Peugeot 308 1.2 Puretech 130 Allure: тест-драйв и обзор

В нашем обычном разделе тест-драйвов на этой неделе мы представляем одну из самых популярных моделей на испанском рынке.

Речь идёт о Peugeot 308, который в текущем поколении заметно вырос в качестве как по внешнему виду, так и по отделке.

Экстерьер

Наш автомобиль оснащён бензиновым двигателем 1.2 PureTech, о котором мы подробнее расскажем позже. Сейчас пришло время остановиться на дизайне нового 308. Хотя мы уже успели опробовать его базовую версию 1.2 PureTech мощностью 82 л.с., эта модель оснащена максимальной комплектацией под названием Allure.

Снаружи её отличают от базовых версий такие детали, как 17-дюймовые легкосплавные диски двухцветного исполнения, а также передние фары с технологией Full LED, в которых интегрированы дневные ходовые огни. Это отличие от базовых версий, где такие огни расположены в нижней части бампера.

Хромированные элементы присутствуют на ламелях решётки, а также в нижней части бампера, на месте указателей поворота. Противотуманные фары также расположены внизу, по краям переднего бампера, что создаёт приятное ощущение ширины.

Боковая часть 308 также существенно изменилась по сравнению с предшественником. Теперь он гораздо компактнее, без резких перепадов в линиях. Легкосплавные диски, как мы уже говорили, имеют размер 17 дюймов, хотя по выбору могут устанавливаться и 18-дюймовые.

В задней части мы видим более прямые, более квадратные линии. Разница, безусловно, заметна. Разница очевидна. Если раньше линии были больше характерны для компактного минивэна, то теперь это полноценный хэтчбек. Задние фонари также оснащены светодиодной технологией для габаритных огней.

Заднее стекло относительно небольшое, что ощутимо при взгляде в салонное зеркало заднего вида. Стеклоочиститель слишком маленький и недостаточно хорошо убирает воду. В целом 308 производит приятное впечатление качества, что делает его заметно лучше предыдущих поколений.

Интерьер

Переходим к салону. Уже при открытии двери становится ясно, что Peugeot приложила немало усилий, чтобы предложить заметный скачок в качестве по сравнению с предыдущими моделями. Уже сам звук открывания и закрывания двери говорит о качестве сборки.

Приборная панель построена по концепции i-cockpit, языка дизайна, который Peugeot использует во многих моделях, например в 208 или 2008. Самая заметная и отличительная особенность салона 308 — это положение за рулём. Руль небольшого размера расположен ниже обычного. Зато приборная панель — очень выразительная, с крупными стрелками, которые движутся навстречу друг другу, — расположена выше.

Лично я сначала не был сторонником этой идеи, по крайней мере на бумаге. Однако неделя за рулём 308 убедила меня, что ребята из Peugeot проделали отличную работу. Поначалу непривычно сидеть в такой посадке, но с каждым часом и каждым километром чувствуешь себя всё комфортнее.

Общий дизайн салона тяготеет к минимализму и чистоте линий. Одна цельная панель образует всю приборную панель, что усиливает ощущение качества. Практически все кнопки, которые раньше заполняли консоль 308, исчезли: теперь почти все системы автомобиля управляются через сенсорный экран между центральными дефлекторами.

Центральный тоннель с большой накладкой из чёрного глянцевого пластика занят всего четырьмя элементами: рычагом КПП, кнопкой запуска (опционально), кнопкой Sport (тоже опционально) и рычагом электрического стояночного тормоза. Есть также откидной и сдвижной подлокотник.

Материалы отделки — безусловно, ещё один ключевой элемент этого поколения 308. Скачок в качестве огромен: куда ни посмотри, видна большая разница с предшественником. Вся приборная панель обтянута мягким пластиком, как и верхняя часть всех четырёх дверей. Спортивной формы сиденья имеют упругую, почти жёсткую набивку, что добавляет ощущения надёжности.

Прочность 308 проявляется в таких деталях, как звук закрывания дверей, подгонка деталей или использование приятных на ощупь материалов в местах, к которым мы почти никогда не прикасаемся. Однако в нём всё ещё есть некоторые недостатки, которые немного портят общий результат. Например, если слегка приподнять подлокотник, открывается ужасающая металлическая конструкция. Ещё одна абсурдная деталь — лампы накаливания для подсветки под ногами, тогда как в верхних плафонах используются светодиоды.

Просторность — не самая сильная сторона модели. Хотя на передних сиденьях места более чем достаточно по всем параметрам, на заднем ряду всё уже не так хорошо. Места для ног слишком мало, а пространство для головы — лишь достаточное. Багажник, напротив, один из самых вместительных в своём сегменте: 398 литров. Разумеется, спинки задних сидений откидываются, что ещё больше повышает практичность этого французского компакта.

Пора сесть за небольшой руль Peugeot 308. Наш автомобиль оснащён трёхцилиндровым бензиновым двигателем 1.2 с турбонаддувом, который выдаёт ни больше ни меньше 130 л.с. и 230 Нм. Этот мотор входит в семейство PureTech и заменяет устаревший 1.6 THP мощностью 125 л.с.

Он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой, передающей усилие на передние колёса, с типично французским ощущением: ходы длинные, а включение немного вязкое. Однако в реальной езде в обычном режиме к трансмиссии быстро привыкаешь.

