Тест-драйв нового SsangYong Korando: большой шаг вперёд и больше возможностей для бездорожья

Четвёртое поколение SsangYong Korando только что представили, чтобы составить конкуренцию в переполненном классе кроссоверов сегмента C, где можно найти таких соперников, как Peugeot 3008, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Перед нами модель, которая присутствует в каталоге марки с 1983 года, ведь этот симпатичный Jeep по-корейски, представленный 36 лет назад, на протяжении четырёх поколений эволюционировал до модели, которую мы знаем сегодня.

Амбиции корейской компании с этой новой моделью очень велики: она утверждает, что это самый важный запуск в её истории: лучший SsangYong и наиболее близкий европейским вкусам.

Марка, входящая в группу Mahindra, сосредоточила ассортимент на трёх кроссоверах, которые к тому же недавно обновили: SsangYong Tivoli, Rexton и теперь Korando. Несмотря на ограниченный ассортимент, она сумела выйти на третье место по продажам в Южной Корее с долей рынка 7 %, а в нашей стране в 2018 году было зарегистрировано в общей сложности 3.412 единиц.

Итак, перед нами производитель, находящийся в подлинной эволюции во всех отношениях — от институциональных изменений, например смены генерального директора, до технологических, ведь они уже объявили о переходе к самым экологичным двигателям. SsangYong также очень активен в мире соревнований, и в этом направлении у него есть испанский след. Виновниками этого стали дважды национальный чемпион по ралли Оскар Фуэртес и его штурман Диего Вальехо, которые уже дважды подряд финишировали в ралли «Дакар» за рулём своего SsangYong Tivoli DKR.

Как и все участники автомобильной отрасли, SsangYong затягивает пояс, чтобы электрифицировать свой модельный ряд. Поэтому в 2021 году мы увидим его первый электромобиль на платформе нового Korando. Его назовут SsangYong E100, и он обещает 420 километров запаса хода и мотор мощностью 140 кВт, то есть 190 л. с.

Экологическая атака не заканчивается здесь: SsangYong Korando и Tivoli получат технологию мягкой гибридизации Mild Hybrid в 2022 году, а в 2024-м завершится разработка его будущей модульной платформы для электромобилей.

Мускулистее, привлекательнее

Новый SsangYong Korando был официально представлен на прошлогоднем Женевском автосалоне, и уже можно увидеть его у испанских дилеров. В дизайне кроссовер среднего размера от корейского производителя перенял дизайнерский язык своих собратьев.

Поэтому у него более мускулистый облик, чем у предшественника, с более горизонтальными линиями, которые придают ему большую presence. В передней части выделяется решётка узкого дизайна, обрамлённая хромированной накладкой, которая охватывает скошенные передние фары по краям. Кроме того, необычно выглядят противотуманные фары, разделённые на три небольшие перекрывающиеся оптики, и широкий воздухозаборник в центральной части переднего бампера.

На боковой стороне линии по-прежнему прямые, поэтому главную роль играют два ребра: одно начинается у передней фары и заканчивается на стойке B, а второе подчёркивает талию автомобиля. Что касается дизайна колёс, их можно выбрать как 17, так и 18 дюймов в зависимости от выбранной отделки.

На корме выделяются хромированная накладка и такая же отделка в нижней части заднего бампера. Кроме того, задние оптики оснащены светодиодной технологией и полукруглым световым рисунком, который модернизирует весь комплекс. Минус в этой части — расположение задних указателей поворота прямо над бампером: хотя они хорошо вписываются в дизайн, видимость при этом не лучшая.

Заметный скачок качества в салоне

Салон — одна из областей, где новый SsangYong Korando заметно прибавил: в нём разумное качество материалов и приятный внешний вид. Стоит присмотреться внимательнее, чтобы заметить, что подгонку в некоторых местах, например на рулевой колонке или центральной консоли, можно улучшить.

Его сиденья удобные, и посадка за рулём тоже очень комфортная, хотя один минус всё же есть: ручка двери находится именно там, куда ставится локоть, если на него опереться, так что это далеко не самое удобное решение.

Далее — рабочее место водителя: здесь руль большого диаметра и цифровая приборная панель от тоже южнокорейской LG, с очень удачным дизайном, но с бликами, когда на неё попадает солнце. Кроме того, есть 8-дюймовый экран системы инфоразвлечений, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto.

Сильной стороной нового SsangYong Korando является его отличная вместимость. Колёсная база увеличилась на 2,5 см по сравнению с предыдущим поколением, поэтому места сзади выдающиеся. С передними сиденьями в обычном положении мне, при росте около 1,77 м, оставалось больше пяди до спинок в области колен. Кроме того, места над головой тоже более чем достаточно, а спинки заднего ряда откидываются до 5 градусов.

Багажник нового SsangYong Korando вмещает 551 литр, а пространство разделено на два уровня. Кроме того, при откидывании задних сидений объём может увеличиться до 1.312 литров.

Два двигателя: дизельный и бензиновый

В линейке двигателей нового SsangYong Korando доступны два мотора: G15T и D16T. Как следует из их обозначений, G15T — бензиновый, 1,5-литровый турбированный агрегат, способный развивать 163 л. с. и 280 Н·м крутящего момента. Этот мотор особенно выделяется низким уровнем шума и мягкостью работы.

