Dunlop SP QuattroMaxx, zaprojektowana od podstaw dla Twojego SUV-a (część I)

Zaledwie kilka dni temu wraz z niewielką grupą innych blogerów i dziennikarzy mieliśmy okazję uczestniczyć w prezentacji prawdopodobnie najnowszego klejnotu marki Dunlop, opony SP QuattroMaxx, która niedawno trafiła na rynek hiszpański i której główną cechą jest właśnie to, że została stworzona i zaprojektowana od podstaw z myślą o Twoim SUV-ie

Jak widzisz, coraz częściej spotykamy te ogromne pojazdy na ulicach naszych miast, do tego stopnia, że nikogo już nie dziwi, gdy – niezależnie od producenta – publikowane są dane nowego modelu, czy to Jaguar, Aston Martin czy Alfa Romeo, by wymienić tylko kilka, które nie mają jeszcze tego typu pojazdu w katalogu, ale są już w trakcie jego opracowywania.

Właśnie ze względu na dużą liczbę tego typu pojazdów, które już jeżdżą po naszych drogach lub dopiero się pojawią, nie dziwi, że marki takie jak Dunlop coraz częściej uwzględniają je w swoich planach, do tego stopnia, że – jak to ma miejsce dziś – opracowują opona przeznaczoną specjalnie dla tego typu pojazdów, która tym razem ma za zadanie poprawić osiągi Twojego samochodu w każdych warunkach.

Konkretnie Dunlop SP QuattroMaxx rozpoczął swoją drogę w 2008 roku, w czasach, gdy po naszych drogach jeździło niewiele pojazdów o takiej charakterystyce, dlatego Dunlop opracował oponę z myślą właśnie o takich Porsche Cayenne, Audi Q7 czy BMW X5, które zaczynały zapełniać nasze miasta – pojazdach o wysokich osiągach i dużej masie, które wymagają opon wysokiej wydajności, by zapewnić osiągi, jakich początkowo można by od nich oczekiwać.

Szukając tego typu opon, chcę dziś opowiedzieć Ci o nowej oponie Dunlop SP QuattroMaxx, zaprojektowanej właśnie po to, by poprawić osiągi i zachowanie Twojego SUV-a w określonych sytuacjach, i wyróżniającej się takimi ciekawostkami jak stopki wykonane z Kevlaru czy fakt, że zostały zaprojektowane przez nie kogo innego, jak Pininfarinę.

Przechodząc do rzeczy, chciałbym szerzej opowiedzieć o kevlarze, materiale, który zastosowano i który znajduje się w stopce opony, czyli w miejscu, gdzie felga łączy się z oponą – masz zdjęcie w tym artykule. Jak widzisz, ta część opony była dotąd jedną z najbardziej krytycznych, ponieważ prawdopodobnie jest jedną z tych, które najbardziej cierpią podczas poślizgów lub „uderzeń” przy jeździe po zniszczonych lub złej jakości nawierzchniach. Z drugiej strony, jak można się spodziewać, dzięki wprowadzeniu tej nowej technologii udało się zwiększyć stabilność pojazdu w zakrętach, odczucie przekazywane przez drogę, a także precyzję prowadzenia.

Warto też zwrócić uwagę na inne aspekty, takie jak ulepszenie mieszanek zewnętrznej warstwy opony. Dla przypomnienia, zewnętrzną warstwą (pasem) nazywa się tę część opony, która przenosi ciężar pojazdu, czyli miejsce, gdzie umieszczono nazwę marki i wymiary opony. Dzięki tej poprawie oraz w dużej mierze dzięki doświadczeniu zdobytemu przy sprzedaży opon do ciężarówek i furgonetek udało się zwiększyć sztywność, co z kolei przekłada się na większą stabilność i precyzję, czego dotąd niemal wszyscy właściciele tego typu pojazdów wymagali.

Na koniec chciałbym opowiedzieć o jedynej części, o której jeszcze nie wspomniałem – bieżniku, który tym razem zaprojektowano z użyciem dwóch różnych mieszanek: zewnętrzna część, najbardziej narażona na zużycie podczas jazdy sportowej, wykonana jest ze specjalnej mieszanki przeznaczonej do suchego asfaltu, natomiast wewnętrzna strona ma wzór i mieszankę bardziej typową dla opon do jazdy po wodzie.

To wszystko bardzo dobrze, ale… czy Dunlop rzeczywiście osiągnął swoje cele? Odpowiedzi na to pytanie będziesz musiał poczekać do drugiej części tej prezentacji, w której postaram się przekazać wszystkie wrażenia, jakie opona wywołała podczas testów poślizgu, hamowania, hałasu i osiągów na zamkniętym torze, a konkretnie na nowym Circuito de Navarra, gdzie odbyła się prezentacja.

Dla ciekawości, zanim skończę, chciałbym dodać, że jednym z celów marki było pobicie najlepszego czasu osiągniętego przez seryjnego SUV-a na Nürburgringu. Czas ten, do tej pory należący do Porsche Cayenne Turbo na oponach Michelin o wysokich osiągach, wynosił 8 minut i 50 sekund. Po opracowaniu nowych opon Dunlop SP QuattroMaxx zespół zdołał skrócić czas o niemal 20 sekund, osiągając z tym samym pojazdem 8 minut 33,99 sekundy.

Na koniec dodam, że jutro będziesz mógł zobaczyć testy, które zespół Dunlop, we współpracy z szkołą Drivex, zorganizował dla nas na torze, gdzie mieliśmy przywilej nie tylko prowadzić pojazdy takie jak Q7 3.0 TDI o mocy 245 KM czy Cayenne S o mocy 400 KM, ale także osobiście poznać kierowców wyścigowych z kategorii Alexa Crivillégo, Pedro Couçeiro, Miguela Ángela de Castro i Marty Suríi.