测试：全新 Audi A8 的10个亮点

我们试驾了第四代 Audi A8，这款车采用了大量技术，让驾驶更加舒适、安全且高效，堪称革命性之作。

自1999年 Audi A8 进入市场以来，无论优劣，四环品牌每次推出新一代豪华轿车，都会成为行业标杆。Audi、BMW与 Mercedes 在这一级别展开的技术竞争，最终惠及普通消费者，因为这些车型在发动机、舒适性和驾驶辅助方面的许多技术，迟早都会下放到更小的车型上，Audi A8、BMW 7系 与 Mercedes S级 即是如此。

谈到 Audi，我至今仍记得1994年 第一代 Audi A8 的亮相，它基于前一年法兰克福车展上令人惊艳的 Audi ASF 概念车，其抛光铝制车身让人印象深刻。Audi 从那时起就坚持轻量化构造，这一理念在驾驶中体现得非常明显：以A8的尺寸而言，它的灵活性远超预期，同时也有利于油耗和性能。减重这一趋势，各个品牌、各个级别都已追随多年。

若要列举 Audi A8 历代车型的所有创新，那将没完没了。仅举几例，我最欣赏的是第一代 A8 的 V8 TDI 发动机：其排量仅3.3升，在同级别中已是最“小”的，这正是后来所谓“小排量化”的先声，同时又是最强的，输出225马力。它是我试驾过的首批真正让我惊喜于其精致度和性能的柴油机之一。如今，这一动力水平只需两升左右的四缸机就能实现。虽然不能说其平顺性与V8相当，但也差不多了……

第二代 Audi A8 推出了一些看似革命性的系统，例如 变道辅助；第三代则配备了 全LED大灯。如今，这些系统几乎任何小型车都能配备。但这些年来，Audi 这款豪华大轿车始终保持着一点未变：A8 在做工、外观、饰面、调校和整体质感方面始终处于顶级水平，是同级别中真正的标杆。

第四代 Audi A8 依然如此，我们在各种道路上试驾后已确认这一点，而且在其潜在车主花费最多时间的地方同样如此：后排座椅。这辆车在许多方面再次掀起革命，甚至超前于未来。以下是全新 Audi A8 最让我们惊讶的10件事：

1. 轻量化构造：从铝合金到多材料

前三代 Audi 一直以ASF铝制轻量化车身为傲，而如今这个四环品牌转向了 MSF车身，这是一种多材料设计，此前已在该品牌其他车型上应用。Audi 在 Audi TT 上率先采用了这种车身设计。具体而言，Audi A8 是这家德国厂商产品线中混用材料种类最多的车型。

铝依然是主角，占比高达58%。同时也引入了 超高强度钢、镁合金（用于连接前悬架支座的横梁），以及用 碳纤维增强聚合物§h47;（CFRP）制成的大型隔板，用于分隔车厢与后部空间。为连接如此多种不同材料，共采用了14种不同的工艺。

全新 Audi A8 的另一大亮点，足以展开长篇讨论甚至做一次用户调查。Audi 在新A8上告别了几乎所有车型都采用的 MMI 控制系统，无论是否配备触控面板。中控台上的旋钮式控制器被 全新的设计理念所取代，几乎取消了所有传统意义上的按键。

这一设计的主要优点，是能营造出简洁平整的视觉效果，正如 Audi A8 的仪表板所展现的那样，其核心是 三块大屏幕：一块是 Audi virtual cockpit 仪表屏，中控台上则有两块，上方是 多媒体系统，下方是空调控制屏，同时也可作为触控板，通过手指书写字符来输入信息。

除此之外，我看不出这种按键方案还有什么其他优势。与以往类似的尝试相比，Audi A8 的设计处理得相当到位，按下按键时会有触觉和声音反馈。传统按键在不看路面的情况下仍然更容易凭触感找到。不过，驾驶者很少需要寻找无法通过方向盘操作的控制器——此处仍保留了旋钮和传统按键——或者使用全新 Audi A8 的 语音控制系统。后者现在比以往任何时候都更直观，无需记忆预先设定的指令，就能识别语音命令。

3. 互联与多媒体

Audi A8 配备的三块屏幕合计多达30英寸。其中仪表屏 Audi virtual cockpit 为12.3英寸，全高清分辨率（1920 x 720像素），无需多言。它是 我迄今试驾过的最佳仪表盘，无论图形质量还是可配置性都十分出色。有了这样的仪表盘，抬头显示器（在挡风玻璃上投射图像）对我来说就没什么必要了。

主 多媒体系统屏幕 为10.1英寸（分辨率1540 x 720像素），下方还有一块辅助屏幕，为8.6英寸（分辨率1280 x 660像素），集成了空调控制和多种舒适功能。两块屏幕都配备了 MMI touch response 技术，表面具有防指纹和防反光处理，与数字按键一样，每次操作都会通过机械脉冲和咔嗒声予以确认。操作流畅无可挑剔，体验与高端智能手机非常相似。

