Тест: новый Audi A8 в 10 пунктах

Мы протестировали четвёртое поколение Audi A8 — автомобиль, революционный по объёму используемых технологий, которые делают вождение более комфортным, безопасным и эффективным.

С момента появления Audi A8 на рынке в 1999 году, так или иначе, каждый раз, когда марка с четырьмя кольцами выпускала новое поколение своего люксового седана, оно становилось эталоном. Технологическая борьба, которую в этом сегменте ведут Audi, BMW и Mercedes с Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes S-класса, в итоге приносит пользу покупателям «обычных» автомобилей, ведь многие разработки этих моделей в области двигателей, комфорта и систем помощи водителю рано или поздно переходят в более доступные сегменты.

Что касается Audi, я до сих пор помню, как будто это было вчера, презентацию первого поколения Audi A8 в 1994 году, основанного на прототипе Audi ASF, который в предыдущем году поразил нас алюминиевым кузовом с полированной поверхностью на Франкфуртском салоне. Ставка, которую Audi сделала — и которую с тех пор поддерживает — на облегчённую конструкцию, ощущалась за рулём в виде подвижности, нехарактерной для автомобиля такого размера, как A8, что шло на пользу также расходу топлива и динамике. Стремление к снижению веса уже давно охватило все марки и во всех сегментах.

Перечислять все инновации, появлявшиеся в разных поколениях Audi A8, было бы бесконечно. Из некоторых отмечу V8 TDI первого поколения A8: с рабочим объёмом 3,3 литра он уже тогда был самым «маленьким» в своём классе — предвестник того, что позже стало называться «даунсайзингом», — и одновременно самым мощным, с 225 л.с. Это был один из первых дизельных моторов, которые я испытал и которые по-настоящему меня удивили утончённостью и динамикой. Сегодня такая мощность доступна хорошему 4-цилиндровому двигателю объёмом всего 2 литра. И не скажу, что с плавностью, равной V8, но почти…

Во втором поколении Audi A8 появились системы, которые казались революционными, например ассистент смены полосы, а в третьем поколении — полные светодиодные фары. Сегодня такие системы можно установить на любой малолитражный автомобиль. Но за все эти годы в большом люксовом седане Audi неизменным осталось одно: A8 всегда выделялся качеством, презентацией, отделкой, пригонкой деталей и уровнем исполнения первого класса, являясь настоящим эталоном в своём сегменте.

В четвёртом поколении Audi A8 это по-прежнему так, как мы смогли убедиться, испытав его на самых разных дорогах, а также там, где его будущие владельцы проведут больше всего времени: на задних сиденьях. Перед нами автомобиль, который во многих аспектах снова становится настоящей революцией, опережая даже будущее. Вот 10 вещей, которые больше всего нас удивили в новом Audi A8.

1. Облегчённая конструкция: от алюминия к мультиматериалам

Если в трёх предыдущих поколениях Audi гордился облегчённой алюминиевой конструкцией ASF, то теперь марка с четырьмя кольцами переходит на кузов MSF — мультиматериальную конструкцию, которая уже применялась ранее в других моделях марки. Audi начала применять такой подход к кузовам с Audi TT. В частности, Audi A8 — модель, сочетающая наибольшее количество различных материалов в линейке немецкого производителя.

Алюминий по-прежнему играет главную роль, составляя до 58 процентов от общей массы. Но в дело вступают сверхвысокопрочные стали, магний в поперечине, соединяющей стойки передней подвески, и огромная панель из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), для перегородки, отделяющей салон от задней части. Для соединения такого количества разных материалов используются до 14 различных технологий.

Результат? Audi обеспечивает официальный вес Audi A8 50 TDI quattro ниже двух тонн — ровно 1 975 кг. Если заглянуть в архив, можно подумать, что это не такое уж большое достижение, учитывая, что первый алюминиевый Audi A8 в версии V6 TDI мощностью 180 л.с. весил 1 810 кг. Но новая модель крупнее, заметно мощнее и бесконечно лучше оснащена. И, забегая вперёд: за рулём Audi A8 ощущается лёгким, хотя заслуга здесь не только в мультиматериальной конструкции.

2. Интерьер нового A8: прощай, кнопки

Ещё один сюрприз этого Audi A8, о котором можно говорить долго и даже проводить опросы. Audi в новом A8 прощается с системой управления MMI, которая использовалась почти во всех моделях в разных вариантах: с сенсорной панелью или без неё. Поворотный переключатель на центральной консоли здесь уступает место новой концепции, в которой практически все кнопки устранены… по крайней мере, в их традиционном понимании.

