Тест Subaru Levorg 1.6 GT-S Executive Plus: семейный характер и динамика в идеальной гармонии

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас нестандартный, но очень привлекательный гость, способный подарить владельцам самые разные впечатления.

Речь идёт о Subaru Levorg 1.6 GT-S — экзотической альтернативе в сегменте средних универсалов, готовой порадовать и оправдать ожидания.

Название Levorg не слишком известно в Европе, однако в его стране происхождения, Японии, Subaru Levorg — популярная модель, за которой стоит несколько поколений. В нашем регионе Levorg приходит на смену семейной модели Legacy, предлагая более дорожный подход и оставляя в качестве внедорожной альтернативы хорошо известный Outback.

Экстерьер, очень спортивный

Экстерьер Levorg — это автомобиль с презентабельным видом, в котором доминирует спортивность. Если начать разбор Levorg с передка, он сразу напомнит о самой производительной модели марки, WRX STI. Это потому, что они используют значительную часть общих компонентов.

«Взгляд» Levorg формируют светотехнические блоки с LED-technology ближнего света, абсолютно такие же, как у WRX, которые по-прежнему полагаются на галогенную технологию для дневных ходовых огней, расположенных вновь в нижней части бампера, на уровне противотуманных фар.

Levorg имеет длину 4,69 метра, ширину 1,78 метра и высоту 1,49 метра

Бампер выделяется крупными воздухозаборниками и трапециевидной решёткой фирменного стиля. Однако для фирменного стиля воздухозаборник на капоте безупречно воплощает спортивный характер модели. Легкосплавные диски диаметром 18 дюймов имеют привлекательное двухцветное исполнение, сочетающее окраску в антрацит с полированной алмазной отделкой.

Сбоку мы видим силуэт, который сразу определяет модель как семейный автомобиль, с обширной остеклённой поверхностью, где задние стёкла затонированы для улучшения внешнего вида. Снова заметно множество деталей, подчёркивающих итоговую работу, например серые корпуса зеркал заднего вида или накладки на пороги.

С другой стороны, хромированная полоса на окнах резко заканчивается на окне задней двери, из-за чего стекло третьего объёма кажется неправильно вписанным. Это деталь, которую легко исправить, и она улучшила бы общее впечатление. Levorg, вопреки обычной тенденции сегмента, не имеет рейлингов на крыше.

Сзади мы видим хорошую работу дизайнеров, которые сумели грамотно завершить композицию крупными светотехническими блоками, идеально сочетающимися с такими деталями, как хромированная полоса, проходящая горизонтально по крышке багажника, или небольшой спойлер в верхней части. Не хватает спортивного бампера с двумя выхлопными патрубками — по одному с каждой стороны — хорошо заметными.

Дизайн салона: без больших излишеств, но практичный и аккуратно отделанный

Когда мы открываем двери, мы попадаем в полностью Subaru атмосферу. Levorg быстро узнаётся как модель японской фирмы благодаря сдержанным линиям, которые тяготеют больше к практичности, чем к имиджу.

Панель приборов Levorg сохраняет классические черты любого современного Subaru, с прямыми, простыми и плоскими линиями. В центральной части панели доминирует экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink, дополненный парой дисплеев меньшего размера, расположенных под куполом, обтянутым кожей, в верхней части.

Levorg делает ставку на практичность, а не на чистую эстетику, что противоположно тенденции современной индустрии

Материалы, использованные при отделке панели приборов, качественные: мягкий пластик в верхней части, который продолжается и на дверях. Сиденья Levorg, унаследованные от WRX STI, выделяются комфортом и удержанием в поворотах. В этой версии они обтянуты чёрной кожей, имеют подогрев, а сиденье водителя оснащено электрорегулировкой.

Заметно присутствие строчки синего цвета на руле, сиденьях, дверях, чехле рычага КПП и верхнем куполе — штрих к эстетике, который приятно видеть. Приборная панель также похожа на панель WRX STI, хотя её подсветка белая, а не красная. Руль со сплюснутой нижней частью отличается толщиной обода.

Внутреннее освещение скромное: два верхних плафона с галогенными лампочками. Атмосферной подсветки нет никакого типа, за исключением маленького синего LED-светильника в переднем плафоне, освещающего зону рычага КПП. Однако используемые оттенки подсветки несколько неровные: информационно-развлекательная система подсвечена белым, как и приборная панель, тогда как остальные кнопки имеют красную подсветку, а декоративный LED — упомянутый синий.

Внутреннее пространство очень просторное: помимо двух передних кресел, у Levorg есть второй ряд сидений, где два пассажира поедут с достаточной свободой, в первую очередь благодаря обширному пространству для ног. Наклон спинки регулируется, расширяя возможности настройки в зависимости от потребностей.

