Тестируем Audi S, спортивность с собственным именем

Известно, что все модели марки Audi получают в названии первую букву A, за которой следует число, соответствующее модели, хотя есть и исключения, например линейка Q, которая зарезервирована для внедорожников SUV. Однако если модель немецкого производителя обходится без буквы A в начале и вместо неё называется S, всё меняется коренным образом, и мы без сомнения получим удовольствие от езды.

В Наварре фирма с четырьмя кольцами организовала два дня, в течение которых можно было основательно испытать линейку Audi S, как на трассе, так и на живописных извилистых дорогах этого автономного сообщества. От Audi S1 до SQ7, включая S3, S4, сбалансированный Audi S5, не забывая о радикальном S6 и спортивном купе S7. Мы даже смогли опробовать Audi TTS в версии родстер.

Линейка Audi S, где начинается спортивность

Все модели немецкой фирмы имеют свой вариант S, который отличается от обычной модели стремлением к спортивности (разумеется, всегда в балансе), выделяясь мощными силовыми агрегатами и более спортивным экстерьером.

Внешне Audi Audi S легко узнать по спортивным бамперам, по фирменной решётке радиатора S с дизайном, отличающимся от остальной линейки, по алюминиевым зеркалам и по четырём выхлопным патрубкам, которые завершают спортивный образ. Далее, в зависимости от модели, есть ещё элементы как снаружи, так и внутри, которые делают разницу.

Также в оснащении есть ряд элементов, общих для всех моделей линейки S от Audi: все они стандартно оснащены системой Audi Drive Select, которая позволяет выбирать несколько режимов движения, выделяя режим Dynamic , где в основе вождения лежит спортивность. В зависимости от модели режим движения влияет на отклик педали газа и рулевого управления, автоматическую коробку передач или даже жёсткость подвески, и всё это для демонстрации наиболее динамичной стороны каждого Audi S.

Большинство моделей Audi S оснащены виртуальной приборной панелью — TFT-экраном с полноцветным изображением диагональю 12,3 дюйма, который выполняет функции приборной панели, а также позволяет получить доступ ко всей информации об автомобиле, например к навигационной системе, помимо обычных функций спидометра и тахометра. Этот экран имеет специальный спортивный режим линейки S, в котором тахометр занимает особое место.

Обширная линейка Audi S включает:

• S1 и S1 Sportback: 2.0 TFSI quattro 231 CV
• S3, S3 Sportback, S3 Cabrio и S3 Sedan: 2.0 TFSI 310 CV
• S4 и S4 Avant: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S5 Coupé, S5 Sportback и S5 Cabrio: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S6 и S6 Avant: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S7 Sportback: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S8 и S8 Plus: 4.0 V8 TFSI Biturbo с 520 CV и 605 CV
• TTS Coupé и TTS Roadster: 2.0 TFSI 310 CV
• SQ5: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• SQ7: 4.0 V8 TDI 435 CV

Цены начинаются с 35.990 евро за Audi S1 2.0 TFSI quattro и доходят до 162.660 евро за Audi S8 Plus.

За рулём Audi S3 на трассе

Возможность провести целый день с линейкой S от Audi на трассе, без спешки, спокойно и с большим количеством доступных автомобилей, делает выбор того, на каком сесть первым, непростым. Один из самых известных в линейке S от Audi — это S3, и, учитывая его размер, мы решили одним из первых проверить его характеристики.

Речь идёт о Audi S3 Sportback, под капотом которого двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 310 CV , а точная трансмиссия S-Tronic передаёт всех этих лошадей на колёса. Хотя вместе с S1 это одна из базовых моделей линейки S, она без комплексов ведёт себя на трассе, не отставая от своих собратьев, некоторые из которых имеют более 450 CV под капотом. Компактные размеры добавляют динамичности, но, без сомнения, она ощущается лучше на извилистой дороге, чем на трассе.

Базовая цена — 51.080 евро, хотя S3, и в частности S3 Sportback, — очень универсальный автомобиль в повседневной жизни, и его спортивный характер не мешает удобству каждый день, но стоит только нажать на педаль газа, и 310 CV сразу дают о себе знать.

