Teste do novo SsangYong Korando: um grande salto em frente e mais capacidade todo-o-terreno

A quarta geração do SsangYong Korando acaba de ser apresentada para rivalizar na concorrida categoria dos SUV do segmento C, onde encontramos rivais como o Peugeot 3008, o Hyundai Tucson ou o Kia Sportage. Estamos perante um modelo que se mantém no catálogo da marca desde 1983, e é que aquele simpático Jeep à coreana que foi apresentado há já 36 anos foi evoluindo ao longo das suas quatro gerações até ao modelo que hoje conhecemos.

A aposta da marca coreana com este novo modelo é muito ambiciosa, pois afirmam que é o lançamento mais importante da sua história: o melhor SsangYong e o mais afim aos gostos europeus.

A marca pertencente ao grupo Mahindra centrou a sua gama de produtos em três SUV que, além disso, foram recentemente renovados: o SsangYong Tivoli, o Rexton e agora o Korando. Apesar de ter uma gama limitada, conseguiu posicionar-se como a terceira marca mais vendida na Coreia do Sul, com 7% de quota de mercado, e no nosso país conseguiu matricular um total de 3.412 unidades em 2018.

Por isso, estamos perante um fabricante em verdadeira evolução em todos os aspetos, desde o institucional, com a mudança de Diretor-Geral, até ao tecnológico, pois já anunciaram a sua aproximação às motorizações mais ecológicas. A SsangYong também está muito envolvida no mundo da competição e, além disso, nesta tem um toque espanhol. Os culpados são o duplo campeão nacional de ralis Oscar Fuertes e o seu copiloto, Diego Vallejo, que já conseguiram terminar o Rali Dakar em duas ocasiões consecutivas a bordo do seu SsangYong Tivoli DKR.

Como todos os intervenientes do setor automóvel, a SsangYong está a apertar o cinto para eletrificar a sua gama. Por isso, será em 2021 que veremos o seu primeiro elétrico sobre a plataforma do novo Korando. Chamar-se-á SsangYong E100 e promete 420 quilómetros de autonomia e um motor de 140 kW, ou seja, 190 cavalos.

A ofensiva ecológica não fica por aqui: o SsangYong Korando e o Tivoli integrarão a tecnologia Mild Hybrid em 2022 e, em 2024, concluir-se-á o desenvolvimento da sua futura plataforma modular para veículos elétricos.

Mais musculado, mais atraente

O novo SsangYong Korando foi apresentado oficialmente no passado Salão Automóvel de Genebra e já o temos nos concessionários espanhóis. No seu design, o SUV de tamanho intermédio do fabricante coreano adotou a linguagem de design dos seus irmãos.

Assim, tem uma imagem mais musculada do que a do seu antecessor, com linhas mais horizontais que lhe conferem uma maior presença. Na parte dianteira, destaca-se a sua grelha de desenho estreito, sublinhada por uma moldura cromada que envolve os faróis dianteiros rasgados nas suas extremidades. Além disso, também é peculiar o desenho dos seus faróis de nevoeiro, que se dividem em três pequenas óticas sobrepostas, e a ampla tomada de ar na parte central do para-choques dianteiro.

Na parte lateral, mantém-se a retidão das linhas, pelo que o protagonismo é de duas nervuras: uma nasce no farol dianteiro e termina no pilar B, e a segunda marca a cintura do carro. Quanto ao desenho das jantes, podem ser de 17 ou 18 polegadas, consoante o acabamento escolhido.

Na traseira, destaca-se uma moldura cromada e outra com o mesmo acabamento na parte inferior do para-choques. Além disso, as suas óticas traseiras têm tecnologia LED e um desenho luminoso semicircular que moderniza o conjunto. Um senão nesta parte é a colocação dos piscas traseiros mesmo por cima do para-choques que, apesar de acompanharem bem o desenho, não oferecem a melhor visibilidade.

Um salto de qualidade considerável no interior

O habitáculo é um dos pontos em que o novo SsangYong Korando mais evoluiu, pois tem uma qualidade de materiais razoável e de boa aparência. É preciso observar um pouco mais para verificar que os acabamentos em alguns pontos, como a coluna de direção ou a consola central, são melhoráveis.

Os seus bancos são confortáveis e a posição de condução também é muito cómoda, embora haja um senão: o apoio da porta fica exatamente onde colocamos o cotovelo se o pousarmos, pelo que não é o mais confortável do mundo.

Passando ao posto de condução, encontramos um volante de generoso diâmetro e um cockpit digital assinado pela também sul-coreana LG, com desenhos muito corretos, mas que apresenta reflexos quando o sol bate nele. Além disso, temos um ecrã do sistema de infoentretenimento de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

O que é de facto um ponto forte do novo SsangYong Korando é a sua excelente habitabilidade. Ganhou 2,5 cm de distância entre eixos em relação à geração anterior, pelo que o espaço nos lugares traseiros é notável. Com os bancos dianteiros em posição normal, um servidor que mede cerca de 1,77 m tinha mais de um palmo de espaço para as joelhos antes de tocar nos encostos. Além disso, há também espaço mais que suficiente em altura e encostos reclináveis até 5 graus.

A mala do novo SsangYong Korando tem 551 litros de capacidade e um espaço dividido em dois fundos. Além disso, se rebatermos os bancos traseiros, pode chegar aos 1.312 litros.

Dois motores: um diesel e um a gasolina

Na gama de motorizações do novo SsangYong Korando temos duas mecânicas disponíveis: G15T e D16T. Como sugerem as siglas, o G15T é o de gasolina, um propulsor de 1.5 litros de cilindrada, com turbo, capaz de desenvolver 163 CV e 280 Nm de binário. Este motor destaca-se especialmente pela sua baixa sonoridade e suavidade.

