Superb Skoda 1.4 TSI 150 CV 시승기, 대형 세단

Diego G. Moreira 3 May 2016 13 min.

Skoda Superb는 늘 거대한 세단이었지만, 같은 세그먼트에서 그다지 주목받지 못했습니다. 가장 큰 장점은 언제나 넓은 실내 공간과 경쟁 모델들이 따라올 수 없는 가격이었습니다. 새 세대가 출시되면서 이러한 장점은 그대로 유지되었고, 여기에 새로운 외관 디자인, 향상된 기술, 더 많은 안전 장비, 그리고 여전히 경쟁자가 없는 가격으로 더욱 발전했습니다.

새로운 Skoda Superb는 21,390유로부터 구매할 수 있으며, 라인업은 150 CV 가솔린 엔진(저희가 시승한 모델)과 세 가지 디젤 엔진으로 구성됩니다: 1.6 TDI 120 CV, 2.0 TDI 150 CV, 2.0 TDI 190 CV(수동 또는 자동 변속기 선택 가능, 190 CV 모델은 사륜구동도 가능). 150 CV 1.4 TSI 가솔린 엔진은 연간 주행거리가 많지 않은 운전자에게 매우 적합하며, 연료 절약을 위한 실린더 비활성화 시스템을 갖추고 있습니다.

외관 디자인: 세련된 독일풍 라인

지금까지 이전 세대 Superb는 디자인이 강점이 아니었습니다. 크고 매우 넓은 차였지만 외관은 단순했습니다. 다행히 이제 상황이 달라졌고, Skoda는 외관 디자인에 공을 들여 개성 있는 세단으로 거듭났습니다. 뚜렷한 독일차 라인을 지니면서도 강한 인상을 줍니다. 전면과 후면 모두 모든 선에서 우아함이 느껴집니다. 차체는 전장 4,86미터, 전폭 1,86미터, 휠베이스 2,84미터로, 넓은 실내로 이어집니다.

전면에서는 헤드램프(등급에 따라 풀 LED 기술 적용)가 눈에 띄며, 뚜렷한 라인의 본넷이 브랜드의 새 그릴과 체코 로고의 새 디자인을 돋보이게 합니다. LED 헤드램프를 장착한 버전은 다이오드가 램프 윤곽을 따라 배치되어 다른 느낌의 뚜렷한 “눈매”를 만들어냅니다 (특히 포지션 램프). 측면에서는 우아함과 절제미가 두드러지며, 저희 시승차에 장착된 19인치 멀티 스포크 휠이 인상적입니다.

마지막으로 후면에서도 헤드램프가 주인공입니다(일부 조명 기능에 LED 기술 적용). 트렁크 개구부는 매우 넓지만, 이전 모델처럼 세단형 개방이나 유리가 포함된 해치백 방식의 개방은 사라졌습니다(대신 개구부를 최대한 넓히는 방향을 택했습니다). 참고로 전동 개폐 기능을 선택 사양으로 제공합니다.

실내 디자인: 단순하며, 국가원수가 탈 만한 뒷좌석

대시보드 디자인은 단순하고 매우 독일적이며, 필요한 것은 모두 갖추고 마감도 충분히 훌륭합니다. 대시보드 중앙의 주인공은 내비게이션, 엔터테인먼트, 그리고 선택 사양인 지상파 디지털TV를 통합한 터치스크린입니다. 하단에는 에어컨 조작부가 있고, 기어 레버 주변에는 주행 보조 장치와 나머지 편의 장치를 제어하는 버튼들이 있습니다. 운전 자세가 편안하며, 시야가 좋고 모든 것이 손 닿는 곳에 있습니다. 특히 몸을 잘 감싸주고 측면 지지력이 좋은 시트가 돋보입니다(저희 시승차는 메모리 기능이 있는 전동 조절 및 열선 시트였습니다).

재미있는 점은 앞문에 전설적인 우산 수납 공간이 여전히 있다는 것입니다. 이 장치를 갖춘 세단은 롤스로이스를 제외하면 시장에 거의 없으며, 비 오는 날 곤란함을 덜어주는 매우 실용적이고 단순한 장치입니다.