За рулём Audi S5 Sportback: 354 CV, которые доминируют на трассе

Во время долгих кругов на трассе Navarra мы могли выбирать из нескольких моделей линейки S от Audi: S3, S4, S5 (в нескольких версиях), S6, S7 и TTS. Без сомнения, на мой взгляд, самым сбалансированным для трассы оказался Audi S5. По сравнению с S3 прибавка мощности почти не ощущается, но двигатель совершенно другой: Audi S4 и S5 имеют под капотом мощный 3.0 V6 на 354 CV, который работает невероятно плавно и производительно.

Спортивность присутствует как в экстерьере с многочисленными деталями, напоминающими, что перед нами модель S, так и в салоне со спортивными сиденьями, которые идеально фиксируют тело и держат нас уверенно поворот за поворотом.

На трассе, помимо того что это мощный автомобиль, быстро набирающий скорость, он ловок на поворотах, его размер идеален; по мере того как проходит день и мы привыкаем к более точной трассе, этот S5 кажется мне лучшим. Этому способствует адаптивная подвеска, в режиме dynamic жёсткость хорошо ощущается.

Как и в случае с другими моделями линейки, вне трассы это практичный и комфортный автомобиль, чрезвычайно плавный благодаря V6, с достаточным пространством, например, в версии Sportback, которую мы испытывали.

Базовая цена Audi S5 — 78.060 евро.

За рулём Audi TTS Cabrio на дороге

На следующий день после трассы знакомство с линейкой S от Audi продолжилось по дорогам Наварры, где мы проверили поведение немецкого спортивного семейства в самых разных условиях. Пользуясь слегка пасмурным днём, нет ничего лучше, чем выбрать кабриолет, и ещё лучше, если это Audi TTS. Совместить в одной машине ощущения, как у карта, мощность двигателя 2.0 TFSI на 310 CV и возможность чувствовать ветер в волосах — бесценно (ну, почти) — 63.890 евро, что, впрочем, вполне оправдано.

Audi TTS предлагает динамику езды, которую не может предложить ни одна другая S от Audi, ни другие похожие спорткары, ведь на рынке очень мало машин, за рулём которых возникает ощущение управления картом, чувствуешь каждый поворот. Жёсткость подвески не делает его лучшим выбором для разбитого асфальта, но для быстрых поворотов с постоянной сменой опоры, где жёсткость — его лучшая черта, он идеален. Это не самая мощная S от Audi, но 310 CV более чем достаточно для быстрой езды по любой дороге или автостраде.

Audi TTS не стремится к универсальности, размер такой, какой есть, но он позволяет исключительно наслаждаться каждым маршрутом и каждой поездкой, а в версии родстер ко всему этому добавляется возможность ездить с открытым верхом.

В завершение нашего анализа оставим Audi S6, одну из самых мощных моделей линейки S от Audi. Спортивность видна, ощущается и доставляет удовольствие в этом S6. Снаружи спортивные линии присутствуют в бамперах, решётке, зеркалах, боковых юбках, задней части…

В салоне к спортивности добавляется пакет Audi Exclusive, опциональное оснащение, которое делает каждый S6 уникальным: можно выбрать отделку, сочетания кожи, цвета интерьера; общий вид при этом соответствует уровню Audi A8 или представительских седанов других премиальных марок.

Это большой автомобиль, который лучше чувствует себя на трассе или на быстрых autobahn, чем на извилистой горной дороге, но мощности и сцепления у него хватает с избытком. Стоит завести двигатель, как звук его 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV уже доказывает, что он никогда нас не подведёт: стоит нажать на педаль газа, и отклик мгновенный, независимо от того, едем ли мы в режиме comfort или dynamic.

Разгоняется очень быстро, настолько, что ощущение скорости в салоне невелико благодаря хорошей шумоизоляции, поэтому за секунды легко превысить 100 км/ч, лишь слегка коснувшись педали газа. С другой стороны, версия Avant очень практична, это просторный семейный автомобиль, и его поведение на дороге и в повседневной эксплуатации очень плавное; V8 чувствуется, но ускорение никогда не бывает резким.

Для тех, кто имеет семью и хочет просторный автомобиль, но не готов отказаться ни от капли спортивности, Audi S6 доступен от 95.030 евро.

Фото | Diego G. Moreira и Audi España