这是 Audi V6 TDI 发动机中电动增压器的工作原理

Audi 在其 Audi S4、S5、S6、S7 和 SQ5 的 S 运动版车型上转向柴油动力。这款 V6 TDI 发动机采用电动增压器与涡轮增压器的双增压设计。

许多人会好奇，为什么 Audi 在其最大的 “S” 车型的 V6 发动机上转向了柴油。 实际上，柴油化并不适用于所有市场：在欧洲以外，Audi 仍将继续提供搭载 V6 TFSI 发动机的 S 车型。

但未来的排放法规非常严格，而柴油发动机是降低整个车系平均排放的一种非常有效的方式，适用于 Audi。此外，如果能够提供一款在性能上不逊于此前汽油车型、同时油耗极低的柴油车型，并让全新 Audi S TDI 车系能够获得 DGT 的 ECO 环保标签，那么一切就已不言自明。

Audi 为其 Audi S4、S5、S6、S7 和 SQ5 车型配备了全新版本的 3 升 V6 TDI 发动机，该发动机得益于两项关键技术：轻度混合动力 Mild-Hybrid 系统，以及电动驱动压缩机。

电动压缩机 = 即时响应

电动压缩机 EPC 是该系统的核心。它并不取代由废气驱动的传统涡轮增压器，而是对其进行补充，构成一套可被视为双增压的系统。Audi 在首款 Audi SQ7 上首次采用了这种配置，该车型搭载 V8 发动机。

电动压缩机 EPC 所实现的，是消除涡轮增压发动机特有的响应迟滞：当废气流量不足以驱动负责压缩进气的涡轮增压器时，就会出现这种迟滞。它能够带来更加强劲、即时的油门响应。

为此，Audi 采用了由电动机驱动的压缩机，其能量来自 48 伏电气系统。EPC 压缩机安装在中冷器之后，以尽可能靠近节气门。

当驾驶员深踩油门，而传统涡轮增压器涡轮侧的废气能量较低时，一个阀门会关闭气流并将其导向 EPC，由 EPC 将空气压缩至最高可达 2.4 bar 的压力。

这里的优势非常明显：7 千瓦功率的电动机能够完成废气在流量不足时无法完成的工作，即在 250 毫秒内将压缩机涡轮加速至 70,000 rpm。

另一方面，由废气驱动的涡轮增压器配备可变几何涡轮，能够处理高达每小时 1,100 千克的空气流量，并产生最高 2.4 bar 的相对增压压力。

您可以在以下视频中示意性地看到该系统的工作方式。

https://youtu.be/QBX30evwfFM

此外，由于 EPC 与 Mild-Hybrid 系统以及 48 伏电气技术协同工作，电池能量耗尽的情况很难发生，从而使 EPC 能够根据需要连续多次施加其动力。

搭载该系统的 Audi “S” 系列 V6 TDI 发动机因此可实现最高 257 kW（349 CV）的功率，最大扭矩为 700 Nm，并在 2,500 rpm 至 3,100 rpm 之间可用。该发动机符合 Euro 6d-temp 排放标准；以 Audi S6 为例，其续航里程超过 1,100 公里，0 至 100 km/h 加速仅需约 5 秒。