6 des Unternehmens schließen sollte.

Trotz der raffinierten Technik, die für ein so kompaktes Aggregat nötig war, hatte er nur begrenzten Erfolg. Davor hatte nur General Motors mit dieser Bauweise experimentiert, und das Unternehmen entschied sich, seinen Dieselmotor nicht in Serie zu bringen.

VR6 – Erster Einsatz: 1991

Er gehört zu den ungewöhnlichsten Motoren. Er unterscheidet sich von einem normalen V6 durch seinen engen Winkel (15 Grad) und seine versetzte V-Anordnung. Der VR6-Motor von Volkswagen besteht aus zwei Zylinderbänken, die unter einem gemeinsamen Zylinderkopf liegen, der beide Reihen abdeckt.

Der VR6 wurde zunächst als 2,8-Liter-Motor im Passat und Corrado vorgestellt und allein zu dem Zweck entwickelt, Quermotoren in Fahrzeugen mit Vorderradantrieb unterzubringen. Der verringerte Winkel und die versetzte Anordnung ermöglichten den Einbau in Fahrzeuge, die zuvor Vierzylindermotoren hatten, und er tauchte später im Golf Mk3 auf.

Ein weiteres Merkmal, das den VR6 auszeichnet, ist sein eigener Klang, der sich von dem von Reihen- oder V-Motoren unterscheidet. Er kann die Zündfolge eines geraden Sechszylindermotors nutzen und verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen für die Varianten mit 12 und 24 Ventilen. Der VR6 war sehr durstig, und das einzige Modell, das derzeit den neuesten VR6 mit 3,6 Litern und 276 PS verwendet, ist der siebensitzige SUV Atlas.

W16 – Erster Einsatz: 1995

Bugatti wird am engsten mit dem W16-Motor in seinen Modellen Veyron und Chiron in Verbindung gebracht, doch der Ingenieur Ramón Jiménez baute als Erster einen Supersportwagen mit dieser Konfiguration.

Der Franzose verband vier Motorradmotoren von Yamaha mit je 1000 cm³ zu einem W12 mit zwei Kurbelwellen und 80 Ventilen, der 560 PS leistete. Einer der außergewöhnlichsten und faszinierendsten Motoren überhaupt!

W8 – Erster Einsatz: 2001

Er mag als technische Sackgasse geendet sein, doch der W8-Motor von Volkswagen bleibt eine faszinierende Konstruktion. Er verbindet zwei V4-Motoren mit engem Winkel auf einer gemeinsamen Kurbelwelle, wodurch ein Achtzylindermotor den Platz einnimmt, der normalerweise einem V6 vorbehalten ist. Er gehört zweifellos zu den berühmtesten ungewöhnlichen Motoren.