Это приятный в управлении двигатель, однако заметной тяги не будет до самых 2.000 оборотов, потому что ниже её немного не хватает. Как только тахометр достигает этой отметки, мотор демонстрирует более чем достаточную мощность, чтобы уверенно разогнать 1.405 килограммов веса автомобиля при механической коробке передач.

Что касается коробки, её переключение очень приятное: шесть хорошо подобранных передач и не слишком длинный ход рычага. С другой стороны, этот мотор можно выбрать с автоматической коробкой передач Aisin, которую мы испытали на дизельной версии.

Теперь о дизельном двигателе D16T — агрегате объёмом 1,6 литра и мощностью 136 л. с., который развивает 300 Н·м крутящего момента с механической коробкой и 324 Н·м с автоматической. Мы испытали этот мотор в паре с шестиступенчатым автоматом и оценили его мягкость. Коробка тоже способствует этому ощущению, хотя в ручном режиме с управлением лепестками на руле она немного медлит с реакцией на команду.

Хотя дизельный вариант показался нам хорошей альтернативой, SsangYong рассчитывает, что продажи будут распределены так: 80 % приходится на бензиновый мотор и лишь 20 % — на D16T. Посмотрим, подтвердит ли время их расчёты.

Динамика лучше ожидаемой

Новый SsangYong Korando построен на модульной платформе, которую ранее дебютировал его собрат Tivoli. Производитель приложил все усилия, чтобы его новинка стала самой близкой европейским вкусам из всех моделей в истории компании. Поэтому разработка велась европейскими специалистами, которые знают предпочтения европейского покупателя.

После краткого теста SsangYong Korando на маршруте, сочетавшем автомагистрали, обычные дороги и грунтовые трассы, можно сказать, что итоговый результат отличный.

На автостраде автомобиль очень комфортен благодаря подвеске типа McPherson на передней оси и многорычажной схеме на задней. Кроме того, хорошая шумоизоляция салона делает этот кроссовер идеальным для длительных поездок.

Когда мы направили его на горные дороги, SsangYong Korando приятно удивил своим хорошим поведением. На поворотах с определённой резвостью он проявил себя манёвренным и, главное, очень устойчивым благодаря хорошей стабильности и послушному рулевому управлению, которое, хотя и далеко не спортивное, без особых усилий ведёт автомобиль туда, куда нужно.

Наконец, SsangYong предоставил нам возможность проверить возможности своей новинки вне асфальта. SsangYong Korando опционально оснащается полным приводом и блокируемым на 50 % дифференциалом типа Haldex. Поэтому, хотя модель не предназначена для серьёзного бездорожья, она позволяет выбраться из грязи или из более сложных ситуаций.

Четыре уровня оснащения

Линейка SsangYong Korando делится на четыре уровня оснащения: Line, Urban, Premium и Limited. Одной из главных ставок компании было то, что её новинка будет максимально полно оснащена уже с базового уровня.

Кроме того, компания хотела, чтобы все системы безопасности устанавливались серийно независимо от выбранной отделки. Поэтому все версии SsangYong Korando получают такие элементы, как экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы, ассистент удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света, помощник предотвращения столкновений и предупреждение об усталости водителя.

Если выбрать уровень оснащения Line, то доступен только мотор G15T в паре с механической коробкой. Помимо всех упомянутых систем безопасности, его оснащение включает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодную подсветку салона, круиз-контроль, климат-контроль, дневные ходовые огни и электрически складываемые зеркала заднего вида.

Начиная с отделки Urban, можно выбрать обе силовые установки как с механической, так и с автоматической коробкой. К стандартному оснащению добавляются 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль и камера заднего вида.

В Premium доступны и дизельный, и бензиновый моторы, но только с механической коробкой. Кроме того, колёса 18-дюймовые, приборная панель цифровая, а сиденья обиты тканью и искусственной кожей.

Топовая комплектация — Limited, и это единственный вариант, где можно выбрать полный привод в паре с автоматической коробкой. Кроме того, в салоне будет кожаная обивка, люк в крыше, система бесключевого доступа и запуска, светодиодные фары и парктроники спереди и сзади.

Сколько стоит новый SsangYong Korando?

Цена нового SsangYong Korando — один из его главных плюсов: учитывая то, что он предлагает, она практически непобедима. Начинается от 17.750 евро с отделкой Line и всем упомянутым оборудованием, а заканчивается 30.750 евро, если выбрать топовую версию Limited с полным приводом, автоматической коробкой и мотором D16T.

Таким образом, SsangYong Korando имеет соотношение оснащения и цены, которое без сомнения превосходит модели вроде Kia Sportage или Jeep Compass, которые, хотя благодаря агрессивным скидкам брендов стартуют с похожей цены, предлагают значительно меньшее серийное оснащение.

Заключение

SsangYong Korando впервые получил это название в 1983 году как акроним «Korea Can Do», то есть «Корея может это сделать». 36 лет спустя этот девиз по-прежнему актуален, и с этим новым поколением становится как никогда ясно, что возможно создать автомобиль, приятный в управлении, с привлекательной эстетикой и большой вместимостью по хорошей цене.