Test Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, sedan XL

Diego G. Moreira 3 May 2016 13 min.

Test Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, sedan XL

Skoda Superb zawsze był ogromnym sedanem, który jednak dość słabo zaznaczał swoją obecność w segmencie. Jego największymi atutami zawsze były przestrzeń wnętrza i cena, która wyprzedzała każdego równorzędnego rywala. Wraz z nadejściem nowej generacji jego zalety pozostają nienaruszone, a dodatkowo zyskuje na nowym wyglądzie zewnętrznym, większej ilości technologii, bogatszym wyposażeniu bezpieczeństwa i cenie, która wciąż jest nie do pokonania.

Nowy Skoda Superb jest dostępny od 21 390 euro, a oferta składa się z silnika benzynowego o mocy 150 CV (ten, który testowaliśmy) oraz trzech jednostek diesla: 1.6 TDI 120 CV, 2.0 TDI 150 CV i 2.0 TDI 190 CV (dostępnego z manualną lub automatyczną skrzynią, a w przypadku wersji 190 CV także z napędem na cztery koła). Silnik benzynowy 1.4 TSI o mocy 150 CV może być bardzo interesujący dla tych, którzy nie przejeżdżają wielu kilometrów rocznie, a dodatkowo posiada system wyłączania cylindrów, który pozwala oszczędzać paliwo.

Wygląd zewnętrzny: wyrafinowane niemieckie linie

Dotychczasowe generacje Superba nie miały w wyglądzie swojego najlepszego sprzymierzeńca. Był to duży, bardzo przestronny samochód, ale o prostej stylistyce zewnętrznej. Na szczęście sytuacja się zmieniła, a Skoda wziął się do roboty, jeśli chodzi o design zewnętrzny, tworząc sedan z charakterem, o wyraźnie niemieckich liniach, który nie pozostawia obojętnym. Zarówno z przodu, jak i z tyłu elegancja widoczna jest w każdym detalu. To duży samochód: 4,86 metra długości, 1,86 metra szerokości i 2,84 metra rozstawu osi, co przekłada się na przestronne wnętrze.

Z przodu wyróżniają się reflektory (z technologią Full-LED w zależności od wersji wyposażenia) oraz maska z wyraźnymi liniami, które podkreślają nową atrapę chłodnicy marki i nowe logo czeskiej firmy. Wersje wyposażone w reflektory LED wyróżniają się zwłaszcza wzorem reflektora, z diodami, które go zarysowują i nadają mu spojrzenie odmienny i wyrazisty (zwłaszcza światła pozycyjne). Na bocznej linii dominuje elegancja i powściągliwość, a na uwagę zasługują wielopiaskowe felgi, które w naszym egzemplarzu miały 19 cali.

Z tyłu ponownie głównymi bohaterami są lampy (wykorzystujące technologię LED do niektórych funkcji oświetlenia), a bagażnik ma ogromny otwór załadunkowy, choć traci możliwość otwierania w trybie trzybryłowym lub w stylu klapy z zintegrowaną szybą (teraz postawiono na większe otwarcie). Za to opcjonalnie dostępne jest elektryczne sterowanie klapą.

Wygląd wnętrza: prosty i tylne miejsca, w których podróżuje głowa państwa

Deska rozdzielcza jest prosta, bardzo niemiecka, ze wszystkim, co niezbędne, i wykończeniem więcej niż poprawnym. Główną rolę na środku deski odgrywa ekran dotykowy, który łączy funkcje nawigacji, rozrywki, a opcjonalnie nawet odbiór telewizji cyfrowej, natomiast w dolnej części znajduje się klimatyzacja, a wokół dźwigni zmiany biegów rozmieszczono szereg przycisków sterujących asystentami jazdy i pozostałym wyposażeniem. Pozycja za kierownicą jest wygodna, z dobrą widocznością i wszystkim w zasięgu ręki, a szczególnie godne uwagi są fotele, które dobrze podtrzymują ciało i zapewniają poprawne boczne trzymanie (w naszym egzemplarzu miały elektryczną regulację z pamięcią i ogrzewanie).

Ciekawostką jest to, że w drzwiach przednich wciąż chowa się legendarny parasol, którego nie ma żaden inny sedan na rynku (poza Rolls-Royce’em). To bardzo praktyczny szczegół, prosty i ratujący z opresji w deszczowy dzień.

