Abbiamo provato la gamma S di Audi, la sportività con un nome proprio

È noto che tutti i modelli del marchio Audi hanno come prima iniziale la A seguita da un numero in base al modello, anche se con alcune eccezioni, come la gamma Q riservata ai SUV. Tuttavia, se il modello del costruttore tedesco rinuncia alla A iniziale e si chiama invece S, la faccenda cambia radicalmente, e non c’è dubbio che ci divertiremo.

In Navarra, la casa dei quattro anelli ha organizzato due giornate in cui provare a fondo la gamma S di Audi, sia in pista sia sulle belle e tortuose strade della comunità foral. Dalla Audi S1 alla SQ7, passando per la S3, la S4, l’equilibrata Audi S5, senza dimenticare la radicale S6 e la coupé sportiva S7. Abbiamo persino provato la Audi TTS nella versione roadster.

La gamma S di Audi, dove inizia la sportività

Tutti i modelli della casa tedesca dispongono della loro variante S, che si distingue dal modello convenzionale per la ricerca della sportività (sempre entro un equilibrio), con propulsori potenti e un aspetto esteriore dalle linee più sportive.

Esteriormente una Audi S si riconosce facilmente dai paraurti di stampo sportivo, dalla griglia specifica S con un design differenziato rispetto al resto della gamma, dagli specchietti in alluminio e dalle quattro uscite di scarico che completano la sportività. Poi, a seconda del modello, ci sono altri elementi, sia esterni sia interni, che fanno la differenza.

Anche nell’equipaggiamento ci sono una serie di elementi comuni a tutti i modelli della gamma S Audi: tutti hanno di serie il Audi drive select, che permette di selezionare diverse modalità di guida, con particolare risalto per la modalità Dynamic, dove la sportività è la base della guida. A seconda del modello, la configurazione della modalità di guida influisce sulla risposta dell’acceleratore e dello sterzo, sul cambio automatico o persino sulla rigidità delle sospensioni, tutto per mettere in evidenza la parte più dinamica di ogni Audi S.

Gran parte dei modelli Audi S dispone del virtual cockpit, uno schermo TFT a colori da 12,3 pollici che funge da strumentazione e da cui si accede a tutte le informazioni dell’auto, come il sistema di navigazione, oltre alle classiche funzioni di tachimetro e contagiri. Questo schermo TFT ha una modalità sportiva specifica della gamma S, in cui il contagiri assume un ruolo di primo piano.

La vasta gamma S di Audi è composta da:

• S1 e S1 Sportback: 2.0 TFSI quattro 231 CV
• S3, S3 Sportback, S3 Cabrio e S3 Sedan: 2.0 TFSI 310 CV
• S4 e S4 Avant: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S5 Coupé, S5 Sportback e S5 Cabrio: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• S6 e S6 Avant: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S7 Sportback: 4.0 V8 TFSI Biturbo 450 CV
• S8 e S8 Plus: 4.0 V8 TFSI Biturbo con 520 CV e 605 CV
• TTS Coupé e TTS Roadster: 2.0 TFSI 310 CV
• SQ5: 3.0 V6 TFSI 354 CV
• SQ7: 4.0 V8 TDI 435 CV

I prezzi partono da 35.990 euro per la Audi S1 2.0 TFSI quattro fino ai 162.660 euro della Audi S8 Plus.

Al volante della Audi S3 in pista

Poter provare per un intero pomeriggio la gamma S di Audi in pista, senza fretta, con tranquillità e con un gran numero di auto disponibili, rende difficile decidere quale guidare per prima. Una delle più note della gamma S di Audi è la S3, e vista la sua dimensione è stata una delle prime che abbiamo scelto per mettere alla prova le sue prestazioni.

Il modello in questione è una Audi S3 Sportback che nasconde sotto il cofano un motore a benzina da due litri con una potenza di 310 CV , e il preciso cambio S-Tronic si occupa di trasferire tutti quei cavalli alle ruote. Pur essendo, insieme alla S1, uno dei modelli di accesso alla gamma S, non ha alcun complesso nel girare in pista, tenendo il passo dei compagni, alcuni dei quali con oltre 450 CV sotto il cofano. Le sue dimensioni compatte aggiungono un surplus di dinamismo, anche se senza dubbio si sente di più su una strada con curve che in pista.

Il prezzo di partenza è di 51.080 euro, e la S3, e più precisamente la S3 Sportback, è un’auto molto versatile nella vita quotidiana, senza che il suo carattere sportivo comprometta la versatilità di tutti i giorni, ma tenendo sempre presente che, quando vogliamo divertirci, basta premere il pedale dell’acceleratore e i suoi 310 CV sono lì.