Главное преимущество такого подхода — чистый и плоский дизайн, как у торпедо Audi A8, над которым доминируют три огромных экрана: приборная панель Audi virtual cockpit и два на центральной консоли — верхний для мультимедийной системы и нижний для климат-контроля, который одновременно служит сенсорной панелью для ввода информации путём набора символов пальцами.

Других преимуществ у такой системы кнопок я не вижу, хотя по сравнению с другими подобными попытками кнопки у Audi A8 мне кажутся очень удачно реализованными, поскольку при нажатии возникает тактильное и звуковое подтверждение. Обычные кнопки по-прежнему легче найти на ощупь, не отрывая взгляда от дороги. Но, честно говоря, водителю редко придётся искать органы управления для того, что нельзя сделать с руля — здесь ещё сохранены поворотные ручки и обычные кнопки — или через систему голосового управления нового Audi A8. Последняя сейчас интуитивнее, чем когда-либо: она распознаёт голосовые команды без необходимости заучивать заранее запомненные команды.

3. Связь и мультимедиа

Ровно 30 дюймов составляют три экрана, которыми оснащён Audi A8. О приборной панели Audi virtual cockpit с 12,3 дюйма и разрешением Full HD (1920 x 720 пикселей) особо говорить нечего. Это лучшая приборная панель из всех, что я испытывал до сих пор — по качеству графики и возможностям настройки. При такой панели опция head-up display, проецирующая изображение на лобовое стекло, мне кажется малоосмысленной.

К главному экрану мультимедийной системы диагональю 10,1 дюйма (разрешение 1540 x 720 пикселей) добавляется второй, дополнительный экран под ним, диагональю 8,6 дюйма (разрешение 1280 x 660 пикселей), на котором интегрировано управление климатом и различными функциями комфорта. Оба оснащены MMI touch response — технологией Audi, которая включает поверхность, устойчивую к отпечаткам и бликам, и которая, как и цифровые кнопки, подтверждает активацию любой функции механическим импульсом и звуковым щелчком. Работает всё безупречно, а опыт использования очень похож на тот, что дают смартфоны высокого класса.

Что касается связи, я не ошибусь, если скажу, что новый Audi A8 — самый продвинутый автомобиль на сегодня. Он подготовлен к стандарту передачи данных 5G — скорости до трёх раз выше текущих возможностей — и подключается к облаку, чтобы другие автомобили Audi могли получать информацию о трафике, погоде, предупреждениях об опасности или — в скором времени — даже о наличии свободных парковочных мест.

Полностью переработанное мобильное приложение myAudi App позволяет подключить телефон к автомобилю. Помимо всех типичных функций таких приложений — отправки маршрутов в навигатор, дистанционного контроля состояния автомобиля и т. д., — оно добавляет возможность использовать телефон как ключ для открывания и запуска автомобиля. Пока это работает только с телефонами под управлением Android.

4. Автомобиль с искусственным интеллектом

Под обозначением Audi AI марка объединяет различные технологии, которые позволяют в новом Audi A8 предлагать системы, работающие интеллектуально. И нужно готовиться, ведь то, что пока кажется научной фантастикой, скоро станет стандартом даже в автомобилях более низких сегментов.

Для этого необходима полная батарея камер и датчиков. Новый Audi A8 включает до 24 таких устройств, среди которых выделяется новый лазерный сканер, дополняющий обычные видеокамеры, ультразвуковые датчики и радары дальнего и среднего радиуса действия. Этот лазерный сканер, способный распознавать любые объекты даже в темноте или при плохой погоде, — ключ к достижению третьего уровня управляемого вождения, который обеспечивает Audi AI traffic jam pilot, о котором мы расскажем в следующем разделе.

Помимо этого ассистента при движении в пробках, новый Audi A8 включает и другие системы «AI», работающие интеллектуально. Среди них — ассистенты парковки Audi AI remote parking pilot и Audi AI remote garage pilot. Они позволяют выполнять автономный параллельный или перпендикулярный манёвр парковки как изнутри автомобиля, так и снаружи, через приложение myAudi на смартфоне. Также они позволяют Audi A8 самостоятельно припарковаться в гаражном боксе без необходимости «выравнивать» автомобиль для простого движения вперёд или назад. Audi A8 распознаёт стены и даже объекты и выполняет необходимые манёвры, чтобы припарковаться даже в ограниченном пространстве.