Superb 실내에서 가장 좋은 부분은 뒷좌석입니다. 세 명이 적당히 탈 수 있고, 두 명의 성인은 매우 편안하게 탈 수 있습니다. Superb는 큰 차체와 넉넉한 휠베이스 덕분에 실내 공간이 넓습니다. 뒷좌석에서 머리 공간이나 다리 공간에 문제가 없습니다. 뒷좌석에는 독립 공조 기능과 열선 시트가 있습니다.

트렁크와 수납 공간: 625리터의 적재 공간

트렁크는 Skoda Superb의 또 다른 장점입니다(이전 세대보다 커졌습니다). 625리터의 용량은 경쟁 모델 중에서도 드문 수준입니다. 크기만 큰 것이 아니라 활용도도 높은데, 적재 개구부가 낮고 넓어 트렁크 리드와 유리를 완전히 열면 짐을 싣기가 편리합니다(다만 이전 세대에 있던 이중 개방 시스템은 이제 없습니다).

한편 수납 공간에서는 실내 곳곳에 배치된 여러 글로브박스가 돋보입니다. 크기가 적당한 도어 글로브박스부터, 센터 터널에 있는 깊이가 상당한 수납함과 전형적인 콘솔 박스까지 있습니다. 실용적인 장치로는 트렁크의 12V 소켓 여러 개와 조수석 뒤의 태블릿 거치대가 있습니다.

엔진과 성능: 가솔린, 왜 안 되겠습니까?

저희가 시승한 차는 국내에서 판매되는 유일한 가솔린 버전입니다. 이 체코 브랜드는 국내에서 디젤 엔진(이 세그먼트에서 가장 많이 팔리는)에 주력하고 있어, 가솔린 Superb를 원한다면 150 CV 1.4 TSI 엔진만 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 독일 그룹의 익숙한 파워트레인으로, 능동 실린더 관리 시스템(ACT)을 비롯한 최신 개선 사항이 적용되었습니다. 가속이 많이 필요하지 않을 때 두 개의 실린더를 끌 수 있습니다.

이 150 CV 1.4 TSI 엔진에는 여섯 단 수동 변속기가 조합되어 있습니다. 조작감은 적당하며, 특히 6단 기어의 긴 기어비가 고속도로와 국도에서 연비를 낮춰줍니다.

터보차저를 장착한 이 엔진은 출력 전달이 돋보입니다. 150 CV는 Superb를 여유롭게 몰기에 충분하며, 추월이나 짐을 실은 상태에서도 문제없습니다. 특히 엔진의 정숙성이 마음에 들었습니다. 소음이 거의 없고, 출발할 때도 매우 부드럽게 회전수가 점진적으로 올라갑니다. 또 하나 좋았던 점은 저회전 반응입니다. 터보 덕분에 250 Nm의 토크를 1,500 rpm부터 쓸 수 있습니다.

네 개 실린더인가, 두 개인가? 이 파워트레인의 가장 최근 특징은 능동 실린더 관리 시스템(ACT)입니다. 출력 요구가 낮을 때 네 개의 실린더 중 두 개를 끌 수 있습니다. 즉, 1,400~4,000 rpm 사이에서 토크가 100 Nm을 넘지 않고 최대 130 km/h까지는 두 번째와 세 번째 실린더가 꺼집니다. 이 기능 덕분에 가속 페달을 조심스럽게 밟으면 꽤 낮은 연비를 얻을 수 있습니다(저희 시승에서는 고속 주행 시 100 km당 5.5~6리터 정도였습니다). 작동 중에는 계기판에 두 개 실린더로 주행 중임이 표시되며, 엔진 소리도 달라집니다. 더 많은 힘이 필요하면 나머지 실린더가 즉시 다시 연결됩니다.

주행 성능: 무엇보다 편안함

Superb는 큰 차체이며 탑승객의 편안함을 최우선으로 설계되었습니다. 저희 시승차에는 주행 모드 선택기가 있는 적응형 섀시(DCC)가 장착되어 있었습니다. 모드는 Individual, Eco, Comfort, Sport, Comfort, Normal 등입니다. 적응형 섀시 덕분에 주행 모드에 따라 서스펜션의 강성이 달라지며, 조향 무게감과 가속 반응도 함께 바뀝니다.

