Dunlop SP QuattroMaxx, созданная с нуля для вашего внедорожника (часть I)

Менее недели назад мы вместе с небольшой группой коллег-блогеров и журналистов побывали на презентации, возможно, последней жемчужины Dunlop — SP QuattroMaxx. Эта шина недавно появилась на испанском рынке, и её главная особенность в том, что она создана и разработана с нуля для вашего внедорожника.

Как видите, автомобили этого огромного класса всё увереннее чувствуют себя на улицах наших городов. Дошло до того, что уже никого не удивляет, когда, независимо от производителя, публикуются данные о новой модели — будь то Jaguar, Aston Martin или Alfa Romeo — назову лишь некоторые марки, у которых такого автомобиля в каталоге пока нет, но которые уже заняты его разработкой.

Именно из-за огромного количества таких автомобилей, которые уже колесят по нашим дорогам или вот-вот появятся, неудивительно, что такие марки, как Dunlop, всё чаще учитывают их в своих бизнес-планах. Дело дошло до разработки — как в случае, который нас сегодня собрал, — шины, предназначенной специально для такого типа автомобилей, шины, призванной улучшить характеристики вашей машины в любых условиях.

Если говорить конкретно, Dunlop SP QuattroMaxx начала свой путь в 2008 году, когда на наших дорогах было ещё немного автомобилей такого типа. Поэтому Dunlop разрабатывала шину, имея в виду именно те Porsche Cayenne, Audi Q7 или BMW X5, которые только начинали заполнять наши города, — мощные и тяжёлые машины, требовавшие высокоэффективных шин, чтобы обеспечить те динамические качества, которых от них изначально ждёшь.

В поисках шин такого рода сегодня я хочу рассказать вам о новой Dunlop SP QuattroMaxx — шине, созданной именно для того, чтобы улучшить динамику и поведение вашего внедорожника в определённых ситуациях. Она выделяется такими особенностями, как борта, изготовленные из кевлара, или просто тем фактом, что она разработана не кем иным, как Pininfarina.

Если перейти к сути, мне хотелось бы подробнее рассказать о кевларе — материале, который использован в борту шины, то есть в той части, где диск соединяется с шиной (изображение — выше). Как видите, именно эта часть шины до сих пор была одной из самых критичных, поскольку, пожалуй, больше всего страдает в таких ситуациях, как снос или «удары» при движении по разбитой или неровной дороге. С другой стороны, закономерно, что благодаря внедрению этой новой технологии удалось повысить устойчивость автомобиля в поворотах, информативность дороги (обратную связь), а также точность управления.

Кроме того, необходимо отметить ряд аспектов, например улучшение составов наружного борта шины. Для справки: наружным бортом называют ту часть шины, которая принимает на себя вес автомобиля, то есть ту, где нанесены марка и размеры шины. Благодаря этому улучшению, а главное — используя опыт, полученный от продажи шин для грузовиков и фургонов, удалось повысить жёсткость, а значит, снова выиграть в устойчивости и точности — то, чего до сих пор требовали практически все владельцы автомобилей такого типа.

Наконец, мне хотелось бы рассказать о единственной части, которую я ещё не упомянул, — протекторе. В этот раз он разработан с использованием двух разных составов: внешняя его часть, которая сильнее всего изнашивается при спортивной езде, изготовлена из специального состава для сухого асфальта, а внутренняя часть имеет рисунок и состав, более характерные для шин, рассчитанных на мокрую дорогу.

Всё это очень хорошо, но… удалось ли Dunlop по-настоящему достичь своих целей? Чтобы ответить на этот вопрос, вам придётся дождаться второй части этой презентации, где я постараюсь передать все ощущения, которые шина позволила мне испытать именно на испытаниях по сносу, торможению, шумности и динамике на закрытой трассе — а именно на новой трассе Circuito de Navarra, где и проходила презентация.

Напоследок отмечу, что среди целей марки было побить лучшее время, показанное серийным внедорожником на Нюрбургринге. До сих пор этот рекорд принадлежал Porsche Cayenne Turbo на высокоэффективных шинах Michelin, и он составлял 8 минут 50 секунд. После разработки новых Dunlop SP QuattroMaxx команде удалось сократить это время почти на 20 секунд: на том же автомобиле было показано 8 минут 33,99 секунды.

Скажу лишь, что завтра вы сможете увидеть испытания, которые команда Dunlop при поддержке школы Drivex организовала для нас на трассе. Нам выпала честь не только проехаться на таких автомобилях, как Audi Q7 3.0 TDI мощностью 245 лошадиных сил или Porsche Cayenne S мощностью 400 лошадиных сил, но и лично познакомиться с такими пилотами, как Алекс Кривийе, Педро Коусейро, Мигель Анхель де Кастро и Марта Сурия.