Dunlop SP QuattroMaxx，专为你的SUV从零设计（上）

大约一周前，我们有幸与一小群博主和记者同行，参加了这款可能是邓禄普最新力作的发布会——SP QuattroMaxx，这款轮胎刚刚在西班牙市场上市，其最大的特点正是专为你的SUV从零开始创造和设计

正如你所看到的，这类大型车辆在我们的城市里越来越常见，以至于无论哪家厂商发布新车型数据时，大家都已经见怪不怪了，比如Jaguar、Aston Martin或Alfa Romeo等，这些车型目前还没有在产品目录中提供此类车型，但它们正处于研发之中。

正是由于这类车辆在我们的道路上越来越多，或者即将推出，邓禄普这样的品牌在其企业规划中也越来越重视它们，甚至到了开发专用轮胎的地步，就像今天我们聚集在此的原因一样，这款轮胎旨在提升你的车辆在各种路况下的性能表现。

具体来说，Dunlop SP QuattroMaxx始于2008年，那时这类车辆在我们的道路上还寥寥无几，因此邓禄普专门针对当时开始涌入我们城市的Porsche Cayenne、Audi Q7或BMW X5等车型开发了这款轮胎。这些车辆性能强劲、重量较大，需要高性能轮胎来实现你最初期待的那些性能表现。

围绕这类轮胎，今天我想向你介绍全新的Dunlop SP QuattroMaxx，这款轮胎专门设计用于在特定情况下提升你的SUV的性能和操控表现，其亮点包括采用凯夫拉纤维制造的胎圈，以及由意大利设计大师Pininfarina亲自设计这一事实。

接下来我想更详细地谈谈凯夫拉纤维。这种材料具体应用于轮胎的胎圈部位，即轮辋与轮胎相接的部分，你可以看看本文中的图片。如你所见，轮胎的这一部分以往是最关键的部位之一，因为在漂移或者在路况破损、质量不佳的路面上行驶时，“碰撞”往往最容易对它造成损伤。另一方面，随着这项新技术的引入，自然而然地实现了提升车辆在弯道中的稳定性、路感反馈，以及驾驶的精准度。

此外，还需要强调其他一些方面，比如轮胎外胎侧胶料的改进。补充一点，外胎侧是指轮胎承受车辆重量的部分，也就是印有品牌和规格尺寸的地方。得益于这项改进，并且主要借助邓禄普在卡车和货车轮胎销售中积累的经验，轮胎的刚性得以提高，因此车辆的稳定性和精准度再次得到提升，而这正是迄今为止这类车辆几乎所有车主都在要求的。

最后，我想谈谈我还没有提到的唯一部分——胎面花纹。这次胎面采用了两种不同的胶料制造：外侧部分是驾驶时磨损最大的区域，采用专为干燥沥青路面设计的特殊胶料；而内侧则采用了更常见于雨水路面轮胎的花纹和胶料。

这一切听起来都很不错，但是……邓禄普是否真的实现了它的目标？要回答这个问题，你需要等待本次发布的第二部分，在那里我将尽量向你传达这款轮胎在漂移、制动、噪音以及封闭赛道性能测试中给我带来的全部感受——具体来说，是在发布会举办地新建的纳瓦拉赛道上进行的测试。

另外，在结束之前，我还想告诉你，邓禄普设定的目标之一，是打破量产SUV在纽伯格林赛道上的最佳圈速纪录。此前该纪录由一辆装配米其林高性能轮胎的Porsche Cayenne Turbo保持，圈速为8分50秒。在开发全新Dunlop SP QuattroMaxx之后，车队将同一辆车的圈速缩短了近20秒，最终达到8分33秒99。

总之，明天你就能看到邓禄普团队在Drivex驾校的支持下，为我们组织的测试。我们在这条赛道上不仅有幸驾驶了245匹马力的Audi Q7 3.0 TDI或400匹马力的Porsche Cayenne S等车辆，还近距离结识了Alex Crivillé、Pedro Couçeiro、Miguel Angel de Castro和Marta Suria等级别的赛车手。