차체 크기(전장 4,86미터)와 큰 휠베이스(2,84미터)에도 불구하고 민첩성이 놀라울 정도입니다. 핸들이 무겁게 느껴지지 않고 오히려 그 반대입니다. 공차중량이 1,395 kg에 불과한 것도 이를 뒷받침합니다. 구불구불한 산길이나 연속 커브 도로에 가장 적합한 차는 아니지만, Superb가 추구하는 방향은 스포츠 지향이 아니라는 점이 분명합니다.

이 차가 가장 잘 어울리는 곳은 고속도로나 국도입니다. 아주 편안하고, 여유롭게 몰 수 있는 충분한 엔진을 갖추었으며, 경쟁 모델을 뛰어넘는 실내 편안함을 제공합니다. 주행 모드 선택기와 적응형 서스펜션은 특히 Sport와 Comfort 모드 사이에서 서스펜션 강성이 바뀌는 점에서 잘 느껴집니다. 다만 이 세단 급에서는 충분히 생략해도 되는 선택 사항이라고 생각합니다.

연비

가솔린 세단을 사는 것이 무모하던 시절은 이제 지났습니다. 영원히 갈 것 같았지만 연비가 매우 높았던 자연흡기 가솔린 엔진의 시대는 끝났습니다. 이번 시승 차량이 좋은 예입니다. 실린더 비활성화 기술, 약 1,400 cc(정확히는 1,395 cc) 배기량, 공회전 정지 기능(Start/Stop)을 갖추어 연료 소비를 최대한 줄입니다.

저희 정기 시승 코스의 국도 연비는 100 km당 약 6.5리터였습니다. 고속도로 코스에서는 100 km당 6.3리터까지 내려갔습니다. 경사가 완만한 도로에서 가속 페달을 조심스럽게 밟으면, 실린더 비활성화 덕분에 보통 속도에서 100 km당 5.5리터 평균을 유지하기 쉽습니다. 도심 정기 코스의 평균 연비는 100 km당 7.4리터였습니다.

장비: 안전이 최우선

장비를 살펴볼 때는 항상 기본 장착된 안전 장비부터 확인합니다. Skoda Superb에는 전면, 측면, 커튼, 무릎 에어백, 차체 자세 제어(ESP), ABS, 타이어 공기압 모니터링, 충돌 시 자동 제동 기능이 있습니다. 이 모든 장비가 기본으로 들어 있으니 유로NCAP 별 다섯 개를 받은 것도 당연합니다. 성인 보호 86%, 어린이 보호 86%입니다. 특히 Skoda Crew Protect Assist 시스템이 돋보입니다. ESP 센서를 통해 긴급 회피 기동을 감지하면 안전벨트 프리텐셔너를 작동시켜 충돌에 대비하고, 충돌이 일어나지 않으면 스스로 풀려 일반 주행으로 돌아갑니다.

나머지 장비는 Active, Ambition, Style, Laurin&Klement 네 가지 등급으로 구성됩니다. 기본으로 2존 에어컨, 16인치 알루미늄 휠, USB와 블루투스가 있는 터치 라디오, 레인 센서, 조명 등이 있습니다. Style 등급에는 추가로 17인치 휠, 코너링 조명 기능이 있는 안개등, 전후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 메모리 기능이 있는 전동 운전석, 실내 조명 등이 더해집니다.

저희 시승차는 Style 등급이었고, 주목할 만한 몇 가지 선택 사양이 있었습니다. 가장 인상적이었던 것은 차선 이탈 경고 기능입니다. 차선 안에 머물도록 핸들을 살짝 돌려주기도 합니다. 급커브에서는 완전히 돌아가지 않으며, 운전자가 핸들에서 손을 떼고 있다고 판단되면 경고 후 안전을 위해 시스템을 끕니다. “Lane Assist” 안전 패키지에는 차선 이탈 경고와 함께 사각지대 경고도 포함되어 있습니다. 이 장비는 점점 보편화되고 있으며 꼭 권할 만합니다(두 시스템 합계 860유로).