Al volante dell’Audi S5 Sportback, 354 CV che dominano in pista

Durante il lungo numero di giri che abbiamo potuto fare sul Circuito di Navarra avevamo a disposizione diversi modelli della gamma S di Audi, come la S3, la S4, la S5 (in varie versioni), la S6, la S7 e la TTS. Senza dubbio, il più equilibrato da guidare in pista è stato, a mio parere, l’Audi S5. Rispetto alla S3 l’aumento di potenza si nota appena, ma il blocco motore è completamente diverso, poiché l’Audi S4 e la S5 nascondono sotto il cofano un potente 3.0 V6 che raggiunge i 354 CV, risultando estremamente fluido e prestazionale.

La sportività è presente sia nel design esterno, con numerosi dettagli che ci ricordano di trovarci davanti a un modello S, sia all’interno, con sedili di stampo sportivo che sostengono perfettamente il corpo e ci mantengono saldi curva dopo curva.

In pista, oltre a essere un’auto potente che accelera rapidamente, è agile nel percorrere ogni curva, e le sue dimensioni sono perfette: man mano che il pomeriggio avanza e ci abituiamo al tracciato, questa S5 mi sembra sempre più precisa. A tutto ciò contribuisce la sospensione adattiva , con una rigidità percepibile in modalità dynamic.

Come accade con gli altri modelli della gamma, fuori dalla pista è un’auto pratica e comoda, estremamente fluida grazie al propulsore V6 e con spazio più che sufficiente, ad esempio nella versione Sportback che abbiamo potuto provare.

Il prezzo di partenza della Audi S5 è di 78.060 euro.

Al volante dell’Audi TTS Cabrio su strada

Il giorno dopo aver guidato in pista, il primo contatto con la gamma S di Audi è proseguito sulle strade della Navarra, dove abbiamo potuto verificare il comportamento della gamma sportiva tedesca in ogni tipo di contesto. Approfittando di una giornata leggermente nuvolosa, non c’è niente di meglio che scegliere una cabrio, e ancor più se si tratta di un Audi TTS. Conciliare in un’unica auto le sensazioni al volante tipiche di un kart, la potenza del suo motore 2.0 TFSI da 310 CV e la possibilità di sentire il vento tra i capelli non ha prezzo -beh, sì- 63.890 euro, anche se, d’altra parte, ben giustificati.

La Audi TTS offre una dinamica di guida che nessun’altra S di Audi, né altre sportive simili, può offrire: sono pochissime le auto sul mercato che danno la sensazione di guidare un kart, di sentire ogni traiettoria. La rigidità delle sospensioni non la rende la scelta migliore per circolare su asfalto rovinato, ma è perfetta per percorrere curve veloci con continui cambi di appoggio, dove la rigidità è la sua caratteristica migliore. Non è nemmeno la S più potente, ma 310 CV sono più che sufficienti per muoversi con agilità su qualsiasi strada o autostrada.

La Audi TTS non è un’auto che cerchi la versatilità, le dimensioni sono quelle che sono, ma offre un’esperienza eccezionale in ogni percorso e in ogni tragitto, e nella versione roadster a tutto questo si aggiunge la possibilità di guidare a cielo aperto.

Al volante dell’Audi S6 Avant su strada

Per concludere la nostra analisi lasciamo la Audi S6, uno dei modelli più potenti della gamma S di Audi. La sportività si vede, si sente e si gode su questa S6. All’esterno le linee sportive sono presenti nei paraurti, nella griglia, negli specchietti, nelle minigonne laterali, nel posteriore…

All’interno alla sportività si aggiunge il pacchetto Audi Exclusive, un equipaggiamento opzionale che rende unica ogni S6, con la possibilità di scegliere finiture, combinazioni di pelle e colori degli interni, il tutto con un aspetto complessivo in cui la qualità si colloca ai livelli di un’Audi A8 o delle berline di rappresentanza di altri marchi premium.

È un’auto di grandi dimensioni, che si muove meglio in pista o sulle rapide autobahn che su una strada di montagna tortuosa, ma che ha potenza e grinta da vendere. Appena accesa, il suono del suo 4.0 V8 TFSI Biturbo da 450 CV ci dimostra subito che non ci abbandonerà mai: ogni volta che premiamo il pedale dell’acceleratore la risposta è decisa, che si viaggi in modalità comfort o dynamic.

Prende velocità rapidamente, al punto che la sensazione di velocità all’interno è bassa grazie a un buon isolamento acustico, quindi in pochi secondi è facile superare i 100 km/h sfiorando appena il pedale dell’acceleratore. D’altra parte, la versione Avant è molto pratica: è una familiare spaziosa e il suo comportamento su strada o nell’uso quotidiano è molto fluido. Anche qui il V8 si fa sentire, ma senza mai essere brusco in accelerazione.

Per i fortunati che hanno una famiglia e vogliono un’auto spaziosa senza rinunciare nemmeno a un briciolo di sportività, la Audi S6 è disponibile a partire da 95.030 euro.

Foto | Diego G. Moreira e Audi España