V6 TDI motorunda elektrikli kompresörün nasıl çalıştığı Audi

Audi, Audi S4, S5, S6, S7 ve SQ5 modellerinin S performans versiyonlarında dizele geçiyor. Bu, elektrikli kompresör ve turbo ile çift şarj sistemine sahip bir V6 TDI motoruyla gerçekleşiyor.

Birçok kişi Audi en büyük “S” modellerinin V6 motorunda neden dizele geçtiğini merak edecektir. Gerçek şu ki dizele geçiş tüm pazarlar için geçerli değil: Avrupa dışında Audi S modelleri V6 TFSI motorla satılmaya devam edecek.

Ancak gelecekteki emisyon yönetmelikleri çok katı ve dizel motor, Audi gamının ortalama emisyonlarını düşürmenin çok etkili bir yoludur. Ayrıca performans açısından önceki benzin modellerden geri kalmayan, buna karşın çok az yakıt tüketen bir dizel sunabiliyorsanız, yeni Audi S TDI gamı DGT ECO etiketine sahip olabilir ve iş tamamlanır.

Audi, Audi S4, S5, S6, S7 ve SQ5 modellerini markanın 3 litrelik V6 TDI motorunun yeni bir versiyonuyla “elektrifiye” ediyor. Bu motor iki temel teknolojiden yararlanıyor: Mild-Hybrid hafif hibritleme ve elektrikle çalışan bir kompresör.

Elektrikli kompresör = Anında tepki

EPC elektrikli kompresör sistemin anahtarıdır. Egzoz gazlarıyla çalışan geleneksel turbo kompresörün yerini almaz, onu tamamlar ve çift şarj olarak değerlendirilebilecek bir sistem oluşturur. Audi bu konfigürasyonu ilk kez V8 motorlu ilk Audi SQ7 ile kullandı.

EPC elektrikli kompresörün sağladığı şey, yanma havasını sıkıştıran turbo kompresörü döndürecek yeterli egzoz gazı akışı olmadığında turbolu motorların karakteristik gecikmesini ortadan kaldırmasıdır. Gaz pedalına daha güçlü ve anında tepki elde edilir.

Bunun için Audi, 48 voltluk elektrik sisteminden enerji alan elektrik motorlu bir kompresör kullanır. EPC kompresör, gaz kelebeğine mümkün olduğunca yakın olması için intercooler’ın arkasına yerleştirilmiştir.

Sürücü gaz pedalına tamamen bastığında ama geleneksel turbo kompresörün türbin tarafındaki egzoz gazı enerjisi düşük olduğunda, bir valf hava akışını kapatıp EPC’ye yönlendirir; EPC havayı 2,4 bar basınca kadar sıkıştırır.

Avantaj açıktır: 7 kW güce sahip elektrik motoru, yeterli akış oluşuncaya kadar egzoz gazlarının yapamadığını yapar ve kompresör türbinini 250 milisaniyeden kısa sürede 70.000 rpm’e kadar hızlandırır.

Öte yandan, egzoz gazlarıyla çalışan turbo kompresörde değişken geometrili bir türbin bulunur ve saatte 1.100 kg’a kadar hava debisini yönetebilir; 2,4 bar’a kadar bağıl şarj basıncı üretir.

Sistemin çalışmasını şematik olarak aşağıdaki videoda görebilirsiniz.

https://youtu.be/QBX30evwfFM

Ayrıca EPC, Mild-Hybrid sistemi ve 48 volt teknolojisi ile birlikte çalıştığı için pilin enerjisinin tükenmesi çok nadir olur; bu da EPC’nin gerektiği kadar ardarda gücünü uygulayabilmesini sağlar.

Böylece §0› “S” V6 TDI motoru 2.500 rpm’den 3.100 rpm’e kadar kullanılabilen 700 Nm maksimum torkla 257 kW’a (349 CV) kadar güç elde eder. Euro 6d-temp emisyon normuna uygundur; örneğin Audi S6’da 1.100 km’yi aşan bir menzil sunar ve 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 5 saniyede çıkar.