Wir testen die S-Modelle von Audi: Sportlichkeit mit eigenem Namen

Es ist bekannt, dass alle Modelle der Marke Audi als ersten Buchstaben ein A tragen, gefolgt von einer modellabhängigen Zahl, mit einigen Ausnahmen wie der Q-Reihe, die den SUV vorbehalten ist. Doch wenn das Modell des deutschen Herstellers auf das A am Anfang verzichtet und stattdessen S heißt, ändert sich die Sache grundlegend, und wir werden uns ohne Zweifel amüsieren.

In Navarra hat die Marke mit den vier Ringen zwei Tage vorbereitet, an denen die S-Palette von Audi sowohl auf der Rennstrecke als auch auf den schönen, kurvenreichen Straßen der Region gründlich getestet werden konnte. Vom Audi S1 bis zum SQ7, über den S3, den S4, den ausgewogenen Audi S5, den radikalen S6 und das sportliche Coupé S7. Außerdem konnten wir den Audi TTS in seiner Roadster-Version testen.

Die S-Reihe von Audi, wo die Sportlichkeit beginnt

Alle Modelle des deutschen Herstellers gibt es mit einer S-Variante, die sich vom konventionellen Modell durch das Streben nach Sportlichkeit unterscheidet (immer innerhalb eines Gleichgewichts), mit kraftvollen Antrieben und einem sportlicheren Außendesign.

Äußerlich erkennt man einen Audi S leicht an den sportlichen Stoßfängern, am spezifischen Kühlergrill S mit einem vom Rest der Palette abweichenden Design, an den Außenspiegeln aus Aluminium und an den vier Auspuffendrohren, die der Sportlichkeit die Krone aufsetzen. Je nach Modell gibt es außerdem weitere Elemente, außen wie innen, die den Unterschied ausmachen.

Auch bei der Ausstattung gibt es eine Reihe von Elementen, die allen Modellen der S-Reihe von Audi gemeinsam sind: Alle verfügen serienmäßig über das Audi Drive Select, mit dem man mehrere Fahrmodi wählen kann, wobei der Modus Dynamic herausragt, in dem Sportlichkeit die Grundlage des Fahrens ist. Je nach Modell beeinflusst die Einstellung des Fahrmodus das Ansprechverhalten von Gaspedal und Lenkung, das Automatikgetriebe oder sogar die Härte der Federung, alles um den dynamischsten Teil jedes Audi S zu zeigen.

Viele Modelle der Audi S verfügen über das Virtual Cockpit, ein 12,3 Zoll großes TFT-Farbdisplay, das die Instrumente ersetzt und auf dem man sämtliche Fahrzeuginformationen abrufen kann, etwa das Navigationssystem, zusätzlich zu den üblichen Funktionen von Tacho und Drehzahlmesser. Dieses Display verfügt über einen eigenen Sportmodus der S-Reihe, in dem der Drehzahlmesser besonders in den Vordergrund rückt.

Die umfangreiche S-Reihe von Audi umfasst:

• S1 und S1 Sportback: 2.0 TFSI quattro 231 CV
• S3, S3 Sportback, S3 Cabrio und S3 Sedan: 2.0 TFSI 310 CV
• S4 und S4 Avant: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S5 Coupé, S5 Sportback und S5 Cabrio: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S6 und S6 Avant: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S7 Sportback: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S8 und S8 Plus: 4.0 V8 TFSI Biturbo mit 520 CV und 605 CV
• TTS Coupé und TTS Roadster: 2.0 TFSI 310 CV
• SQ5: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• SQ7: 4.0 V8 TDI 435 CV

Die Preise beginnen bei 35.990 Euro für den Audi S1 2.0 TFSI quattro und reichen bis 162.660 Euro für den Audi S8 Plus.

Am Steuer des Audi S3 auf der Rennstrecke

Einen ganzen Nachmittag lang die S-Reihe von Audi auf der Rennstrecke fahren zu können, ohne Eile, gelassen und mit einer großen Auswahl an verfügbaren Fahrzeugen, macht es schwer, sich für den ersten zu entscheiden. Einer der bekanntesten der S-Reihe von Audi ist der S3, und angesichts seiner Größe gehörte er zu den ersten, die wir für einen Leistungstest auswählten.

Das betreffende Modell ist ein Audi S3 Sportback, unter dessen Haube ein Zweiliter-Benziner mit 310 CV arbeitet, und das präzise S-Tronic-Getriebe leitet all diese Pferde an die Räder weiter. Obwohl er zusammen mit dem S1 eines der Einstiegsmodelle der S-Reihe ist, hat er auf der Rennstrecke keinerlei Komplexe und hält das Tempo seiner Kollegen, von denen einige über 450 CV unter der Haube haben. Seine kompakte Größe verleiht ihm ein Plus an Dynamik, auch wenn sie auf einer kurvigen Landstraße sicherlich deutlicher spürbar ist als auf einer Rennstrecke.

