Teszt: a(z) Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, egy XL-es limuzin

A Skoda Superb mindig is egy hatalmas limuzin volt, amely mégis kevés figyelmet kapott a szegmensben. Legfőbb erőssége mindig is a belső tér volt, valamint az ár, amellyel minden hasonló versenytársat megelőzött. Az új generáció érkezésével erényei érintetlenek maradnak, sőt új külsővel, több technológiával, több biztonsági felszereltséggel és továbbra is verhetetlen árral bővül.

Az új Skoda Superb 21.390 eurótól kapható, a kínálat egy 150 LE-s benzinmotorból (ezt teszteltük) és három dízelmotorból áll: 1.6 TDI 120 LE, 2.0 TDI 150 LE és 2.0 TDI 190 LE (manuális vagy automata váltóval, sőt a 190 LE-s változat esetében összkerékhajtással is). A 150 LE-s, 1.4 TSI benzines motor nagyon vonzó lehet azoknak, akik évente nem tesznek meg sok kilométert, és a hengerletiltó rendszer révén takarékoskodhatunk az üzemanyaggal.

Külső dizájn: finomult német vonalak

A Superb korábbi generációi nem a dizájnjukról voltak híresek: nagy, nagyon tágas autók voltak, de egyszerű külsővel. Szerencsére a helyzet megváltozott: a Skoda a külső formavilág terén is fejlődött, és olyan limuzint hozott létre, amelynek karaktere van, német vonalakkal, mégsem hagy hidegen. Elülső és hátsó részén is minden vonalon érződik az elegancia. Nagy autó: 4,86 méter hosszú, 1,86 méter széles, tengelytávja 2,84 méter, ami tágas utastérben nyilvánul meg.

Elöl a fényszórók emelkednek ki (a felszereltségtől függően Full-LED technológiával), valamint a markáns vonalakkal rendelkező motorháztető, amely a márka új hűtőrácsát és a cseh embléma új dizájnját keretezi. A LED-fényszórókkal szerelt változatok különösen a fényszóró kialakításával tűnnek ki: a diódák keretezik, és különleges, markáns „tekintetet” kölcsönöznek az autónak (különösen a helyzetjelző lámpák). Oldalnézetből az elegancia és a visszafogottság dominál, kiemelkedve a többküllős könnyűfém felnik, amelyek a tesztautónkon 19 colosak voltak.

Végül hátul ismét a fényszórók a főszereplők (LED-technológiát használnak egyes világítási funkciókhoz), a csomagtartó nyílása pedig hatalmas, bár elveszíti a három térfogatú módban történő nyitás, illetve az üvegezéssel együtt hátrafelé nyíló csomagtérajtó funkcióját (most a nagyobb nyílás felé döntöttek). Viszont opcionálisan elektromos működtetésű is lehet.

Belső dizájn: egyszerű, és hátul egy államfőt is elbír

A műszerfal kialakítása egyszerű, nagyon német, mindennel felszerelt, a kivitelezés pedig több mint korrekt. A műszerfal központi része az érintőképernyő, amely a navigációs, szórakoztató funkciókat és opcionálisan a DVB-T vételt egyesíti, az alsó részen található a klíma, a váltókar körül pedig a vezetéstámogató rendszereket és a többi felszerelést vezérlő gombok sorakoznak. A vezetési pozíció kényelmes, jó a kilátás, minden kéz ügyében van, és különösen kiemelkedőek a testet jól tartó ülések, amelyek megfelelő oldaltámaszt nyújtanak (a tesztautónkban elektromos állítású, memóriás és fűthető ülések voltak).

Érdekesség, hogy az első ajtókban továbbra is ott van a legendás esernyő, amelyet más limuzin nem tartalmaz (a Rolls Royce-t kivéve), és nagyon praktikus, egyszerű megoldás, amely esős napokon segít kisebb bajból kiszabadulni.

