Тест Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, просторный седан XL

Diego G. Moreira 3 May 2016 13 min.

Тест Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, просторный седан XL

Новый Skoda Superb всегда был огромным седаном, который, однако, довольно мало заметен в своем сегменте. Его главными козырями всегда были внутреннее пространство и цена, которая ставила за пределы конкуренции любого равноценного соперника. С выходом нового поколения его достоинства сохранились, а кроме того он стал лучше благодаря новому внешнему дизайну, более развитым технологиям, расширенному оснащению безопасности и по-прежнему непревзойденной цене.

Новый Skoda Superb доступен от 21 390 евро. Гамма включает один бензиновый мотор мощностью 150 CV (тот, что мы испытали) и три дизельных варианта: 1.6 TDI 120 CV, 2.0 TDI 150 CV и 2.0 TDI 190 CV (доступны с механической или автоматической коробкой, а в случае 190 CV также с полным приводом). Бензиновый 1.4 TSI мощностью 150 CV может быть очень интересен тем, кто проезжает немного километров в год, и оснащен системой отключения цилиндров для экономии топлива.

Внешний дизайн: утонченные немецкие линии

До сих пор предыдущие поколения Superb не имели в дизайне своего лучшего союзника, это был большой, очень просторный автомобиль, но с простым внешним дизайном. К счастью, ситуация изменилась, и Skoda взялся за внешний дизайн, создав седан с характером и явно немецкими линиями, который не оставляет равнодушным. И спереди, и сзади элегантность чувствуется в каждой линии. Это большой автомобиль: 4,86 метра в длину, 1,86 метра в ширину и 2,84 метра колесной базы, что обеспечивает просторный салон.

В передней части выделяются фары (с технологией Full-LED в зависимости от комплектации) и капот с четкими линиями, которые обрамляют новую решетку радиатора марки и новый дизайн чешского логотипа. Версии с LED-фарами особенно выделяются дизайном фары, с диодами, которые её обрамляют и придают взгляду отличительный и выразительный вид (особенно габаритные огни). На боковой линии преобладают элегантность и сдержанность, выделяются многоспицевые диски, которые на нашем экземпляре были 19-дюймовыми.

Наконец, сзади фары вновь становятся главными героями (некоторые функции освещения реализованы на LED), а багажник имеет огромный погрузочный проём, хотя утрачивает возможность открываться как трехобъемный или как хэтчбек со стеклом в составе крышки (теперь выбрали более широкое открывание). Зато опционально доступен электрический привод.

Внутренний дизайн: простота и задние места, пригодные для поездки главы государства

Дизайн панели приборов простой, очень немецкий, со всем необходимым и вполне достойной отделкой. В центре панели доминирует сенсорный экран, объединяющий функции навигации, развлечений и даже цифрового ТВ (опционально), в нижней части расположен климат-контроль, а вокруг рычага КПП размещены кнопки управления системами помощи водителю и остальным оборудованием. Посадка за рулём удобная, с хорошим обзором и всем под рукой; особенно выделяются сиденья, хорошо поддерживающие тело и обеспечивающие правильную боковую фиксацию (на нашем экземпляре были электрорегулировка с памятью и обогрев).

Как забавная деталь, в передних дверях по-прежнему прячется легендарный зонт, которого нет ни у одного другого седана на рынке (кроме Rolls Royce), и это очень практичная, простая деталь, которая выручает в дождливый день.

Лучшее во внутреннем пространстве Superb — задние места: три человека едут здесь вполне комфортно, а двое взрослых — отлично. Superb — большой автомобиль с щедрой колесной базой, и это чувствуется в салоне. Проблем с пространством на задних местах нет: ни с высотой для головы, ни с местом для ног. Задние сиденья имеют независимый климат-контроль и обогрев.

Багажник и ниши: 625 литров для загрузки

Багажник — ещё один козырь Skoda Superb, и он увеличился по сравнению с предыдущим поколением: с объемом 625 литров у него мало конкурентов. Помимо того, что он большой, его удобно использовать: низкий и очень широкий погрузочный проём при полностью открытой крышке и стекле (правда, теперь нет двойной системы открывания, которая была у предыдущего поколения).

Что касается ниш , выделяются различные отделения для перчаток по всему салону: от вполне приличных бардачков в дверях до ниши в центральном тоннеле вместе с типичным ящиком, имеющим значительную глубину. Как практичная деталь, в багажнике есть несколько розеток на 12 В, а за пассажирским сиденьем — держатель для планшета.

Двигатель и динамика: бензин, а почему бы и нет?