说到 互联性，我不会说错，全新 Audi A8 是目前最先进的汽车。它支持5G传输标准，速度可达目前的三倍，并且 连接云端，使其他 Audi 车辆能够获取交通、天气、危险预警，甚至很快还会有停车位空余信息。

全面重新设计的 移动应用 myAudi App 可以将手机与车辆连接。除了这类应用的常规功能——如将路线发送至导航、远程查看车辆状态等——还增加了 用手机作为钥匙、开锁和启动车辆的功能。目前仅支持Android系统的手机。

4. 具备人工智能的汽车

该品牌以 Audi AI 为名，整合了多项技术，使全新 Audi A8 能够提供 智能运作的系统。这些技术目前看似科幻，但不久后就会成为更小级别车型的标准配置。

为此需要一整套完善的摄像头和传感器。全新 Audi A8 共配备多达24个，其中最突出的是 全新激光扫描仪，它与常见的 摄像头、超声波传感器和中远距离雷达 形成互补。即便在黑暗或恶劣天气中，它也能识别各种物体，是实现三级自动驾驶（即 Audi AI traffic jam pilot 拥堵领航）的关键，我们将在下一节讨论此功能。

除了拥堵辅助功能，全新 Audi A8 还包括其他智能运作的 “AI” 系统。其中包括 泊车辅助：Audi AI remote parking pilot 和 Audi AI remote garage pilot。它们可以自动完成平行泊车或垂直泊车，驾驶员既可以在车内操作，也可以通过手机上的 myAudi 应用在车外遥控。它们还能让 Audi A8 在车库车位中自动停车，无需驾驶员对准位置，只需前进或后退即可。Audi A8 能够识别墙壁甚至物体，并在狭窄空间中完成必要的停车操作。

全新 Audi A8 的40多项辅助功能中，还有一些得益于 Audi AI 技术，例如 主动悬架 Audi AI suspension§h104;和 pre sense 360° 安全系统。前者在车轮上配备了（由48伏系统供电的）电动机，能够提前感知并作用于悬架臂，在经过坑洼时抬升车轮。车辆的各类传感器会“读取”路面，识别从不平整路段到减速带的各种情况，从而让这些颠簸几乎感觉不到。pre sense 系统在检测到相应一侧可能发生碰撞时，会将车身在该侧抬升至多80毫米，以减少对乘员的潜在伤害。

5. 首款具备三级自动驾驶的汽车

正是 Audi AI 技术和 Audi A8 的全部传感器，构成了 Audi AI traffic jam pilot 系统的基础。它是 从首次在 Audi Q7 上亮相的拥堵辅助系统的进化版本，使驾驶员在某些情况下可以完全不用操作车辆控制。这使得 Audi A8 成为 全球首款量产上市的三级自动驾驶汽车。

不过，出于西班牙的法律规定，驾驶员不能松开方向盘或从事与驾驶无关的任务，因此在西班牙无法使用这一配置；而在其他国家，全新 Audi A8 在该系统下允许使用手机，甚至 通过车载多媒体系统收发邮件或阅读新闻。

Audi AI traffic jam pilot 仅在双向车道有物理隔离带的道路上运作，适用于车流密集的情况，最高车速为60公里/小时。系统可用时会发出提示，驾驶员按下中控台上的按钮即可启用。摄像头和多个传感器会持续确认驾驶员随时准备接管车辆控制，如果车流开始畅通，或系统检测到驾驶员打瞌睡等情况，就会要求其接管。如果驾驶员没有响应，Audi A8 将自动启动紧急制动。

6. Audi A8 的发动机：全部为轻度混合动力

Audi 此前已在 Audi SQ7 上使用过 48伏电气网络，但仅作为辅助网络。Audi A8 的新意在于，48伏网络成为主网络，12伏网络则降为辅助网络。这一48伏网络是实现轻度混合动力（mild-hybrid）技术的必要条件，该技术在全系车型上标配。

这并不意味着 Audi A8 是混合动力车。但它确实配备了 通过皮带与内燃机相连的一台电动机，其作用相当于传统的交流发电机。该电动机既可充当起动机和发电机，在减速或制动阶段产生电能。

冷启动时，Audi A8 使用常规起动机。而在红灯停车后起步（start-stop 启动时），或在滑行系统启用、发动机短暂断开后重新启动时，则由这台电动机完成，电能来自 10 Ah 锂离子电池。

驾驶员感受不到，也无需做任何操作。在55至160公里/小时的速度下，Audi A8 会在松开油门或利用惯性滑行时关闭发动机，最长可持续约一分钟。电动机则保证发动机快速、平顺地重新启动，几乎无法察觉。配合 start-stop（借助该系统，在22公里/小时时即可关闭发动机，无需等车辆完全停下），Audi 声称可以每百公里节省高达0.7升燃油。对于一项看似复杂的技术而言，这个数字似乎不大，但它确实能明显降低排放。