A Superb legjobb része a hátsó üléssor, ahol három személy kényelmesen utazhat, két felnőtt pedig kifejezetten jól. A Superb nagy autó, bő tengelytávval, ami a belső térben is érződik. A hátsó üléseknél nincs helyszűke, sem fejtérben, sem lábtérben. A hátsó üléseknek önálló klímájuk van, és fűthetők is.

Csomagtér és tárolók: 625 liter, amit meg kell tölteni

A csomagtartó a(z) Skoda Superb másik erőssége – ez a korábbi generációhoz képest nőtt –, 625 literes kapacitásával kevés versenytársa van. A nagy méret mellett jól is kihasználható, mert alacsony és nagy nyílású a csomagtartó küszöbe, teljesen kinyitható a csomagtérajtó és az üveg (bár az előző generáció kettős nyitórendszerét már nem kapjuk meg).

A tárolók közül kiemelkedőek az utastérben szétszórt rekeszek: az ajtók méretes zsebeitől kezdve a középső konzolban lévő, jelentős mélységű rekeszig. Praktikus részlet, hogy a csomagtérben több 12 V-os csatlakozó és a második sor ülése mögött tablet-tartó is található.

Motor és teljesítmény: benzines, miért ne?

A tesztelt autó a egyetlen elérhető benzines változat ebben az országban a cseh márka főként a dízelmotorokra fektet hangsúlyt (ezek a legkelendőbbek a szegmensben), így ha benzines Skoda Superbet szeretnénk, csak az 1.4 TSI 150 LE-s hajtásláncot választhatjuk. A motor a német csoport régi ismerőse, amelyet a legújabb fejlesztésekkel frissítettek, például az aktív hengerkezeléssel (ACT), amely kisebb gyorsításkor két hengert kikapcsol.

A 1.4 TSI 150 LE-s egységhez hatfokozatú manuális váltó tartozik, amely korrekt érzetű, és különösen a hatodik fokozat hosszú áttétele emelkedik ki, ami országúton és autópályán csökkenti a fogyasztást.

A turbófeltöltővel működő motor teljesítménye kiemelkedő, 150 LE-je több mint elegendő a Superb könnyed mozgatásához, lehetővé téve az előzést vagy a terhelt autóval való haladást gond nélkül. Különösen tetszett a hajtáslánc nyugodtsága, mivel nem zajos, és az indulásnál nagyon finoman, fokozatosan pörög fel, rángatás nélkül. Másik tetszetős tulajdonsága az alacsony fordulatszámú reagálása – a turbónak köszönhetően –, hiszen 250 Nm-es nyomatéka már 1500 fordulatnál rendelkezésre áll.

Négy henger vagy kettő? A hajtáslánc legújabb újdonsága az aktív hengerkezelő rendszer (ACT), amely négy hengerből kettőt képes kikapcsolni, ha alacsony a teljesítményigény. Vagyis 1400 és 4000 fordulat/perc között, ha a nyomaték nem haladja meg a 100 Nm-t és az autó 130 km/h-s sebességig halad, a rendszer kikapcsolja a második és a harmadik hengert. Éppen ennek a fejlesztésnek köszönhetően, ha óvatosan használjuk a gázpedált, elég takarékosak lehetünk (saját mérésünkben országúton 5,5–6 liter/100 km körül alakult). Amikor a rendszer működik, a műszerfalon jelzi, hogy két hengerrel jár a motor, és a motor hangja is megváltozik, de ha több erőre van szükség, a többi henger azonnal visszakapcsol.

Menetdinamika: mindenekelőtt a komfort

A Superb nagy méretű autó, amelyet utasai kényelmére terveztek. A tesztautónk adaptív futóműves (DCC) volt, a vezetési üzemmód-választóval – Individual, Eco, Comfort, Sport, Comfort és Normal –. Az adaptív futómű miatt a felfüggesztés keménysége az üzemmódtól függően változott, a kormány keménységét és a gázpedál reakcióját is befolyásolva.