Мы испытали единственную доступную бензиновую версию. На нашем рынке чешская марка сделала ставку на дизельные двигатели (самые продаваемые в этом сегменте), поэтому если вы хотите бензиновый Skoda Superb, доступен только мотор 1.4 TSI мощностью 150 CV. Этот мотор уже хорошо известен немецкой группе; он обновлен последними улучшениями, такими как система активного управления цилиндрами (ACT), которая позволяет отключать два цилиндра, когда не требуется сильное ускорение.

С этим блоком 1.4 TSI мощностью 150 CV работает механическая коробка передач на шесть ступеней с корректным ходом, особенно выделяются длинные передачи шестой ступени, что позволяет снизить расход на трассе и автомагистрали.

Этот двигатель с турбонаддувом отличается отдачей мощности, его 150 CV более чем достаточно, чтобы уверенно двигать Superb, позволяя обгонять или ехать с полной загрузкой без проблем. Нам особенно понравилась плавность работы мотора: он почти не шумит, а при трогании очень мягок и плавно набирает обороты без рывков. Ещё одна деталь, которая нам понравилась, — его отклик на низких оборотах благодаря турбо, ведь его 250 Нм крутящего момента доступны уже с 1500 оборотов.

Четыре цилиндра или два? Самая свежая новинка этого мотора — система активного управления цилиндрами (ACT), способная отключать два из четырех цилиндров, когда спрос на мощность низкий. То есть когда мы едем на оборотах от 1400 до 4000 об/мин, крутящий момент не превышает 100 Нм и скорость не выше 130 км/ч, система отключает второй и третий цилиндры. Именно благодаря этой технологии при аккуратной работе с педалью газа можно добиться довольно скромного расхода (в нашем случае на трассе около 5,5–6 литров на 100 км). Когда система работает, на приборной панели появляется индикация, что мотор работает на двух цилиндрах, и мы замечаем изменение звука; при необходимости дополнительной тяги остальные цилиндры подключаются мгновенно.

Поведение: прежде всего комфорт

Superb — автомобиль значительных размеров, созданный для максимального комфорта пассажиров. Наш экземпляр был оснащен адаптивной ходовой частью (DCC) с переключателем режимов движения — Individual, Eco, Comfort, Sport, Confort и Normal. Благодаря адаптивной подвеске в зависимости от режима жесткость подвески становилась больше или меньше, а также менялась жесткость рулевого управления и отклик на педаль газа.

Несмотря на свои размеры (4,86 метра в длину) и огромную колесную базу (2,84 метра), это автомобиль, который удивляет своей манёвренностью: за рулем ни разу не почувствовалась тяжеловесность — скорее наоборот, об этом говорит и его вес, всего 1395 кг. Правда, его габариты не делают его лучшим выбором для сложных дорог с постоянными поворотами, но спортивный характер Superb и не является его целью.

Лучшее место для него — трасса или автомагистраль: это очень комфортный автомобиль с более чем достаточным мотором для уверенного движения и уровнем комфорта на борту выше, чем у конкурентов. Переключатель режимов движения вместе с адаптивной подвеской ощущается прежде всего в изменении жесткости подвески между режимами Sport и Comfort, хотя, по моему мнению, это опциональный элемент, без которого в седане такого класса вполне можно обойтись.

Расход

Остались позади времена, когда покупка бензинового седана была безумием: тогда атмосферные бензиновые моторы были вечными, но с очень высоким расходом. Наш герой теста — хороший пример того, как изменилось положение дел: у него есть технология отключения цилиндров, мотор едва достигает 1,4 литра (1395 см³), есть система Start/Stop, и всё это — для максимального снижения расхода.

На трассе расход, который мы измерили на нашем обычном маршруте, составляет около 6,5 литров на 100 км, а на автомагистрали на нашем обычном маршруте он снижается до 6,3 литров на 100 км. Впрочем, на дорогах с небольшим уклоном и при аккуратной работе с педалью газа легко держать средние 5,5 литра на 100 км на обычной скорости благодаря отключению цилиндров. На нашем обычном городском маршруте средний расход составил 7,4 литра на 100 км.

Оснащение: безопасность прежде всего

Обзор оснащения мы всегда начинаем с перечисления систем безопасности, которые идут в стандартной комплектации Skoda Superb: фронтальные, боковые, шторки и подушки безопасности для колен, система контроля устойчивости, ABS, контроль давления в шинах и автоматическое торможение при столкновении. С таким арсеналом по умолчанию неудивительно, что автомобиль получил пять звёзд Euro NCAP с результатом 86% в защите взрослых и 86% в защите детей. Особенно выделяется система Skoda Crew Protect Assist, которая по датчикам ESP определяет экстренный манёвр и натягивает преднатяжители ремней, готовясь к возможному столкновению; если столкновения не происходит, ремни сами ослабляются и всё возвращается к обычному движению.