Из более чем 40 ассистентов, которыми оснащён новый Audi A8, технологией Audi AI также пользуются активная подвеска Audi AI suspension и система безопасности pre sense 360°. В первой имеются электродвигатели (питаемые от системы 48 вольт) в колёсах, способные опережать события и воздействовать на рычаги подвески, чтобы приподнимать колёса при наезде на выбоины — различные датчики автомобиля «читают» дорогу и распознают всё, от неровностей и дефектов до лежачих полицейских, — и делают их почти незаметными. Система pre sense поднимает кузов на 80 мм с соответствующей стороны, если обнаруживается возможное столкновение в этой зоне, чтобы уменьшить возможный ущерб для пассажиров.

5. Первый автомобиль с автономным вождением третьего уровня

Именно технология Audi AI и все датчики Audi A8 составляют основу для системы Audi AI traffic jam pilot. Это развитие ассистента движения в пробках, дебютировавшего в Audi Q7, которое теперь позволяет водителю полностью отвлечься от органов управления в определённых ситуациях. Это делает Audi A8 первым автомобилем в мире, выпущенным в продажу с автономным вождением третьего уровня.

Однако по законодательным причинам в Испании этим оборудованием воспользоваться нельзя, поскольку водителю запрещено убирать руки с руля или заниматься другими делами, не связанными с вождением. В других странах с этой системой в новом Audi A8 можно, например, пользоваться мобильным телефоном или даже проверять почту или читать новости через мультимедийную систему автомобиля.

Audi AI traffic jam pilot работает только на дорогах с физическим разделителем между встречными направлениями, в условиях плотного движения и при максимальной скорости 60 км/ч. Когда система становится доступна, она выдаёт предупреждение, и водитель активирует её нажатием кнопки на консоли. Камера и различные датчики следят за тем, чтобы водитель всегда был готов вернуть контроль над автомобилем, если это потребуется, — например, если поток начнёт рассасываться или система обнаружит, что водитель засыпает. Если водитель не реагирует, Audi A8 самостоятельно начнёт экстренное автономное торможение.

6. Двигатели Audi A8: все «mild-hybrid»

Audi уже использовала электрическую сеть на 48 вольт раньше, в Audi SQ7, но как вторичную. Новинка в Audi A8 в том, что сеть на 48 вольт становится основной, а сеть на 12 вольт — вторичной. Эта сеть на 48 вольт необходима для внедрения технологии «mild-hybrid» (лёгкой гибридизации), которая поставляется серийно на всей линейке.

Нет, это не значит, что Audi A8 — гибриды. Но у них есть электродвигатель, соединённый с двигателем внутреннего сгорания ремнём, который выполняет функции традиционного генератора. Задача этого мотора — служить стартером и электрогенератором, вырабатывая энергию на этапах торможения и замедления.

Для холодного запуска Audi A8 оснащён обычным стартером. Но для начала движения, например после остановки на светофоре, когда срабатывает start-stop, или для повторного запуска автомобиля, когда включается режим движения по инерции и двигатель на время отключается, используется этот электродвигатель, питаемый от литий-ионной батареи ёмкостью 10 Ач.

Водитель ничего не замечает и не должен делать абсолютно ничего. При скорости от 55 до 160 км/ч Audi A8 выключает двигатель на периоды продолжительностью до почти минуты, когда водитель отпускает педаль газа и автомобиль может продолжать движение по инерции. Электродвигатель обеспечивает быстрый и плавный повторный запуск двигателя, совершенно незаметный для водителя. В сочетании с start-stop, который благодаря этой системе может выключать двигатель уже на скорости 22 км/ч, не дожидаясь полной остановки автомобиля, Audi обеспечивает экономию до 0,7 литра топлива на каждые 100 км. Это может показаться немного для, казалось бы, сложной технологии, но это не так, и, главное, заметно снижает выбросы.

7. А гибридный A8 — когда?

К двум двигателям, которые предлагаются изначально, Audi добавит в этом же году версии V8: TDI мощностью 435 л.с. (тот, что стоит на Audi SQ7, с технологией наддува электрическим компрессором и турбиной) и TFSI мощностью 460 л.с., оба объёмом 4 литра. Линейку завершит W12 мощностью 585 л.с., который будет доступен исключительно в версии Audi A8 с удлинённым кузовом.

И в этом поколении не будет недостатка в подключаемом гибриде — Audi A8 L e-tron, для которого заявлена системная мощность 450 л.с. и запас хода на электротяге около 50 км. Как и W12, он будет предлагаться ближе к концу года исключительно с удлинённой колёсной базой и может быть оснащён системой беспроводной зарядки аккумуляторов по магнитной индукции, без необходимости подключения к сети. Система индукционной зарядки имеет мощность 3,6 кВт (по кабелю — 1,2 кВт) с эффективностью 90 процентов.