Méreteihez (4,86 méter hosszú) és óriási tengelytávjához (2,84 méter) képest meglepően ügyes, mert sehol nem érezni a kormány nehézkességét, éppen ellenkezőleg, ezt támasztja alá tömege is, mindössze 1395 kg. Igaz, méretei miatt nem ez a legjobb választás nehéz, sok kanyarral teli utakra, de a Superb egyértelműen nem sportos jellegű autó.

A legjobban országúton vagy autópályán érezheti magát: nagyon kényelmes, a motor pedig bőven elegendő a könnyed haladáshoz, és a fedélzeti komfort messze meghaladja a versenytársakét. A vezetési üzemmód-választó az adaptív futóművel együtt főleg a Sport és a Comfort üzemmód közötti keménységváltásban érezhető, bár szerintem ez egy opcionális elem, amely egy ilyen limuzinnál teljesen elhagyható.

Fogyasztás

Elmúltak azok az idők, amikor egy benzines limuzin megvásárlása őrültségnek számított, amikor a légköri benzinmotorok örökké tartottak, de nagyon magas fogyasztással. A tesztelt autónk jó példa erre: hengerkikapcsoló technológiája van, a motor mindössze 1400 köbcentiméter körüli (1395 cm³), Start/Stop rendszerrel van felszerelve, mindezt azért, hogy a fogyasztást a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék.

Országúton a szokásos tesztútvonalunkon mért fogyasztás körülbelül 6,5 liter/100 km volt, autópályán a szokásos útvonalon ez 6,3 liter/100 km-re csökkent. Ha alacsony emelkedőjű országúton vagyunk, és óvatosan bánunk a gázpedállal, könnyen tarthatjuk az 5,5 liter/100 km-es átlagot normál sebességnél, a hengerkikapcsolásnak köszönhetően. A városi szokásos útvonalunkon az átlagfogyasztás 7,4 liter/100 km volt.

Felszereltség: elsőként a biztonság

A felszereltség áttekintését mindig az alapfelszereltségként megtalálható biztonsági elemek bemutatásával kezdjük a(z) Skoda Superb esetében: első, oldalsó, függöny- és térdlégzsák, menetstabilizátor, ABS, gumiabroncsnyomás-ellenőrzés és automatikus fékezés ütközés esetén. Ezzel a sok felszereltséggel nem meglepő, hogy öt csillagot kapott az EuroNCAP-tól, 86%-os felnőtt- és 86%-os gyermekvédelemmel. Különösen kiemelkedő a Skoda Crew Protect Assist rendszer, amely az ESP érzékelői segítségével észleli, ha vészhelyzeti manőverre kerül sor, és megfeszíti az övfeszítőket az esetleges ütközésre való felkészülés érdekében; ha nem történik ütközés, automatikusan oldódnak, és visszatérhetünk a normál vezetéshez.

A többi felszereltség négy szintre oszlik: Active, Ambition, Style és Laurin&Klement. Alapfelszereltségként kétzónás klíma, 16 colos könnyűfém felni, érintőképernyős rádió USB- és Bluetooth-csatlakozással, esőérzékelő és fényérzékelő, többek között. A Style kivitel ehhez hozzáadja a 17 colos felnit, a kanyarfényt is biztosító ködlámpákat, első és hátsó parkolóradarokat, tempomatot, elektromos, memóriás vezetőülést és belső világítást, többek között.

A tesztautónk Style kivitelű volt, de több opcióval, amelyek érdemes kiemelni. Az első rendszer, amely meglepett, a sávelhagyás-figyelmeztető, amely a kormány enyhe elforgatásával is segít a sávban maradásban, bár éles kanyarokban nem fordul el teljesen, és biztonsági okokból, ha észleli, hogy nincs a kormányon a kezünk, figyelmeztet, majd kikapcsolja a rendszert. A „Lane Assist” biztonsági csomagban – a sávelhagyás-figyelmeztetővel – megtalálható a holttérfigyelő is, ami egyre elterjedtebb, és nagyon ajánlott (mindkét rendszer 860 eurós áron).

