BMW Serie 1 Eco Pro Race na Estoril

Kilka dni temu udaliśmy się na portugalski tor Estoril na wyjątkowe wydarzenie. Mieliśmy przetestować na torze nowe BMW Serie 1 w bardzo szczególny sposób: nie chodziło o osiąganie najlepszych czasów ani sprawdzanie prędkości maksymalnej Serie 1, bynajmniej, lecz o osiągnięcie jak największej średniej prędkości przy jak najmniejszym zużyciu paliwa. Tak właśnie BMW nazywa ECO Pro Race EfficientDynamics.

Wyjechaliśmy z lotniska Barajas w kierunku Lizbony dość wcześnie, przy pogodzie, która ostatecznie pozwoliła nam odetchnąć przez cały dzień. Po dotarciu na tor Estoril otrzymaliśmy część teoretyczną, obejmującą regulamin, aby nie zostać ukaranymi.

Na czym polega rywalizacja?

W drużynach czteroosobowych mieliśmy do dyspozycji cztery pojazdy Serie 1 (116i, 118i, 118d i 120d), którymi musieliśmy osiągnąć jak największą średnią prędkość i jak najmniejsze zużycie. Te wyniki dzieliliśmy: prędkość przez zużycie, i otrzymywaliśmy wartość. Kto uzyska największą, wygrywa ECO Pro Race.

Jeśli chodzi o kary, polegały one na zatrzymaniach w alei serwisowej z włączonym silnikiem, co było szkodliwe dla zużycia i średniej prędkości. Mogliśmy też zostać ukarani, jeśli nie zasygnalizowaliśmy wyprzedzania, jeśli wyjechaliśmy poza tor lub nie przestrzegaliśmy ograniczenia prędkości w alei serwisowej wynoszącego 50 km/h, mierzonego radarem.

Mając jasny regulamin i znając samochody, którymi mieliśmy jeździć, utworzyliśmy zespoły czteroosobowe wraz z naszymi portugalskimi kolegami z branży, a każdy z nas miał przejechać trzy okrążenia każdym samochodem, łącznie 12 przejazdów w poszukiwaniu maksymalnej efektywności.

Wyścig w poszukiwaniu efektywności

Utworzyliśmy zespół z kolegami z Diariomotor (David), Motorpasion (Javier) i KM77 (Jaime). Po utworzeniu zespołu zastanawialiśmy się, jak osiągnąć najlepszy wynik, ale nie było to łatwe zadanie, ponieważ nie mieliśmy wcześniejszego kontaktu z torem, więc ruszyliśmy z naszym pierwszym samochodem, 120d.

Z każdym okrążeniem pojawiały się wyniki i mieliśmy już podstawę do zaplanowania strategii. Osiągnęliśmy średnią prędkość 80,3 km/h, podczas gdy średnie zużycie wynosiło 8,4 litra, co nie było złym wynikiem jak na pierwszy kontakt z tym torem.

Kolejnym modelem był 118d o mocy 143 KM. Gdy usiedliśmy za kierownicą tego Serie 1, nasze wyniki, porównując z wynikami pozostałych zespołów na pierwszym samochodzie, były w granicach rozsądku i utrzymywały się w średniej osiąganej przez inne zespoły, z wyjątkiem pierwszego, który bez wątpienia miał przewagę nad wszystkimi.

Później przypadły nam pojazdy 118i , a na końcu 116i, model, który debiutuje z nowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 136 KM. Z 116i osiągnęliśmy jeden z najlepszych wyników zużycia, z zaledwie 6,6 litra i średnią prędkością 71,8 km/h.

Aby to osiągnąć, jechaliśmy praktycznie cały czas na szóstym biegu, testując reakcję silnika 116i przy niskich obrotach, unikając używania pedału hamulca i maksymalnie wykorzystując proste. Końcowy wynik to średnie zużycie 7,95 litra i średnia prędkość 76,75 km/h, co dało nam końcową punktację 9,654, czyli trzecie miejsce za naszymi hiszpańskimi kolegami i portugalską drużyną.

Najcenniejsze w tej rywalizacji było poznanie zachowań pozwalających na efektywną jazdę, a jednocześnie przekonaliśmy się na własnej skórze, że nie trzeba jeździć jak żółw, by być najbardziej ekologicznym. Pozostał niedosyt, bo nie mogliśmy w pełni wykorzystać nowego Serie 1 na torze, ale z pewnością zapowiadał się obiecująco pod względem dynamiki.

BMW Serie 1 od 25.950 euro

Wszystkie informacje o nowym Serie 1 znajdziecie w dwóch artykułach o jego prezentacji w Madrycie i z jazdy testowej, jaką mogliśmy przeprowadzić. W jednym opisujemy wszystko, co dotyczy jego nowego wzornictwa i dwóch linii wyposażenia (Urban i Sport), a w drugim mówimy także o zachowaniu Serie 1 i nowym systemie Eco Pro, który dąży do maksymalnej efektywności samochodu w połączeniu z technologią EfficientDynamics.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i BMW