Trata-se de um motor agradável de conduzir, mas não encontraremos muita potência até bem depois das 2.000 rotações, pois abaixo disso sentimos falta de algum vigor. Quando o conta-rotações atinge esse valor, o propulsor demonstra ter potência mais que suficiente para mover com total desenvoltura os 1.405 quilos que pesa o carro, se o associarmos à transmissão manual.

Falando desta, a caixa de velocidades tem um toque muito agradável, com seis velocidades bem escalonadas e cursos não demasiado longos. Por outro lado, podemos escolher este propulsor com a transmissão automática da Aisin, que tivemos oportunidade de testar na versão diesel.

Passamos a falar do motor diesel D16T, uma mecânica de 1.6 litros e 136 CV que desenvolve 300 Nm de binário com a transmissão manual e 324 Nm com a automática. Testámos esta mecânica associada à caixa automática de seis relações e agradou-nos pela sua suavidade. A transmissão também contribui para essa sensação, embora, se a colocarmos em modo manual e a utilizarmos com as patilhas do volante, mostre alguma lentidão a responder aos nossos comandos.

Apesar de a variante diesel nos ter parecido uma boa alternativa, a SsangYong espera que as vendas sejam de 80% para a mecânica a gasolina e apenas 20% para o motor D16T. Teremos de esperar para ver se o tempo lhes dá razão.

Uma dinâmica melhor do que o esperado

O novo SsangYong Korando baseia-se na plataforma modular que já tinha estreado o seu irmão, o Tivoli. O fabricante empenhou-se em que o seu novo lançamento seja o modelo mais afim aos gostos europeus de todos os que teve na sua história. Por isso, o seu desenvolvimento foi realizado por pessoal do nosso continente que conhece os gostos do cliente europeu.

Depois de uma breve prova do SsangYong Korando, cujo percurso combinava autoestradas, estradas convencionais e caminhos de terra, podemos dizer que o resultado final é notável.

Na autoestrada mostra-se muito confortável graças à sua suspensão do tipo McPherson no eixo dianteiro e ao sistema multibraço no traseiro. Além disso, o bom isolamento sonoro do habitáculo faz deste SUV um carro ideal para fazer viagens.

Se o levarmos por estradas de montanha, o SsangYong Korando surpreendeu-nos pelo seu bom desempenho. Ao fazer curvas com um certo ritmo, mostrou-se ágil e, sobretudo, muito seguro graças à sua boa estabilidade e a uma direção obediente que, apesar de nada desportiva, leva o carro para onde queremos sem grande esforço.

Por último, a SsangYong deu-nos a oportunidade de comprovar as capacidades fora do asfalto do seu novo modelo. O SsangYong Korando dispõe opcionalmente de tração integral e de um diferencial do tipo Haldex bloqueável a 50%. Assim, e apesar de não ser um modelo pensado para o todo-o-terreno, permite sair da lama ou de situações mais complicadas.

Quatro níveis de equipamento

A gama do SsangYong Korando divide-se em quatro níveis de equipamento: Line, Urban, Premium e Limited. Uma das grandes apostas da marca foi que o seu novo lançamento tivesse um equipamento muito completo desde o nível mais básico.

Além disso, quis que todos os seus sistemas de segurança viessem instalados de série, independentemente do acabamento escolhido. Assim, todas as versões do SsangYong Korando incluem elementos como a travagem de emergência, aviso de saída de faixa, assistente de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais, mudança automática de luzes, assistente de pré-colisão ou aviso de fadiga.

Se escolher o nível de equipamento Line, só pode optar pelo motor G15T associado à transmissão manual. O seu equipamento, além de todos os sistemas de segurança mencionados, inclui jantes de liga de 17 polegadas, iluminação interior LED, controlo de cruzeiro, climatizador, luzes diurnas ou retrovisores elétricos rebatíveis.

A partir do acabamento Urban, pode escolher as duas motorizações, tanto com caixa manual como automática. Ao equipamento de série acrescenta-se o ecrã tátil de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, climatizador bizona ou câmara traseira.

No Premium está disponível tanto com o motor diesel como com o de gasolina, mas apenas com caixa manual. Além disso, as jantes são de 18 polegadas, o painel de instrumentos é digital e os bancos são em tecido e imitação de couro.

O equipamento topo de gama é o Limited, sendo este acabamento a única opção em que se pode escolher a tração integral associada à transmissão automática. Além disso, incorpora estofos em couro, teto de abrir, sistema de acesso e arranque sem chave, faróis LED e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Quanto custa o novo SsangYong Korando?

O preço do novo SsangYong Korando é um dos seus pontos mais destacados, pois, tendo em conta o que oferece, é praticamente imbatível. Começa nos 17.750 euros com o acabamento Line e todo o equipamento que mencionámos antes, e termina nos 30.750 euros se optarmos pelo topo de gama: o Limited com tração integral, caixa automática e o propulsor D16T.

Assim, o SsangYong Korando tem uma relação equipamento/preço que sem dúvida supera modelos como o Kia Sportage ou o Jeep Compass que, embora com os descontos agressivos das marcas partam de um preço semelhante, oferecem um equipamento de série muito inferior.

Conclusão

O SsangYong Korando recebeu pela primeira vez este nome em 1983 como um acrónimo de “Korea Can Do”, ou seja, a Coreia pode fazê-lo. 36 anos depois, este lema continua presente, e com esta nova geração demonstra-se mais do que nunca que é possível fazer um carro agradável de conduzir, com uma estética atraente e uma grande habitabilidade a um bom preço.