Sein Einstiegspreis liegt bei 51.080 Euro, und der S3, genauer gesagt der S3 Sportback, ist ein sehr vielseitiges Fahrzeug im Alltag. Sein sportlicher Charakter beeinträchtigt die Alltagstauglichkeit nicht, aber wenn wir genießen wollen, genügt es, aufs Gaspedal zu treten, und die 310 CV sind sofort da.

Am Steuer des Audi S5 Sportback, 354 CV, die auf der Rennstrecke dominieren

Während der langen Runden, die wir auf dem Circuito de Navarra drehen konnten, standen mehrere Modelle der S-Reihe von Audi zur Auswahl, etwa der S3, S4, S5 (in mehreren Versionen), S6, S7 und TTS. Der meiner Meinung nach ausgewogenste Wagen für die Rennstrecke war zweifellos der Audi S5. Im Vergleich zum S3 ist der Leistungszuwachs kaum spürbar, aber der Motorblock ist völlig anders, denn der Audi S4 und S5 verbergen unter der Haube einen kraftvollen 3.0 V6 mit 354 CV, der äußerst geschmeidig und leistungsstark ist.

Die Sportlichkeit zeigt sich sowohl außen, mit zahlreichen Details, die uns daran erinnern, dass wir ein S-Modell vor uns haben, als auch innen, mit sportlich geschnittenen Sitzen, die den Körper perfekt halten und uns Kurve für Kurve stabil halten.

Auf der Rennstrecke ist er nicht nur ein kraftvolles Auto, das schnell beschleunigt, sondern auch wendig beim Durchfahren jeder Kurve, seine Größe ist perfekt, und je weiter der Nachmittag voranschreitet und wir uns an die präzisere Linienführung gewöhnen, desto mehr gefällt mir dieser S5. Dazu trägt die adaptive Federung bei, deren Härte im Modus Dynamic deutlich spürbar ist.

Wie bei anderen Modellen der Palette ist er außerhalb der Rennstrecke ein praktisches und komfortables Auto, dank des V6-Motors äußerst geschmeidig und mit mehr als genug Platz, zum Beispiel in der Sportback-Version, die wir testen konnten.

Der Einstiegspreis für den Audi S5 liegt bei 78.060 Euro.

Am Steuer des Audi TTS Cabrio auf der Landstraße

Am Tag nach den Runden auf der Rennstrecke setzte sich unsere Testfahrt mit der S-Reihe von Audi auf den Straßen Navarras fort, wo wir das Verhalten der deutschen Sportpalette in allen möglichen Umgebungen überprüfen konnten. Bei einem leicht bewölkten Tag gibt es nichts Besseres, als ein Cabrio zu wählen, und erst recht, wenn es ein Audi TTS ist. Die Fahrgefühle eines Karts, die Leistung seines 2.0-TFSI-Motors mit 310 CV und das Gefühl des Windes im Haar in ein und demselben Auto haben ihren Preis, und zwar 63.890 Euro, die allerdings durchaus gerechtfertigt sind.

Der Audi TTS bietet ein Fahrverhalten, das kein anderer S von Audi oder vergleichbare Sportwagen bieten können, denn es gibt nur sehr wenige Autos auf dem Markt, mit denen man das Gefühl hat, einen Kart zu fahren und jede Linie zu spüren. Seine straffe Federung macht ihn nicht zur besten Wahl für holprigen Asphalt, aber für schnelle Kurven mit ständigen Lastwechseln, bei denen seine Steifigkeit seine beste Eigenschaft ist. Er ist auch nicht der stärkste S von Audi, doch 310 CV reichen völlig aus, um auf jeder Landstraße oder Autobahn zügig voranzukommen.

Der Audi TTS ist kein Auto, das Vielseitigkeit sucht, seine Größe ist nun einmal so, wie sie ist, aber er bietet außergewöhnlichen Fahrspaß auf jeder Strecke und bei jeder Fahrt, und in der Roadster-Version kommt zu all dem noch die Möglichkeit hinzu, offen zu fahren.

Am Steuer des Audi S6 Avant auf der Landstraße

Zum Abschluss unserer Analyse bleibt der Audi S6, eines der leistungsstärksten Modelle der S-Reihe von Audi. Die Sportlichkeit ist sichtbar, spürbar und genießbar in diesem S6. Äußerlich zeigen sich die sportlichen Linien an den Stoßfängern, am Kühlergrill, an den Außenspiegeln, den Seitenschwellern, am Heck …

Innen kommt zur Sportlichkeit das Audi Exclusive§h133;-Paket hinzu, eine optionale Ausstattung, mit der jeder Audi S6 einzigartig wird, mit Auswahl an Oberflächen, Lederkombinationen und Innenfarben, alles mit einem Gesamteindruck, bei dem die Qualität auf dem Niveau eines Audi A8 oder der Repräsentationslimousinen anderer Premiummarken liegt.