“Front Assist” 시스템은 충돌 가능성이 있을 때 차를 자동으로 제동합니다. 적응형 크루즈 컨트롤과 함께 쓸 수 있는데, 앞차와의 거리를 자동으로 유지하고 필요하면 제동까지 합니다(655유로). 저희 시승차에는 “Light Assist”도 있었습니다. 다른 차량을 눈부시게 하지 않으면서 상향등을 계속 켜 둘 수 있도록 빛의 방향을 항상 적절히 맞춰줍니다. 작동 방식이 정말 훌륭하여 최근 시승한 Audi A8에 더 어울릴 법한 수준이었습니다. 표시된 가격은 참고용입니다. 여러 안전 장비 패키지가 있어 묶어서 선택하면 최종 금액이 줄어듭니다.

오락 장비로는 TV 튜너(1,040유로)가 눈에 띕니다. 차 안에서 지상파 디지털TV를 볼 수 있습니다. 다만 안전을 위해 정차 중에만 화면이 나오며, 주행 중에는 산만함을 막기 위해 화면이 검게 됩니다. 필수 옵션은 아니지만, 모든 것을 갖춘 Superb를 원하는 사람에게는 작동이 충분히 훌륭하고 도시 밖에서도 수신이 매우 잘 됩니다.

Skoda Superb 가격

할인 적용 시 Skoda Superb는 21,390유로부터 구매할 수 있습니다. Active 등급 150 CV 가솔린 모델의 가격입니다. 디젤 라인업은 Active 등급 1.6 TDI 120 CV가 같은 가격에서 시작합니다. 또한 Ambition 등급과 150 CV 디젤 엔진을 함께 묶은 프로모션도 있으며, 가격은 24,750유로부터입니다. 이 가격에는 17인치 알루미늄 휠, 터치 내비게이션, 바이제논 및 LED 헤드램프, 주차 센서 등 풀옵션이 포함됩니다. 나머지 가격은 다음과 같습니다:

SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27,070유로
SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26,570유로
SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28,670유로
SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28,550유로
SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28,050유로
SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30,150유로
SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32,150유로
SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30,870유로
SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32,470유로
SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34,470유로
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38,960유로
SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37,520유로
SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39,520유로
SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44,010유로

의견 및 개인 평가

세월이 흘러도 Skoda Superb는 공간 면에서 여전히 기준이 되는 차입니다. 예전에는 긴 Passat을 기반으로 한 세대나 디자인이 설득력이 없던 이후 세대가 있었지만, 3세대에 이르러 체코 브랜드는 난제를 풀어냈습니다. 넓은 실내 공간과 뛰어난 가격 대비 품질 및 장비를 유지하면서도, 누구에게나 강한 인상을 남기는 매력적인 세단을 만들어냈습니다.

거대한 세단을 원하고, 주행거리가 부담되지 않는 편안한 차를 찾는 사람에게 적합합니다(그래서 택시 기사들도 이 차를 좋아합니다). 디젤 중 가장 성능이 좋은 것은 2.0 TDI 150 CV입니다. 가솔린을 원한다면 저희가 시승한 1.4 TSI 150 CV도 Superb를 여유롭고 편안하게 몰기에 충분합니다. 스포츠 세단은 아니지만 민첩성과 무엇보다 낮은 무게감이 인상적이었습니다.

실내 디자인은 꽤 스파르타식이지만 필요한 것은 모두 갖추고 있고 마감도 좋습니다. 장비 면에서는 기본과 선택 사양 모두 안전 장비 구성이 특히 돋보입니다. 일부 선택 사양은 소형 프리미엄 세단이 제공하지 않는 수준이라 Superb 급에서는 프리미엄 세단다운 옵션입니다. 가격대는 소형 프리미엄 세단이 특별 할인이 있을 때를 제외하고는 기본 사양으로 쉽게 손이 닿지 않는 구간입니다.

결론적으로 Skoda Superb는 공간, 편안함, 그리고 뛰어난 가격 대비 장비를 원하는 사람에게 강력히 추천하는 차입니다.

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