Ecco come funziona il compressore elettrico nel motore V6 TDI di Audi

Audi passa al diesel nelle versioni sportive S delle sue Audi S4, S5, S6, S7 e SQ5. E lo fa con un motore V6 TDI che integra una doppia sovralimentazione, con compressore elettrico e turbo.

Molti si chiederanno perché Audi abbia adottato il diesel per il motore V6 dei suoi modelli “S” più grandi. La verità è che il passaggio al diesel non riguarda tutti i mercati: al di fuori dell’Europa, continueranno a essere offerte le Audi S con motore V6 TFSI.

Ma la futura normativa antinquinamento è molto restrittiva, e il motore diesel è un modo molto efficace per ridurre la media delle emissioni della gamma per Audi. Se inoltre riesci a offrire un diesel che non ha nulla da invidiare ai modelli a benzina precedenti in termini di prestazioni, che consuma pochissimo e consente alla nuova gamma Audi S TDI di ottenere la etichetta ECO della DGT, il discorso è chiuso.

Audi “elettrifica” i suoi modelli Audi S4, S5, S6, S7 e SQ5 con una nuova versione del motore V6 TDI da 3 litri del marchio, che beneficia di due tecnologie chiave: l’ibridazione leggera Mild-Hybrid e un compressore a azionamento elettrico.

Compressore elettrico = Risposta istantanea

Il compressore elettrico EPC è la chiave del sistema. Non sostituisce il turbocompressore convenzionale azionato dai gas di scarico, ma lo integra, configurando un sistema che potremmo considerare a doppia sovralimentazione. Audi ha debuttato con questa configurazione sulla prima Audi SQ7, in quel caso con un motore V8.

Ciò che ottiene il compressore elettrico EPC è eliminare il caratteristico ritardo di risposta che offrono i motori turbo quando non c’è un flusso sufficiente di gas di scarico per azionare il turbocompressore incaricato di comprimere l’aria di aspirazione. Si ottiene una risposta all’acceleratore più potente e istantanea.

Per questo, Audi utilizza un compressore azionato da un motore elettrico, alimentato dall’energia fornita dall’impianto elettrico a 48 volt. Il compressore EPC è posizionato dopo l’intercooler, per trovarsi il più vicino possibile alla farfalla dell’acceleratore.

Quando il conducente preme a fondo l’acceleratore ma l’energia dei gas di scarico dal lato turbina del turbocompressore convenzionale è bassa, una valvola chiude il flusso d’aria e lo dirige verso l’EPC, che lo comprime fino a una pressione che può raggiungere i 2,4 bar.

Il vantaggio è evidente: il motore elettrico da 7 kW di potenza è in grado di fare ciò che i gas di scarico non possono fare finché non c’è un flusso sufficiente, ovvero accelerare la turbina del compressore fino a 70.000 giri/min in meno di 250 millisecondi.

Dal canto suo, il turbocompressore, azionato dai gas di scarico, dispone di una turbina a geometria variabile, e può gestire una portata d’aria fino a 1.100 kg all’ora, generando una pressione di sovralimentazione relativa fino a 2,4 bar.

Puoi vedere in modo schematico il funzionamento del sistema nel seguente video.

https://youtu.be/QBX30evwfFM

Inoltre, poiché l’EPC funziona insieme al sistema Mild-Hybrid e alla tecnologia a 48 volt, è difficile che si verifichino situazioni in cui la batteria rimanga senza energia, il che consente all’EPC di applicare la sua potenza tutte le volte che è necessario, in successione.

Il motore V6 TDI delle “S” Audi raggiunge così una potenza fino a 257 kW (349 CV), con una coppia massima di 700 Nm, disponibile da 2.500 giri/min fino a 3.100 giri/min. Rispetta la normativa antinquinamento Euro 6d-temp, e nel caso della Audi S6, per esempio, consente un’autonomia superiore a 1.100 km, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 5 secondi.