Так работает электрический компрессор в двигателе V6 TDI Audi

Audi переходит на дизель в спортивных версиях S моделей Audi S4, S5, S6, S7 и SQ5. И делает это с двигателем V6 TDI, который оснащён двойным наддувом: электрическим компрессором и турбонагнетателем.

Многие задаются вопросом, почему Audi перешла на дизель в V6 своих самых крупных моделей «S». И правда в том, что переход на дизель касается не всех рынков: за пределами Европы модели Audi S с двигателем V6 TFSI продолжат предлагаться.

Но будущие экологические нормы очень жёсткие, а дизельный двигатель — очень эффективный способ снизить средний уровень выбросов в линейке Audi. Если к тому же удаётся предложить дизель, который по характеристикам не уступает прежним бензиновым моделям, при этом очень экономичен и позволяет новой линейке Audi S TDI получить экологическую наклейку ECO от DGT, то всё сказано.

Audi «электрифицирует» модели Audi S4, S5, S6, S7 и SQ5 новой версией трёхлитрового двигателя V6 TDI марки, который использует две ключевые технологии: лёгкую гибридизацию Mild-Hybrid и компрессор с электрическим приводом.

Электрический компрессор = мгновенный отклик

Ключевой элемент системы — электрический компрессор EPC. Он не заменяет обычный турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами, а дополняет его, формируя систему, которую можно считать двойным наддувом. Audi впервые применила эту конфигурацию в первом Audi SQ7, в том случае с двигателем V8.

Электрический компрессор EPC устраняет характерную задержку отклика, присущую турбированным двигателям, когда выхлопных газов недостаточно, чтобы раскрутить турбину, сжимающую воздух на впуске. Отклик на педаль газа становится мощнее и мгновенным.

Для этого Audi использует компрессор с приводом от электродвигателя, питаемого от бортовой сети на 48 вольт. Компрессор EPC устанавливается за интеркулером, чтобы располагаться как можно ближе к дроссельной заслонке.

Когда водитель полностью нажимает на педаль газа, а энергии выхлопных газов на стороне турбины обычного турбокомпрессора мало, клапан перекрывает поток воздуха и направляет его в EPC, который сжимает его до давления, достигающего 2,4 бар.

Преимущество очевидно: электродвигатель мощностью 7 кВт делает то, что не могут выхлопные газы, пока их потока недостаточно, а именно разгоняет турбину компрессора до 70 000 об/мин менее чем за 250 миллисекунд.

В свою очередь, турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов имеет турбину с изменяемой геометрией и может обеспечить расход воздуха до 1100 кг в час, создавая относительное давление наддува до 2,4 бар.

Схематическую работу системы можно увидеть в следующем видео.

https://youtu.be/QBX30evwfFM

Кроме того, поскольку EPC работает вместе с системой Mild-Hybrid и технологией 48 вольт, ситуации, в которых аккумулятор останется без энергии, маловероятны, что позволяет EPC выдавать мощность столько раз, сколько потребуется, один за другим.

Двигатель V6 TDI моделей Audi «S» достигает мощности до 257 кВт (349 л.с.) с максимальным крутящим моментом 700 Нм, доступным с 2500 до 3100 об/мин. Он соответствует норме выбросов Euro 6d-temp, а у Audi S6, например, запас хода превышает 1100 км, разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 5 секунд.