Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, тест-драйв (часть III)
Diego G. Moreira
28 October 2010
4 min. 
На этой неделе мы рассказывали вам о тест-драйве Opel Meriva. На этот раз мы испытали бензиновый двигатель 1.4 Turbo мощностью 120 CV, сочетающийся с пятиступенчатой механической коробкой передач. Среди достоинств Meriva стоит отметить поведение на дороге, однако его двигатель не соответствует общему уровню автомобиля по динамике и расходу топлива, как мы уже упоминали в первой части теста.
Если во второй части мы сосредоточились на экстерьере и интерьере, то снаружи новинкой стали задние двери, открывающиеся против хода движения, а внутри — практичный и просторный минивэн. А теперь, как обычно, переходим к третьей части теста, где поговорим об оснащении Meriva, как стандартном, так и оснащении нашего экземпляра с отделкой Cosmo (самой высокой в линейке), а также рассмотрим цены на Meriva и выскажем общую оценку модели.
Оснащение
Говоря об оснащении, мы всегда начинаем с систем безопасности, которые сегодня являются базовыми. В этом плане Meriva поставляется стандартно с фронтальными подушками безопасности и системой контроля устойчивости, однако в этой комплектации боковые и оконные подушки безопасности доступны только как опция (что можно улучшить, особенно боковые подушки, которые на большинстве новых автомобилей идут стандартно). У нас нет результатов краш-тестов EuroNCAP, но предыдущее поколение получило четыре звезды, поэтому мы полагаем, что эта модель соответствует схожим или более высоким стандартам безопасности.
Переходя к остальному оснащению, мы обнаружили некоторые пробелы в базовой комплектации Essentia: она включает центральный замок с пультом, электрические передние стеклоподъемники, электрические и обогреваемые зеркала заднего вида, но без CD-MP3 радио и кондиционера, которые появляются на следующем уровне Enjoy (вероятно, это один из самых сбалансированных вариантов по соотношению цены и оснащения).
Именно в комплектации Enjoy к предыдущему добавляются боковые и шторки безопасности, центральный подлокотник-рельс, бортовой компьютер, круиз-контроль, радио CD 300 с многофункциональным дисплеем и кнопками на руле, активные передние подголовники, кондиционер и другие элементы. Наконец, у нас есть наша комплектация Cosmo, которая добавляет климат-контроль, противотуманные фары, различные хромированные элементы кузова и другое оснащение.
Среди опциональных элементов, которыми был оборудован наш Meriva, стоит отметить хорошую работу навигационной системы CD 500, а также наличие USB-разъема. Нам также понравилось хорошее освещение галогенных фар и, как curiosidad, датчик света (пакет Visibility) работает заметно быстрее, чем ксеноновые фары, которые мы тестировали на других моделях Opel, например Astra или Insignia.
Цена (без учета акций)
- Meriva Essentia 1.4 Turbo 100 CV 15.265 евро
- Meriva Essentia 1.3 CDTI 75 CV 16.280 евро
- Meriva Essentia 1.3 CDTI 95 CV 16.890 евро
- Meriva Enjoy 1.4 Turbo 100 CV 16.610 евро
- Meriva Enjoy 1.4 Turbo 120 CV 17.425 евро
- Meriva Enjoy 1.3 CDTI 95 CV 18.240 евро
- Meriva Enjoy 1.7 CDTI 110 CV 18.8850 евро
- Meriva Enjoy 1.7 CDTI 100 CV aut. 19.915 евро
- Meriva Cosmo 1.4 Turbo 120 CV 18.875 евро
- Meriva Cosmo 1.4 Turbo 140 CV 19.890 евро
- Meriva Cosmo 1.7 CDTI 110 CV 20.300 евро
- Meriva Cosmo 1.7 CDTI 130 CV 20.810 евро
- Meriva Cosmo 1.7 CDTI 100 CV aut. 21.365 евро
Наш автомобиль был Opel Meriva Cosmo с двигателем 1.4 Turbo мощностью 120 CV с такими дополнительными опциями: легкосплавные диски 17″, навигатор, пакет Visibility и парковочные датчики. Со всем этим стоимость испытанного автомобиля составила 21.333 евро (20.033 € со скидками).
Общая оценка
Когда мы начинали тест Opel Meriva, мы говорили о двигателе, и я считаю, что этот бензиновый силовой агрегат не лучший для Meriva и заметно портит хорошее поведение модели, поэтому мы рекомендуем выбирать дизельную линейку, где расход будет более экономным, а отклик — лучше.
Однако нас приятно удивила его управляемость: он оказался более уверенным, чем можно было ожидать, и в сравнении с другими похожими автомобилями, которые мы испытывали, например Citroën C3 Picasso. Что касается внутреннего пространства и инновационных дверей, то нет сомнений, что они могут быть очень практичными, но это всегда зависит от условий: повторю, что это не очень удобные двери, когда места для открывания мало, например на парковке с перпендикулярными местами.
Внутри хорошо поработали с материалами, и ни одна отделка не портит общее впечатление. Кроме того, предусмотрено множество практичных решений, хотя некоторые из них зависят от уровня оснащения (например, центральный ящик или бардачки под передними сиденьями), но все равно это очень практичные решения для семей с детьми. И раз уж речь о детях, одно из преимуществ задних дверей — удобство установки детского кресла.
Наконец, ценовой диапазон достаточно хороший, и, по крайней мере, он оправдан, однако в базовых комплектациях снова встречаются пробелы, которых сегодня не должно быть, например передние боковые подушки безопасности или CD-MP3 радио.
Фото | David Taboada
Kia предлагает электрическую линейку из 10 моделей, 50 версий и 400 возможных комбинаций 
Семь финалистов премии «Автомобиль года в Европе 2027» (COTY) — исключительно электрические 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 2 comentarios
Deja un comentario
En mi opinion la gran mayoria de las ventas que tendra este meriva sera en versiones diesel, tampoco creo que quien escoja esta motorizacion busque unas prestaciones brillantes, para eso esta el corsa.
Este meriva ha ganado en tamaño, en acabados..es mas coche respecto al anterior, y el hecho de que tenga las puertas asi gana mucho en habitabilidad (el acceso a las plazas traseras es mas comodo) respecto a su competencia.
Es que en diesel prometen consumos muy interesantes, y al menos es cierto que se distingue de la competencia por las puertas tan singulares.
Un saludo