Багажник имеет минимальный объём 522 литра, который можно увеличить складыванием спинок в пропорции 40:60 до максимума 1446 литров. Погрузочный проём очень широкий — как обычно для автомобилей такого типа кузова — а под полом есть несколько отсеков для мелких предметов.

Управление: динамичный и немного прожорливый

Levorg предлагается в нашей стране с единственной механической опцией — турбированным оппозитным двигателем 1.6, развивающим 170 л.с. и 250 Нм. Он сочетается исключительно с вариатором типа CVT, который передаёт усилие на дорогу через постоянный полный привод, подключающий заднюю ось через муфту типа Haldex.

С непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером этот силовой агрегат нового поколения главным своим преимуществом считает плавность. После запуска кнопкой на панели когда он достигает рабочей температуры, очень трудно определить, работает двигатель или выключен.

Звук у него не особенно приятный, но оппозитный двигатель объёмом 1.6 литра чрезвычайно мягок

По официальным данным, он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды, достигая максимальной скорости 210 км/ч. Заявленный расход составляет 8,5 литра в городе, 6,3 литра на трассе и 7,1 литра в смешанном цикле. На практике Levorg оказался немного прожорливее: средний показатель за более чем 1000 км испытаний составил ровно 9 литров.

В реальной городской эксплуатации Levorg редко опускается ниже 10,5 литра/100 км, тогда как на автостраде при скорости 125 км/ч расход составляет около 8 литров/100 км. При более спокойной манере езды можно удерживать средний расход около 8,5 литра.

Динамика Levorg отличается спортивной ноткой, напоминающей WRX. Levorg разделяет с ним некоторые элементы, например геометрию подвески, меняя лишь настройку, чтобы сделать её немного комфортнее. В результате на поворотах шасси Levorg реагирует отлично, обеспечивая лёгкое управление. Подвеска имеет превосходную настройку: не будучи неудобной или жёсткой, она безупречно гасит движения кузова.

Двигатель работает очень линейно, без рывков и провалов в подаче мощности, чему также способствует коробка передач, очень плавная в работе. Как и у всех вариаторов, у неё особое ощущение, к которому нужно привыкнуть. Тем не менее эта коробка предлагает режим «секвентальный» с 6 заранее заданными передачами, управляемыми с лепестков на руле.

Рулевое управление точное, хотя и малоинформативное, а тормоза выполняют свою задачу — без выдающихся качеств, но и без провалов. В движении Levorg — тихий автомобиль с хорошей тягой и большой плавностью хода.

Система полного привода использует многодисковый центральный дифференциал MPT, который в обычных условиях распределяет мощность в соотношении 60/40, меняя пропорцию до максимума 50/50 при необходимости. На практике потери сцепления минимальны.

Eyesight: превентивная система безупречной работы

Не принято выделять в отдельном разделе какое-либо оборудование, но система Eyesight от Subaru этого заслуживает. Состоящая из двух стереокамер, которые передают информацию в блок управления, Eyesight — одна из самых полных и эффективных систем превентивной безопасности на рынке.

Её работа безупречна, демонстрируя похвальную точность в ситуациях экстренной опасности. Система Eyesight обеспечивает Levorg такими функциями, как ассистент удержания полосы, адаптивный круиз-контроль, ассистент экстренного торможения и система автоматического дальнего света.

Системы, использующие тормоза, например ассистент экстренного торможения или адаптивный круиз-контроль, работают очень точно, выполняя необходимые манёвры для предотвращения столкновения очень быстро.

В отличие от других систем на рынке, она способна работать в очень широком диапазоне скоростей, используя параметры, которыми другие производители пренебрегают, например включение стоп-сигналов впереди идущих автомобилей. В Levorg это серийный элемент в любой из двух комплектаций, что очень приятно.

Линейка, версии: сколько стоит машина, которую вы видите?

Политика оснащения Subaru по-прежнему довольно закрыта на таких рынках, как испанский. Это заметно на примере Levorg, который доступен всего в двух комплектациях, без других опций, кроме металлика.

Машина, предоставленная нам маркой, соответствует самой полной комплектации, Executive Plus, которая стоит 32 900 € и в которой единственной дополнительной опцией остаётся металлик за 500 €. Версия Executive Plus включает всевозможное оборудование, среди которого выделяются, например, кожаная обивка, LED-фары, тонированные задние стёкла и электрический люк на крыше.

Наш автомобиль не имел металлика, так как был окрашен в красивый сплошной красный — Pure Red, поэтому цена соответствовала заводской, то есть 32 900 €. Другая комплектация в линейке называется Sport Plus, стоит 30 900 €, и различия в оснащении ограничиваются тканевой обивкой и отсутствием люка.

В любой из двух версий мы найдём базовые элементы безопасности и комфорта, включая ESP, 7 подушек безопасности, запуск и вход кнопкой, заднюю камеру, контроль давления в шинах и подключение через USB/Bluetooth.

Фотография | Daniel Valdivielso