7. 那么混合动力版 A8 什么时候来？

除了首发的两款发动机，Audi 将在今年陆续推出V8版本：一款435马力的TDI（即 Audi SQ7 所用的机型，采用电动压缩机与涡轮增压的组合增压技术），以及一款460马力的TFSI，两者排量均为4升。顶配则是585马力的W12，仅搭配长轴距版本的 Audi A8。

本代车型还将推出一款 插电式混合动力版本，即 Audi A8 L e-tron，系统功率为450马力，纯电续航约50公里。与W12类似，它将于年底推出，仅搭配长轴距车身，并可选配磁感应无线充电系统，无需插电即可为电池充电。该无线充电功率为3.6千瓦（有线充电为1.2千瓦），效率约为90%。

Audi A8 L e-tron 的内燃机将采用3.0升V6 TFSI汽油机，而非 Audi Q7 e-tron 混合动力系统所用的柴油机。原因是该版本主要面向中国市场，那里的需求并不偏好柴油动力。

8. 从 Audi A8 的后排座椅看

试驾全新 Audi A8 期间，我也体验了后排座椅提供的舒适、奢华与精致。在 Audi 的客户中，A8 L 可以选择两个独立后排座椅的配置，充分利用该车身比“短”版A8多出的13厘米长度，总长达5.30米，而A8“短”版为5.17米。

其可能性令人惊叹：甚至有一款 专为右侧座位设计的特殊座椅，可以斜躺乘坐，犹如休闲椅，并具备 足部加热和按摩功能，双脚可以搁在前排座椅靠背上一块电动折叠的面板上。

除了带通风和按摩功能的舒适座椅、四区空调、可调头枕，以及作为娱乐系统的10.1英寸 Audi 平板电脑，后排乘客还可通过名为 Rear Seat Remote 的装置进行多项操作。这是一个可拆卸的触摸屏控制单元，位于两座椅之间的中控台上，可控制空调、收音机、按摩功能、隐私遮阳帘和阅读灯；阅读灯配备 Matrix LED 投影大灯，光线异常洁白明亮。选装配置中还包括冷藏储物空间。

此外，全新 Audi A8 允许同时连接两部手机，后排乘客还可以像使用智能手机一样操作 Rear Seat Remote 的屏幕。

9. 驾驶全新 Audi A8

Audi A8 全系标配 空气悬架和 quattro 四驱系统，选装可配备主动悬架和 四轮转向，以及后轮主动差速器。

无论是隔音质量，还是标配悬架过滤坑洼的能力，抑或各项操控装置的柔和度，驾驶时（以及作为乘客时）的感受都是滤震和充分的呵护。它是长途高速旅行的绝佳之选，即便行驶数百公里，驾驶员也不会感到疲惫。

两台V6发动机的性能对于在任何情况下灵活驱动 Audi A8 来说绰绰有余。两者的动态表现非常接近，尽管TDI隔音效果很好，几乎不会向车厢传递噪音或振动，但TFSI在这方面无可匹敌，代价是续航明显缩短。耗油量的经济性对这类车型的用户而言意义不大，如果有专职司机负责加油，续航也就不那么重要了。事实上，在我们的测试路线上，结合弯道较多的公路与高速公路，柴油版每百公里少消耗了3升。

全新 Audi A8 从来就不是一辆适合在窄路上行驶的车——遇到对向来车时，需要仔细掌握靠边的距离。但在一段蜿蜒曲折的路线上，它证明了自己依然能很好地掩饰车身重量，尤其是体积。四轮转向并非必不可少；或许它最大的优势在于减小转弯半径，从而让城市中的掉头和停车更加轻松。

顺便一提，从后排座椅上无法验证 全新 HD Matrix LED 大灯（带激光远光功能） 能否照亮 Audi 所宣称的750米距离。但如果让我打赌，我会押它能做到。全新 Audi A8 的高科技大灯夜间行车的照明质量令人难以置信。

10. 全新 Audi A8 的价格与竞争对手

全新 Audi A8 的起售价为97,460欧元（50 TDI 版本），而 55 TFSI 版本起售价为 104,560欧元。长轴距版本的柴油机型贵约3,000欧元，汽油机型则贵近4,000欧元。

它的主要竞争对手是 BMW 7系、Mercedes S级 和 Porsche Panamera。为了更好地理解它们之间细微的差别，我这样解释：如果我自己开车，我会毫不犹豫地选择 Porsche Panamera；如果我要坐在右后排，我会选择 Mercedes S级。BMW 7系和 Audi A8 则在很大程度上提供了 Mercedes 的舒适与精致，同时带有一丝 Porsche 的运动感。这适合那些偶尔——哪怕只是偶尔——愿意让司机歇一歇、自己亲自驾驶的用户。