Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, test (deel III)

Deze week hebben we jullie de test van de Opel Meriva gebracht. Dit keer konden we de benzinemotor 1.4 Turbo van 120 CV uitproberen, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen. Over de Meriva valt vooral het rijgedrag te noemen, maar zijn motor haalt het niet bij de rest van de auto wat betreft prestaties en verbruik , zoals we in het eerste deel van de test al hebben besproken.

Terwijl we in het tweede deel ons richtten op het exterieur- en interieurdesign, waren de achterdeuren aan de buitenkant een novum met een opening tegen de rijrichting in, en van binnen hebben we een zeer praktische en ruimtelijke MPV. En nu, zoals gebruikelijk, komen we aan bij het derde deel van de test, waarin we het standaard- en optionele uitrustingspakket van de Meriva bespreken. Onze eenheid had de afwerking Cosmo (de hoogste van het gamma). We bekijken ook de prijzen van de Meriva en onze algemene beoordeling van het model.

Uitrusting

Bij de uitrusting beginnen we altijd met de veiligheid, tegenwoordig een basisvereiste. De Meriva heeft op dit gebied standaard frontairbags en stabiliteitscontrole, maar bij deze afwerking zijn zijairbags en hoofdairbags optioneel (iets wat beter kan, zeker de zijairbags, die bij de meeste nieuwe voertuigen standaard zitten). We beschikken niet over de resultaten van de EuroNCAP-tests, maar de vorige generatie behaalde vier sterren, dus we gaan ervan uit dat deze op een vergelijkbaar of hoger veiligheidsniveau zit.

Wat betreft de rest van de uitrusting , zijn er bij de basisafwerking Essentia enkele tekortkomingen : de centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische voorruiten, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels zijn aanwezig, maar er is geen cd-mp3-radio of airconditioning. Die komen pas in het volgende niveau, Enjoy (waarschijnlijk een van de meest evenwichtige qua prijs/uitrusting).

In de afwerking Enjoy worden daar de zijairbags en gordijnairbags, een middenarmsteun met armleuning, boordcomputer, cruisecontrol, Radio CD 300 met multifunctioneel display en stuurbediening, actieve voorhoofdsteunen, airconditioning en nog meer aan toegevoegd. Tot slot hebben we onze afwerking, de Cosmo, die een klimaatregeling, mistlampen, verschillende chromen buitenafwerkingen en nog meer elementen toevoegt.

Wat de optionele elementen betreft die onze Meriva had, vallen vooral de goede werking van het navigatiesysteem CD 500 op, dat bovendien een USB-aansluiting had. We waren ook positief verrast door de goede verlichting van de halogeenlampen, en als curiositeit: de lichtsensor (visibiliteitspakket) is aanzienlijk sneller dan de xenonverlichting die we bij andere modellen hebben getest, zoals de Astra of de Insignia Opel.

Prijs (zonder promoties)

• Meriva Essentia 1.4 Turbo 100 CV 15.265 euro
• Meriva Essentia 1.3 CDTI 75 CV 16.280 euro
• Meriva Essentia 1.3 CDTI 95 CV 16.890 euro
• Meriva Enjoy 1.4 Turbo 100 CV 16.610 euro
• Meriva Enjoy 1.4 Turbo 120 CV 17.425 euro
• Meriva Enjoy 1.3 CDTI 95 CV 18.240 euro
• Meriva Enjoy 1.7 CDTI 110 CV 18.8850 euro
• Meriva Enjoy 1.7 CDTI 100 CV aut. 19.915 euro
• Meriva Cosmo 1.4 Turbo 120 CV 18.875 euro
• Meriva Cosmo 1.4 Turbo 140 CV 19.890 euro
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 110 CV 20.300 euro
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 130 CV 20.810 euro
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 100 CV aut. 21.365 euro

Onze eenheid was een Opel Meriva Cosmo met de 1.4 Turbo-motor van 120 CV met de volgende extra’s: lichtmetalen velgen van 17 inch, navigatiesysteem, visibiliteitspakket en parkeersensoren. Met dit alles had de geteste eenheid een prijs van 21.333 euro (20.033 € met kortingen).

Algemene beoordeling

Toen we de test van de Opel Meriva begonnen, moesten we het over de motor hebben, en ik vind dat deze benzinemotor niet de beste keuze is voor de Meriva en het goede rijgedrag van het model behoorlijk ondermijnt. Daarom raden wij aan om te kiezen voor het dieselaanbod, waar het verbruik gunstiger is en de respons beter.

Maar het rijgedrag heeft ons positief verrast: het blijkt steviger dan je zou denken, en vergeleken met andere vergelijkbare voertuigen die we hebben getest, zoals de Citroën C3 Picasso. Wat betreft de ruimte binnenin en de vernieuwende deuren kunnen ze zeker praktisch zijn, maar het hangt altijd af van de omgeving. Ik herhaal dat het geen erg handige deuren zijn wanneer je weinig openingsruimte hebt, zoals op een parkeerplaats waar je parallel moet parkeren.

Van binnen is het materiaalgebruik goed verzorgd en er is geen afwerking die het geheel tekortdoet. Bovendien zijn er tal van praktische oplossingen, al hangen sommige af van het uitrustingsniveau (zoals het middenvak of de handschoenenkastjes onder de voorstoelen), maar het zijn toch zeer praktische oplossingen voor gezinnen met kinderen. En over kinderen gesproken, één van de voordelen van de achterdeuren is het gemak waarmee een kinderzitje kan worden geplaatst.

Tot slot beweegt de prijs zich binnen een vrij goed bereik, en die is in elk geval gerechtvaardigd. Wel komen we in de basisuitvoeringen opnieuw tekortkomingen tegen die er tegenwoordig niet meer zouden moeten zijn, zoals de zijairbags voor of de cd-mp3-radio.

Foto’s | David Taboada