A „Front Assist” rendszer ütközés veszélye esetén fékez, és összekapcsolható az adaptív tempomattal is, amely automatikusan tartja a távolságot az elöl haladó járműtől, szükség esetén fékezve (655 euró). Tesztautónkban volt még a „Light Assist” is, amely mindig a megfelelő fénysugarat tartja, hogy ne vakítsa el a többi járművet, és közben a távolsági fényszórók is bekapcsolva maradnak. A működése egyszerűen lenyűgöző, inkább az A8-ra emlékeztet, amelyet nemrég teszteltünk, mint egy általános limuzinra. A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, mert több biztonsági csomag is létezik, amelyek együtt csökkentik a végösszeget.

A szórakoztató felszereltségek közül kiemelkedik a TV-tuner (1040 euró), amellyel az autóban is nézhetünk DVB-T adást, de csak állóhelyzetben, mert biztonsági okokból a képernyő haladás közben elsötétül, hogy elkerülje a figyelemelterelést. Ez elhagyható extra, de aki mindent szeretne egy Superbben, annak a működése több mint korrekt, a lefedettség pedig a városokon kívül is nagyon jó.

A(z) Skoda Superb árai

A(z) Skoda Superb akciós áron 21.390 eurótól kapható Active kivitelben, 150 LE-s benzinmotorral, míg a dízelkínálat ugyanilyen áron indul az 1.6 TDI 120 LE-s Active változattal. Emellett van egy akció az Ambition kivitelre és a 150 LE-s dízelmotorra

24.750 eurótól

, teljes felszereltséggel (17 colos könnyűfém felni, érintőképernyős navigáció, bixenon fényszórók LED-del, parkolóradar és egyéb részletek). A többi ár:

• SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27.070 euró
• SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26.570 euró
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28.670 euró
• SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28.550 euró
• SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28.050 euró
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30.150 euró
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32.150 euró
• SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30.870 euró
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32.470 euró
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34.470 euró
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38.960 euró
• SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37.520 euró
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39.520 euró
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44.010 euró

Vélemény és személyes értékelés

Az évek múlnak, de a Skoda Superb továbbra is a tágasság etalonja. Eltűntek azok a generációk, amelyek a Passat megnyújtott változatára épültek, vagy azok a későbbiek, amelyek formavilága nem győzött meg mindenkit. Harmadik generációjában a cseh márka megtalálta a kört a négyzetben: megőrizte a tágas belső teret, kiváló ár-érték arányt és felszereltséget kínál, miközben egy nagyon vonzó limuzint tervezett, amely senkit sem hagy hidegen.

Azoknak való, akik óriási limuzint és kényelmes utazást szeretnének, ahol a kilométerek nem jelentenek problémát (ezért szeretik annyira a taxisok), a legnagyobb potenciállal bíró dízelmotor a 150 LE-s 2.0 TDI, de ha benzinest szeretnél, a tesztelt 1.4 TSI 150 LE bőven elegendő a Superb könnyed és nyugodt mozgatásához. Nem sportos limuzin, de meglepett ügyességével és különösen kis tömegével.

Belső dizájnja meglehetősen spártai, de minden a helyén van, és a kivitelezés minőségi. A felszereltség terén különösen kiemelendő az alapfelszereltségként és opcionálisan elérhető biztonsági kínálat, olyan opciók, amelyek inkább egy nagy prémium limuzinra jellemzőek, mint a Superb szegmensére, amely olyan árkategóriában versenyez, ahol a kisebb prémium limuzinok csak alkalmi ajánlatokkal érhetők el, vagy szűkös felszereltséggel kezdenek kapható lenni.

Összességében a(z) Skoda Superb kifejezetten ajánlott azoknak, akik térre, kényelemre és kiemelkedő ár-felszereltség arányra vágynak.

Fotók | Teszcsapat: Diego G. Moreira, R. Rodriguez

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSkoda Superb48 változat · 47,000 €-tól