Najlepszym elementem wnętrza Superba są tylne siedzenia, na których trzy osoby podróżują wygodnie, a dwoje dorosłych – znakomicie. Superb to duży samochód z szerokim rozstawem osi, co czuć we wnętrzu. Nie ma problemów z przestrzenią na tylnych miejscach, ani z wysokością nad głową, ani z miejscem na nogi. Tylne fotele mają niezależną klimatyzację i są podgrzewane.

Bagażnik i schowki: 625 litrów do zapełnienia

Bagażnik to kolejny atut Skoda Superba, który w porównaniu z poprzednią generacją został powiększony, z pojemnością 625 litrów ma niewielu rywali. Oprócz dużej pojemności jest też bardzo funkcjonalny dzięki niskiemu i dużemu otworowi załadunkowemu, przy całkowicie otwartej klapie i szybie (choć teraz nie ma już podwójnego systemu otwierania, który był w poprzedniej generacji).

Jeśli chodzi o schowki, wyróżniają się różne schowki rozmieszczone po wnętrzu, od schowków w drzwiach o poprawnym rozmiarze, po dużą przestrzeń w tunelu środkowym wraz z typową skrzynką o znacznej głębokości. Jako praktyczny szczegół warto wspomnieć o kilku gniazdach 12 V w bagażniku oraz uchwycie na tablet za fotelem pasażera.

Silnik i osiągi: benzyna, dlaczego nie?

Testowany egzemplarz to jedyna dostępna wersja benzynowa. W naszym kraju czeska marka postawiła na silniki wysokoprężne (najlepiej sprzedające się w tym segmencie), więc jeśli chcemy benzynowego Skoda Superba, dostępny jest tylko napęd 1.4 TSI o mocy 150 CV. Ten silnik jest już dobrze znany z niemieckiej grupy i został zaktualizowany o najnowsze udoskonalenia, takie jak aktywne zarządzanie cylindrami (ACT), które pozwala wyłączyć dwa cylindry, gdy nie potrzebujemy dużego przyspieszenia.

Ten blok 1.4 TSI o mocy 150 CV współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o poprawnym skoku, wyróżniającym się szczególnie długimi przełożeniami szóstego biegu, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa na drodze szybkiego ruchu i autostradzie.

Ten silnik, zasilany turbosprężarką, wyróżnia się oddawaniem mocy, jego 150 KM w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się Superbem, pozwalając wyprzedzać i jeździć z pełnym obciążeniem bez problemu. Szczególnie spodobała nam się płynność jednostki napędowej, ponieważ jest bardzo cicha, a przy ruszaniu jest bardzo łagodna i obroty rosną progresywnie, bez szarpnięć. Innym detalem, który nam się spodobał, jest reakcja na niskich obrotach dzięki turbo, ponieważ jego 250 Nm momentu obrotowego jest dostępne już od 1500 obr./min.

Cztery cylindry czy dwa? Najnowszą nowością w tym silniku jest system aktywnego zarządzania cylindrami (ACT), który potrafi wyłączyć dwa z czterech cylindrów, gdy zapotrzebowanie na moc jest niskie. Oznacza to, że przy jeździe między 1400 a 4000 obr./min, moment obrotowy nie przekracza 100 Nm, a prędkość nie przekracza 130 km/h, system wyłącza drugi i trzeci cylinder. Dzięki temu, jeśli będziemy ostrożni z gazem, możemy osiągnąć dość niskie zużycie paliwa (w naszym przypadku na trasie około 5,5–6 litrów na 100 km). Gdy system działa, na wskaźnikach widzimy, że silnik pracuje na dwóch cylindrach, a także zauważamy zmianę brzmienia silnika, a w razie potrzeby większej mocy pozostałe cylindry włączają się natychmiast.

Zachowanie na drodze: przede wszystkim komfort

Superb to samochód o sporych rozmiarach, zaprojektowany z myślą o największym komforcie pasażerów. Nasz egzemplarz był wyposażony w adaptacyjne zawieszenie (DCC) z selektorem trybów jazdy – Individual, Eco, Comfort, Sport, Comfort i Normal. Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu w zależności od trybu jazdy zawieszenie było twardsze lub miększe, a dodatkowo wpływało na sztywność układu kierowniczego i reakcję na gaz.

