Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, teste (parte III)

Durante esta semana trouxemos-vos o teste do Opel Meriva. Nesta ocasião pudemos experimentar o motor a gasolina 1.4 Turbo de 120 CV, associado a uma caixa de velocidades manual de cinco relações. Do Meriva há que destacar o comportamento, mas o seu motor não está à altura do conjunto em termos de desempenho e consumos , tal como vos comentámos na primeira parte do teste.

Enquanto na segunda parte nos concentrámos no design, tanto exterior como interior, exteriormente as portas traseiras eram uma novidade, com abertura no sentido contrário ao da marcha, e por dentro temos um monovolume muito prático e espaçoso. Agora, como é habitual, chegamos à terceira parte do teste, onde falaremos do equipamento do Meriva, tanto do de série como do da nossa unidade, que vinha com o acabamento Cosmo (o mais alto da gama). Além disso, veremos os preços do Meriva e a nossa avaliação geral do modelo.

Equipamento

No que respeita ao equipamento, começamos sempre pela segurança, algo básico nos dias de hoje. E, neste aspeto, o Meriva vem de série com airbags frontais e controlo de estabilidade, mas neste acabamento os airbags laterais e de cabeça são opcionais (algo que pode ser melhorado, sobretudo os laterais, que vêm de série na maioria dos veículos novos). Não dispomos dos resultados dos testes EuroNCAP, mas a geração anterior tinha alcançado quatro estrelas, pelo que supomos que esta se situará em padrões de segurança semelhantes ou superiores.

Passando à revisão do restante equipamento, encontramos algumas lacunas no acabamento base Essentia, que dispõe de fecho centralizado com comando, vidros dianteiros elétricos, retrovisores elétricos e térmicos, mas não tem leitor de CD-MP3 nem ar condicionado, que são acrescentados no nível seguinte, Enjoy (provavelmente um dos mais equilibrados em termos de preço/equipamento).

Precisamente no acabamento Enjoy, a este juntam-se os airbags laterais e de cortina, calha central com apoio de braço, computador de bordo, controlo de velocidade, rádio CD 300 com display multifunções e comandos no volante, apoios de cabeça dianteiros ativos, ar condicionado, entre outros elementos. Por último, temos o nosso acabamento, o Cosmo, que acrescenta climatizador, luzes de nevoeiro, diversos cromados exteriores, entre outros elementos.

Entre os elementos opcionais que equipavam o nosso Meriva, destaca-se o bom funcionamento do sistema de navegação CD 500, que, além disso, dispunha de entrada USB. Também nos chamou a atenção a boa iluminação oferecida pelos faróis halógenos e, como curiosidade, o sensor de luzes (pack visibilidade) é bastante mais rápido do que os faróis de xénon que testámos noutros modelos Opel, como o Astra ou o Insignia.

Preço (sem promoções)

• Meriva Essentia 1.4 Turbo 100 CV 15.265 euros
• Meriva Essentia 1.3 CDTI 75 CV 16.280 euros
• Meriva Essentia 1.3 CDTI 95 CV 16.890 euros
• Meriva Enjoy 1.4 Turbo 100 CV 16.610 euros
• Meriva Enjoy 1.4 Turbo 120 CV 17.425 euros
• Meriva Enjoy 1.3 CDTI 95 CV 18.240 euros
• Meriva Enjoy 1.7 CDTI 110 CV 18.8850 euros
• Meriva Enjoy 1.7 CDTI 100 CV aut. 19.915 euros
• Meriva Cosmo 1.4 Turbo 120 CV 18.875 euros
• Meriva Cosmo 1.4 Turbo 140 CV 19.890 euros
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 110 CV 20.300 euros
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 130 CV 20.810 euros
• Meriva Cosmo 1.7 CDTI 100 CV aut. 21.365 euros

A nossa unidade era um Opel Meriva Cosmo com o motor 1.4 Turbo de 120 CV, com os seguintes extras: jantes de liga leve de 17″, navegador, pack visibilidade e sensores de estacionamento. Com tudo isto, a unidade testada tinha um preço de 21.333 euros (20.033 € com descontos).

Avaliação Geral

Quando iniciámos o teste do Opel Meriva, abordámos o seu motor e consideramos que este propulsor a gasolina não é o mais indicado para mover o Meriva, e desilude bastante o bom comportamento do modelo. Por isso, recomendamos a gama diesel, onde se conseguem consumos mais ajustados e uma melhor resposta.

No entanto, surpreendeu-nos positivamente o seu comportamento, ao mostrar-se mais seguro do que aparenta e mais do que outros veículos semelhantes que testámos, como o Citroën C3 Picasso. Quanto ao espaço interior e às suas inovadoras portas, não há dúvida de que podem ser muito práticas, mas isso depende sempre do ambiente. Repito que não são umas portas muito cómodas quando há pouco espaço de abertura, como num parque de estacionamento em bateria.

No interior fizeram um bom trabalho em termos de materiais e não há nenhum acabamento que desiluda no conjunto. Além disso, conta com bastantes soluções práticas; é certo que algumas dependem do nível de equipamento (como o cofre central ou os porta-luvas sob os bancos dianteiros), mas, ainda assim, são soluções muito práticas para famílias com crianças. E, a propósito de crianças, uma das vantagens das suas portas traseiras é a facilidade para instalar uma cadeira infantil.

Por último, move-se numa gama de preços bastante boa, e pelo menos estão justificados. É certo que, nos níveis básicos de equipamento, voltamos a encontrar lacunas que não deveriam existir hoje em dia, como os airbags laterais dianteiros ou o leitor CD-MP3.

Fotos | David Taboada