Что касается остального оснащения, оно делится на четыре уровня: Active, Ambition, Style и Laurin&Klement. В стандартной комплектации есть двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски 16 дюймов, сенсорная магнитола с USB и Bluetooth, датчик дождя и света и другое. Кроме того, комплектация Style добавляет 17-дюймовые диски, противотуманные фары с функцией поворотного света, передние и задние парктроники, круиз-контроль, электрорегулировку сиденья водителя с памятью, внутреннее освещение и другие элементы.

Наш тестовый экземпляр имел комплектацию Style, но с несколькими интересными опциями. Первая система, которая нас удивила, — предупреждение о непреднамеренном выезде с полосы: оно также вмешивается, слегка поворачивая руль, чтобы удержать нас в пределах полосы; на крутых поворотах руль полностью не поворачивается, а по соображениям безопасности, если система обнаруживает, что руки не лежат на руле, она предупреждает и отключается. В пакет безопасности “Lane Assist” — предупреждения о смене полосы — входит также предупреждение о мёртвой зоне зеркала, всё более распространённое оборудование, которое очень рекомендуется (оба системы стоят 860 евро).

Система “Front Assist” тормозит автомобиль при возможном столкновении и может работать в связке с адаптивным круиз-контролем, который автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости тормозя (655 евро). В нашем экземпляре также был “Light Assist”, который поддерживает правильный световой пучок в любой момент, чтобы не слепить другие автомобили, и одновременно держит включёнными дальний свет; работа этой системы просто великолепна — больше похоже на Audi A8, который мы недавно испытывали, чем на обычный седан. Все указанные цены ориентировочные, поскольку есть разные пакеты систем безопасности, которые вместе снижают итоговую стоимость.

Из развлекательного оснащения выделяется тюнер телевидения (1040 евро), который позволяет смотреть цифровое ТВ в автомобиле, но только когда стоим, иначе по соображениям безопасности экран гаснет, чтобы не отвлекать. Это лишнее дополнение, без которого можно обойтись, но для тех, кто хочет Superb «со всем», работа вполне корректная, а покрытие очень хорошее даже за пределами городов.

Цены на Skoda Superb

Со скидками Skoda Superb доступен от 21 390 евро в комплектации Active с бензиновым мотором 150 CV, а дизельная гамма стартует с той же цены для 1.6 TDI 120 CV комплектации Active. Кроме того, есть предложение на комплектацию Ambition и дизельный мотор 150 CV от 24 750 евро с полным оснащением (17-дюймовые легкосплавные диски, сенсорная навигация, биксеноновые фары с LED, парктроники и другие детали). Остальные цены:

SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27 070 евро
SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26 570 евро
SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28 670 евро
SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28 550 евро
SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28 050 евро
SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30 150 евро
SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32 150 евро
SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30 870 евро
SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32 470 евро
SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34 470 евро
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38 960 евро
SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37 520 евро
SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39 520 евро
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44 010 евро

Мнение и личная оценка

Годы идут, а Skoda Superb по-прежнему остается эталоном в плане пространства. Остались в прошлом поколения, которые строились на удлинённой версии Passat, или более поздние с дизайном, не совсем убедительным. В своём третьем поколении чешская марка добилась квадратуры круга: сохранила внутреннее пространство и отличное соотношение цены, качества и оснащения, а также создала очень привлекательный седан, который никого не оставляет равнодушным.

Это выбор для тех, кто ищет огромный седан, комфортный для длительных поездок, где километры не проблема (поэтому таксисты его так любят). Самый мощный дизельный вариант — 2.0 TDI мощностью 150 CV, а если вы предпочитаете бензин, тот, что мы испытали в нашем первом знакомстве — 1.4 TSI 150 CV, — вполне достаточен, чтобы уверенно и свободно двигать Superb. Это не спортивный седан, но нас удивили его манёвренность и, прежде всего, небольшой вес.

Его внутренний дизайн довольно спартанский, но всё на своих местах и отделка качественная. Что касается оснащения, стоит выделить стандартный набор систем безопасности и опции, которые больше подходят большому премиальному седану, нежели сегменту Superb, который конкурирует в ценовом диапазоне, где более компактные премиальные седаны доступны только по отдельным акциям или с урезанным оснащением.

Итак, Skoda Superb — автомобиль, который можно очень рекомендовать тем, кто ищет пространство, комфорт и выдающееся соотношение цены и оснащения.

Galería de fotos -

Skoda Superb