Mimo swoich rozmiarów (4,86 metra długości) i ogromnego rozstawu osi (2,84 metra) jest to samochód, który zaskakuje zwinnością, ponieważ w żadnym momencie nie czuć ciężkości za kierownicą, wręcz przeciwnie, o czym świadczy jego masa – zaledwie 1395 kg. Prawdą jest, że jego wymiary nie czynią go najlepszym wyborem na kręte, trudne drogi, ale z pewnością sportowy charakter nie jest tym, czego szuka Superb.

Najlepszym miejscem dla niego są drogi krajowe i autostrady: to bardzo wygodny samochód z silnikiem więcej niż wystarczającym do sprawnej jazdy i komfortem pokładowym wyższym niż u konkurencji. Selektor trybów jazdy oraz zawieszenie z regulacją adaptacyjną najbardziej odczuwalne są przy zmianie twardości zawieszenia między trybem Sport a Comfort, choć uważam, że to opcjonalny element, który w sedanie tego typu można spokojnie pominąć.

Zużycie paliwa

Minęły czasy, gdy kupno benzynowego sedana było szaleństwem, czasy atmosferycznych silników benzynowych, które były wprawdzie wieczne, ale miały bardzo wysokie zużycie. Nasz bohater testu jest dobrym przykładem nowego podejścia: ma technologię wyłączania cylindrów, silnik ma zaledwie 1395 cm³, posiada system Start/Stop, a wszystko po to, by zmniejszyć zużycie do minimum.

Na trasie zużycie, które zmierzyliśmy na naszej standardowej trasie testowej, wynosi około 6,5 litra na 100 km, a na autostradzie spada do 6,3 litra na 100 km. Jednak na drogach o małym nachyleniu i przy ostrożnym korzystaniu z pedału gazu łatwo utrzymać średnio 5,5 litra na 100 km przy normalnej prędkości, dzięki wyłączaniu cylindrów. Na naszej standardowej trasie miejskiej średnie zużycie wyniosło 7,4 litra na 100 km.

Wyposażenie: bezpieczeństwo przede wszystkim

Przegląd wyposażenia zawsze zaczynamy od elementów bezpieczeństwa montowanych seryjnie w Skoda Superbie, który ma: poduszki powietrzne przednie, boczne, kurtynowe i kolanowe, kontrolę stabilności, ABS, kontrolę ciśnienia w oponach oraz automatyczne hamowanie w razie kolizji. Przy takim arsenale seryjnym nic dziwnego, że ma pięć gwiazdek Euro NCAP, z wynikiem 86% w ochronie dorosłych i 86% w ochronie dzieci. Szczególnie wyróżnia się system Skoda Crew Protect Assist, który dzięki czujnikom ESP wykrywa manewr awaryjny i napina pretensjery pasów, przygotowując się do możliwej kolizji; jeśli do niej nie dojdzie, pasy same się rozluźniają i wracamy do normalnej jazdy.

Pozostałe wyposażenie dzieli się na cztery poziomy: Active, Ambition, Style i Laurin&Klement. Seryjnie samochód ma klimatyzację dwustrefową, 16-calowe felgi aluminiowe, dotykowe radio z gniazdem USB i Bluetooth, czujnik deszczu i świateł, a także inne elementy. Wersja Style dodaje 17-calowe felgi, światła przeciwmgielne z funkcją oświetlenia w zakręcie, przednie i tylne czujniki parkowania, tempomat, elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią oraz oświetlenie wnętrza.

Nasz egzemplarz testowy miał wersję Style, ale z kilkoma opcjami wartymi wyróżnienia. Pierwszym systemem, który nas zaskoczył, jest ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, które dodatkowo interweniuje, utrzymując nas w pasie, lekko obracając kierownicą. Na ciasnych zakrętach nie skręca ono jednak całkowicie, a ze względów bezpieczeństwa, gdy wykryje, że nie trzymamy rąk na kierownicy, ostrzega nas i wyłącza system. W pakiecie bezpieczeństwa „Lane Assist” –ostrzeganie o zmianie pasa znajduje się także ostrzeganie o martwym polu w lusterkach, wyposażenie coraz bardziej rozpowszechnione i bardzo godne polecenia (oba systemy kosztują łącznie 860 euro).

