Dunlop SP QuattroMaxx، مصمم من الصفر لسيارتك الدفع الرباعي (الجزء الأول)

قبل أقل من أسبوع تقريباً، أتيحت لنا الفرصة، مع مجموعة صغيرة من زملائنا المدونين والصحفيين، لحضور تقديم ما قد يكون أحدث جواهر Dunlop، وهو الإطار SP QuattroMaxx، الذي طُرح حديثاً في السوق الإسبانية، وتتمثل سمته الأساسية تحديداً في أنه صُمم وطُوِّر من الصفر خصيصاً لسيارتك الدفع الرباعي

كما ترى، أصبح من المألوف بشكل متزايد رؤية هذه الفئة الواسعة من المركبات تجوب شوارع مدننا بحرية، لدرجة أن أحداً لم يعد يستغرب عندما تُعلن أي شركة مصنعة عن بيانات طراز جديد، سواء كان Jaguar أو Aston Martin أو Alfa Romeo، على سبيل المثال لا الحصر، وهي طرازات لا تملك بعد أياً من هذه المركبات في كتالوجها، لكنها منغمسة حالياً في مرحلة تطويرها.

ونظراً للعدد الكبير من المركبات من هذا النوع التي تجوب طرقنا بالفعل، أو التي على وشك الوصول، ليس غريباً أن تضعها علامات مثل Dunlop في خططها المستقبلية بشكل متزايد، إلى حد تطوير، كما هو الحال في المناسبة التي تجمعنا اليوم، إطار مخصص لهذا النوع من المركبات، إطار صُمم هذه المرة لتحسين أداء سيارتك في كل أنواع الظروف.

وتحديداً، بدأ Dunlop SP QuattroMaxx مسيرته في عام 2008، في سنوات كان فيها عدد قليل من المركبات بهذه المواصفات يسير على طرقنا، لذلك طوّرت Dunlop الإطار مفكرةً تحديداً في تلك Porsche Cayenne وAudi Q7 وBMW X5 التي بدأت تملأ شوارع مدننا، مركبات عالية الأداء وثقيلة الوزن تتطلب إطارات عالية الأداء لتقديم تلك الإمكانات التي تتوقعها منها في البداية.

وبحثاً عن هذا النوع من الإطارات، أريد اليوم أن أحدثك عن الإطار الجديد Dunlop SP QuattroMaxx، وهو إطار صُمم خصيصاً لتحسين الأداء والسلوك في ظروف معينة لسيارتك الدفع الرباعي، ويتميز بخصائص لافتة مثل حواف مصنوعة من الكيفلار أو حقيقة أنه صُمم على يد شركة Pininfarina نفسها.

وللدخول في الموضوع، أود أن أحدثك بشكل أوسع عن الكيفلار، المادة التي استُخدمت تحديداً وتوجد في حافة الإطار، أي الجزء الذي يلتقي فيه الإطار بالجنط، ولديك صورة عنه في هذه السطور. كما ترى، كان هذا الجزء من الإطار حتى الآن من أكثر الأجزاء حرجاً، لأنه ربما يكون من أكثر الأجزاء تعرضاً للتلف في حالات مثل الانجراف أو “الصدمات” عند القيادة على طرق وعرة أو سيئة الحالة. ومن ناحية أخرى، وكما هو متوقع مع إدخال هذه التقنية الجديدة، تم التمكن من زيادة ثبات المركبة في المنعطفات، والتغذية الراجعة من الطريق، وكذلك دقة القيادة.

ومن ناحية أخرى، يجب أن نبرز جوانب معينة مثل تحسين مركبات الحزام الخارجي للإطار. كمعلومة، الحزام الخارجي هو ذلك الجزء من الإطار الذي يتحمل وزن المركبة، أي الجزء الذي تُنقش عليه العلامة والمقاسات. بفضل هذا التحسين، وخاصة بالاستفادة من الخبرة المكتسبة من بيع إطارات الشاحنات والشاحنات الصغيرة، تم التمكن من زيادة الصلابة، ما يعني أننا نكسب مجدداً في الثبات والدقة، وهو أمر طالب به تقريباً جميع مالكي هذا النوع من المركبات حتى الآن.

وأخيراً، أود أن أحدثك عن الجزء الوحيد الذي لم أتطرق إليه بعد، وهو سطح المداس، الذي صُمم هذه المرة باستخدام مركبين مختلفين في تصنيعه، بحيث يُصنع الجزء الخارجي منه، وهو الجزء الذي يتعرض للتآكل الأكبر في القيادة الرياضية، من مركب خاص بالأسفلت الجاف، بينما يتميز الوجه الداخلي بنقش ومركب أكثر شيوعاً في إطارات الماء.

كل هذا جيد، لكن… هل حققت Dunlop أهدافها فعلاً؟ للإجابة عن هذا السؤال عليك أن تنتظر الجزء الثاني من هذا العرض، حيث سأحاول أن أنقل لك كل الأحاسيس التي شعرت بها مع الإطار خلال اختبارات الانجراف والفرملة والضوضاء والأداء على حلبة مغلقة، تحديداً في حلبة نافارا الجديدة حيث أُقيم العرض.

وكمعلومة، قبل أن أنهي، أود أن أخبرك أنه من بين أهداف العلامة كان تحطيم أفضل زمن حققته سيارة دفع رباعي قياسية في حلبة نوربورغرينغ، وهو زمن كان حتى ذلك الحين قد سجله Porsche Cayenne Turbo مع إطارات Michelin عالية الأداء، وبلغ 8 دقائق و50 ثانية. وبعد تطوير إطارات Dunlop SP QuattroMaxx الجديدة، تمكن الفريق من خفض الزمن بنحو 20 ثانية، ليصبح مع السيارة نفسها 8 دقائق و33 ثانية و99 جزءاً من الثانية.

وبدون مزيد، أقول لك إنه غداً ستتمكن من رؤية الاختبارات التي نظمها فريق Dunlop، بدعم من مدرسة Drivex، لأجلنا في الحلبة التي أتيحت لنا فيها ميزة لا تقتصر على قيادة مركبات مثل Audi Q7 3.0 TDI بقوة 245 حصاناً أو Porsche Cayenne S بقوة 400 حصان، بل تعدّتها إلى لقاء شخصي مع سائقين من فئة Alex Crivillé وPedro Couçeiro وMiguel Angel de Castro وMarta Suria.