BMW Serie 1 Eco Pro Race в Эшториле

Несколько дней назад мы отправились на португальский автодром Эшторил на необычное мероприятие: мы собирались испытать новый BMW Serie 1 на трассе, но особым образом. Речь шла не о том, чтобы показать лучшие круги, не о проверке максимальной скорости Serie 1 и уж тем более не о гонке, а о том, чтобы добиться максимальной средней скорости при минимальном расходе топлива. Именно так BMW назвала ECO Pro Race EfficientDynamics.

Мы вылетели из аэропорта Барахас в Лиссабон довольно рано, и погода в итоге весь день была благоприятной. Добравшись до автодрома Эшторил, нам сначала прочитали теоретическую часть, включая регламент, чтобы не получить штрафы.

В чём заключается соревнование?

В командах по четыре человека в нашем распоряжении было четыре автомобиля Serie 1 (116i, 118i, 118d и 120d), и задача состояла в том, чтобы добиться максимальной средней скорости при минимальном расходе. Результат рассчитывался делением скорости на расход: побеждал тот, у кого получалось наибольшее значение, и он становился обладателем ECO Pro Race.

Что касается штрафов, то они назначались за остановки в пит-лейне с работающим двигателем, что было вредно для расхода и средней скорости. Штраф также могли получить те, кто не подал сигнал при обгоне, выехал за пределы трассы или не соблюдал ограничение скорости в пит-лейне — 50 км/ч, контролируемое радаром.

Разобравшись с регламентом и зная, какие автомобили будем использовать, мы сформировали команды по четыре человека вместе с нашими португальскими коллегами, и каждый должен был проехать по три круга на каждом автомобиле, всего 12 заездов в поисках максимальной эффективности.

Гонка за эффективностью

Мы составили команду с нашими коллегами из Diariomotor (Давид), Motorpasion (Хавьер) и KM77 (Хайме). После формирования команды мы стали думать, как добиться наилучшего результата, но задача была непростой, поскольку предварительного знакомства с трассой у нас не было, поэтому мы начали с нашего первого автомобиля — 120d.

По ходу первых кругов появлялись результаты, и у нас уже была основа для того, чтобы выстроить стратегию. Мы добились средней скорости 80,3 км/ч, при этом средний расход составил 8,4 литра, — неплохой показатель для первого знакомства.

Следующей машиной был 118dмощностью 143 CV. Сев за руль этого Serie 1, мы сравнили наши показатели с результатами других команд на первом автомобиле: в целом цифры были неплохими и находились на уровне достижений остальных команд, за исключением первой, которая, без сомнения, опережала всех.

Затем нам достались 118i и, наконец, 116i — модель, в которой дебютирует новый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 136 CV. И именно на 116i мы добились одного из лучших расходов: всего 6,6 литра при средней скорости 71,8 км/ч.

Чтобы получить такой результат, мы почти всё время ехали на шестой передаче, проверяя отклик мотора 116i на низких оборотах, стараясь не пользоваться педалью тормоза и по максимуму используя прямые участки. В итоге средний расход составил 7,95 литра, а средняя скорость — 76,75 км/ч, что дало нам итоговый балл 9,654, то есть третье место позади наших испанских коллег и португальской команды.

Самым полезным в этом соревновании было освоить некоторые приёмы экономичного вождения, а также убедиться на собственном опыте, что для того, чтобы быть самыми экологичными, вовсе не обязательно ехать как черепаха. Нам было жаль, что не удалось полностью раскрыть потенциал нового Serie 1 на трассе, но в плане динамики он, безусловно, показал хорошие задатки.

Serie 1 от BMW 25 950 евро

Всю информацию о новом Serie 1 вы можете найти в двух статьях о его презентации в Мадриде и о тест-драйве, который мы провели. В одной из них мы рассказываем обо всём, что связано с новым дизайном и двумя линейками оснащения (Urban и Sport), а в другой говорим о поведении Serie 1 и новой системе Eco Pro, которая стремится к максимальной эффективности автомобиля в сочетании с технологией EfficientDynamics.

Фото | Диего Г. Морейра и BMW