Динамика хороша, если учитывать, что речь идёт о бензиновом двигателе объёмом 1.2, и корректна для своего сегмента. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды и развивает максимальную скорость 207 км/ч. В реальной жизни двигатель нужно раскрутить примерно до 1800 об/мин, чтобы он начал работать бодро, поскольку ниже этого порога отклик слишком слабый. Система Start&Stop работает неплохо, но даже близко не сравнима с дизельными версиями PSA, которые являются абсолютным эталоном.

Выше 2000 оборотов и до 3000 мотор работает тихо и плавно, хорошо реагируя на требования водителя. Это, безусловно, наиболее подходящий режим для повседневной езды без хлопот. Когда мы превышаем 3000 оборотов, двигатель раскрывается полностью вплоть до 5500 об/мин, и тогда стоит переключиться на следующую передачу, если хотим продолжать набирать скорость.

В этом случае у двигателя 308 есть “враг в доме”: передаточные числа коробки довольно длинные для такой мощности, особенно шестая передача. Она позволяет уверенно ехать по скоростным трассам, но при подъёмах приходится понижать передачу, чтобы двигаться динамично.

Заявленный расход этого трёхцилиндрового мотора составляет 5,9 литра в городском цикле, 4,0 литра в загородном и 4,7 литра в смешанном. Конечно, это очень низкие цифры для бензинового двигателя мощностью 130 л.с., но, к сожалению, опять же далёкие от реальности. В обычной эксплуатации можно ожидать 6–6,5 литра на 100 км в среднем. На автомагистрали при постоянной крейсерской скорости 120–130 км/ч расход составляет 5,5–6 литров, на трассе эту цифру можно снизить до 5 литров, а в городе обычно около 7 литров на 100 км.

Это, в любом случае, двигатель «современного стиля» с «искусственной» отдачей, рассчитанный на потребности и вкусы большинства покупателей, без большой доли эмоций. Если хочется немного повеселиться, наш автомобиль имел опциональный «Driver Sport Pack», который добавляет спортивный режим Sport, включаемый большой клавишей рядом с рычагом КПП.

При активации этого режима подсветка приборов становится красной, появляются телеметрические данные автомобиля, а также включается синтезатор звука, который через аудиосистему издаёт приятный, но опять же искусственный тон.

На уровне шасси новый 308 также сделал большой шаг вперёд. Хотя его конструкция не самая продвинутая — стойки МакФерсон спереди и балка со свободной крестовиной сзади, фирменное умение Peugeot в подвеске ощущается в настройке достаточно жёсткой, но ни в коем случае не резкой или «прыгучей».

308, особенно в версии Allure с более жёсткой амортизацией, чем у других версий, уверенно держит дорогу на любом покрытии. Траектория не нарушается, даже если асфальт очень разбит, а поворачивает он точно, беспрекословно повинуясь водителю. И что лучше всего, он с честью справляется со всем этим, сохраняя более чем хороший уровень комфорта как по шуму, так и по качению.

Рулевое управление, как и ожидалось, имеет электроусилитель, переменный в зависимости от скорости. Кнопка Sport на уровень усилия не влияет. Это не самое точное рулевое управление в мире, и оно не передаёт водителю всей информации о том, что происходит под передними колёсами, но его ощущение достаточно и соответствует тому, что предлагают конкуренты в сегменте.

Тормозная система состоит из дисков на всех четырёх колёсах: вентилируемые диски диаметром 283 мм спереди и сплошные диски диаметром 249 мм сзади. Работают они хорошо, надёжно останавливают автомобиль, а педаль позволяет точно дозировать усилие.

Системы активной безопасности в этом автомобиле стандартны для современного рынка. Ни ABS, ни ESP не работают излишне навязчиво, вступая в действие только тогда, когда ситуация действительно этого требует. Поэтому, если мы аккуратны с рулём и педалями, нашим «электронным ангелам-хранителям» сложно вмешаться.

Оснащение и версии

308 предлагается с несколькими уровнями комплектации. Самая базовая называется Access, промежуточная — Active, а самая роскошная, Allure, именно та, что была у нашего автомобиля. Кроме того, есть вариант с более спортивным уклоном под названием GT Line, а для тех, кто ищет по-настоящему спортивных ощущений, предлагаются версии GT и GTI.

Уже в самой базовой комплектации есть все системы активной и пассивной безопасности, которые сегодня требуются от европейского компакта. Кроме того, кондиционер, MP3 и светодиодные дневные огни есть как стандарт по всей линейке.

Наша комплектация Allure предлагает самое роскошное сочетание во всей линейке: по сравнению с другими вариантами здесь есть дополнительные элементы, такие как светодиодные передние фары Full LED, 17-дюймовые легкосплавные диски, хромированные наружные детали и электрический стояночный тормоз.

Кроме того, наш автомобиль был оснащён по выбору системой бесключевого доступа и запуска кнопкой, пакетом Driver Sport Pack, стеклянной панорамной крышей, комбинированной обивкой из кожи и алькантары, системой экстренного автоматического торможения и системой помощи при парковке.

Цены

Стартовая цена Peugeot 308 в самой базовой версии (1.2 PureTech 82 л.с.) составляет 14 500 €, но если мы хотим получить модель с комплектацией Allure, минимальная цена — 19 920 €, с тем же двигателем, что у нашего (1.2 Puretech), но мощностью 110 л.с. вместо 130 л.с.

С двигателем нашего тестового автомобиля базовая цена составляет 20 820 €. Если же добавить все упомянутые опции, цена достигает 23 380 € с учётом налогов и без учёта скидок. Это средняя цена для сегмента, немного ниже всемогущего Golf, но чуть выше цены эквивалентного Seat León.

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPeugeot 308Версий: 24 · от 31 770 €