Двигатель внутреннего сгорания в Audi A8 L e-tron будет бензиновым 3.0 V6 TFSI, а не дизельным, который используется в гибридной системе привода Audi Q7 e-tron. Причина в том, что эта версия в первую очередь предназначена для китайского рынка, где дизельные двигатели не востребованы.

8. С задних сидений Audi A8

Во время испытания нового Audi A8 мне также довелось оценить комфорт, роскошь и изысканность, которые предлагают задние сиденья. Здесь клиенты Audi могут выбрать конфигурацию с двумя отдельными креслами в случае A8 L, что позволяет в полной мере использовать дополнительные 13 сантиметров длины этого кузова — 5,30 метра против 5,17 у «короткого» A8.

Возможности поразительны: есть даже специальное кресло для правого места, которое позволяет ехать откинувшись, как в расслабляющем кресле, с функцией подогрева и массажа для ног, которые покоятся на электрически складываемой поверхности в спинке переднего сиденья.

Помимо комфортных кресел с вентиляцией и массажем, четырёхзонного климат-контроля, регулируемых подголовников или Audi планшета диагональю 10,1 дюйма в качестве развлекательной системы, с задних мест можно управлять различными функциями через так называемый Rear Seat Remote — выдвижной сенсорный блок управления на консоли между сиденьями. Через этот экран управляется климат-контроль, радио, функции массажа, шторки конфиденциальности или подсветка для чтения, которая оснащена проекторами Matrix LED, дающими невероятно белый свет. Среди опций не хватает и возможности заказать охлаждаемый отсек.

В новом Audi A8, кроме того, можно одновременно подключить два телефона, а пассажиры задних мест могут пользоваться экраном Rear Seat Remote как смартфоном.

9. За рулём нового Audi A8

В комплектацию Audi A8 серийно входят пневматическая подвеска и полный привод quattro. Опционально может быть установлена активная подвеска и задняя ось с поворотом колёс, а также активный задний дифференциал.

И по качеству шумоизоляции, и по тому, как серийная подвеска Audi A8 поглощает выбоины, и по плавности всех органов управления ощущение за рулём — и как пассажира — это фильтрация и полная поддержка. Настоящая прелесть для дальних поездок по автостраде, где километры, похоже, не утомляют даже водителя.

Динамика обоих V6-двигателей более чем достаточна, чтобы уверенно перемещать Audi A8 в любой ситуации. При очень схожих динамических показателях — и несмотря на отличную изоляцию TDI, не передающего шум и вибрации в салон — TFSI непобедим в этом отношении, зато заметно сокращает запас хода. Экономический фактор, связанный с большим расходом, мало волнует владельца такого автомобиля. И, вероятно, запас хода тоже, если рядом будет водитель, который заправит машину при необходимости. Но в реальности во время тестового маршрута, сочетающего извилистую дорогу и автостраду, дизель потребовал на 3 литра меньше на каждые 100 км.

Новый Audi A8 — и никогда им не был — не автомобиль для дорог, где нужно внимательно следить за тем, как близко подъезжаешь к обочине, встретив встречный транспорт. Но на очень извилистом маршруте он показал, что по-прежнему прекрасно скрывает свой вес и, главное, свои размеры. Задняя ось с поворотом колёс не обязательна; возможно, её главное преимущество — уменьшение радиуса разворота и, как следствие, большая лёгкость манёвров в городе.

Кстати, невозможно проверить с задних сидений, достигают ли новые фары HD Matrix LED с функцией лазерного дальнего света обещанных Audi 750 метров. Но если бы пришлось делать ставку, я бы поставил на это. Невероятное качество высокотехнологичных фар нового Audi A8 для ночной езды.

10. Цена и конкуренты нового Audi A8

Новый Audi A8 доступен по цене от 97 460 евро за версию 50 TDI, и от 104 560 евро за 55 TFSI. Версии с удлинённым кузовом стоят примерно на 3 000 евро дороже с дизельным двигателем и почти на 4 000 — с бензиновым.

Его главные конкуренты — BMW 7-й серии, Mercedes S-класс и Porsche Panamera. Чтобы лучше понять небольшие различия в нюансах между ними, объясню так: я без колебаний выбрал бы Porsche Panamera, если бы был постоянным водителем, а Mercedes S-класс оставил бы себе, если бы моим местом была правая задняя позиция. BMW 7-я серия и Audi A8 предлагают многое из комфорта и изысканности Mercedes, с намёком на спортивный «штрих» Porsche. Это то, что может искать пользователь, который, пусть и время от времени, будет отбирать работу у водителя.