System „Front Assist” hamuje samochód w przypadku możliwej kolizji, a także można go połączyć z adaptacyjnym tempomatem, który automatycznie utrzymuje odstęp od poprzedzającego pojazdu, w razie potrzeby hamując (655 euro). Nasz egzemplarz miał też „Light Assist”, który dba o prawidłowe ustawienie wiązki świateł, by nie oślepiać innych kierowców, a jednocześnie utrzymuje światła drogowe włączone. Działanie jest po prostu wyśmienite i bardziej przypomina to, co oferuje niedawno testowany Audi A8, niż generalistyczny sedan. Wszystkie podane ceny są orientacyjne, ponieważ istnieją różne pakiety systemów bezpieczeństwa, które łącznie obniżają końcowy rachunek.

Z elementów rozrywkowych wyróżnia się tuner telewizji (1040 euro), który pozwala oglądać telewizję cyfrową w samochodzie, choć tylko wtedy, gdy stoimy, bo w przeciwnym razie ze względów bezpieczeństwa ekran zgaśnie, aby uniknąć rozproszenia uwagi. To dodatek zbędny, ale dla tych, którzy chcą Superba „z wszystkim”, działa on więcej niż poprawnie, a zasięg jest bardzo dobry, nawet poza miastami.

Ceny Skoda Superba

Skoda Superb z rabatami jest dostępny od 21 390 euro w wersji Active z silnikiem benzynowym 150 CV, a gama diesli zaczyna się od tej samej ceny dla 1.6 TDI 120 CV w wersji Active. Istnieje też oferta na wersję Ambition z dieslem 150 CV od 24 750 euro z pełnym wyposażeniem (17-calowe felgi aluminiowe, dotykowy system nawigacji, reflektory bi-ksenonowe z LED, czujniki parkowania i inne detale). Pozostałe ceny:

SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27 070 euro
SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26 570 euro
SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28 670 euro
SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28 550 euro
SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28 050 euro
SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30 150 euro
SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32 150 euro
SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30 870 euro
SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32 470 euro
SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34 470 euro
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38 960 euro
SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37 520 euro
SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39 520 euro
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44 010 euro

Opinia i ocena osobista

Mijają lata, a Skoda Superb wciąż jest punktem odniesienia pod względem przestrzeni. Minęły czasy generacji, które opierały się na wydłużonej wersji Passata, lub późniejszych, o wyglądzie, który nie do końca przekonywał. W trzeciej generacji czeska marka osiągnęła trudną sztukę: zachowała przestronne wnętrze i doskonały stosunek jakości, ceny i wyposażenia, a jednocześnie zaprojektowała bardzo atrakcyjny sedan, który nikogo nie pozostawia obojętnym.

To propozycja dla tych, którzy szukają ogromnego i wygodnego sedana do długich podróży bez obaw o przebieg (dlatego taksówkarze go tak lubią). Najmocniejszym dieslem jest 2.0 TDI o mocy 150 CV, ale jeśli wolisz benzynę, silnik, który mieliśmy okazję przetestować podczas pierwszego kontaktu – 1.4 TSI 150 CV – w zupełności wystarcza, by sprawnie i z zapasem mocy poruszać się Superbem. Nie jest to sedan o sportowym charakterze, ale zaskoczyła nas jego zwinność i przede wszystkim niewielka masa.

Wnętrze jest dość surowe, choć wszystko jest na swoim miejscu, a wykończenie dobrej jakości. Jeśli chodzi o wyposażenie, na szczególną uwagę zasługuje bogaty zestaw zabezpieczeń, zarówno seryjny, jak i opcjonalny, które bardziej pasują do dużego sedana premium niż do segmentu Superba. Samochód konkuruje w przedziale cenowym, w którym mniejsze sedany premium są niedostępne, chyba że w okazyjnych ofertach, lub pojawiają się z ograniczonym wyposażeniem.

Podsumowując, Skoda Superb to samochód gorąco polecany tym, którzy szukają przestrzeni, komfortu i znakomitego stosunku ceny do wyposażenia.

Galería de fotos -

Skoda Superb