Peugeot 308 1.2 Puretech 130 Allure, test och omdöme

I vår vanliga testsektion tester har vi den här veckan en av de mest populära modellerna på den spanska marknaden.

Det handlar om Peugeot 308, som i den nuvarande generationen tagit ett stort kvalitetskliv, både när det gäller intryck och kvalitet.

Yttre design

Vår testbil har en bensinmotor 1.2 PureTech som vi återkommer till senare. Nu är det dags att fokusera på designen av den nya 308:an. Vi hade redan möjlighet att prova den i grundversionen 1.2 PureTech med 82 CV, men den här bilen har den högsta utrustningsnivån, kallad Allure.

Den skiljer sig utvändigt från de enklare versionerna tack vare detaljer som 17-tumsfälgar i aluminium med tvåfärgad finish, samt framlyktor med Full LED-teknik som integrerar dagsljusbandet, något som skiljer den från grundversionerna, där dagsljuset sitter längre ned i stötfångaren.

Kromdetaljerna finns på gallerlamellerna samt längst ned i stötfångaren, där blinkersen sitter. Dimljusen är också placerade nedtill, i framvagnens ytterkanter, vilket ger en behaglig känsla av bredd.

Sidan av 308:an har också förändrats avsevärt jämfört med föregångaren. Nu är den betydligt mer kompakt, utan stora uppåtgående linjer. Fälgarna i aluminium är, som vi nämnt, 17 tum, men det går att välja 18″ som tillval.

Baktill finner vi rakare, mer kantiga linjer. Skillnaden är helt klart märkbar. Skillnaden är tydlig. Vi har gått från linjer mer typiska för en kompakt minivan till en fullt påkostad halvkombi. Bakljusen har dessutom LED-teknik för positionsljusen.

Bakrutan är relativt liten, vilket märks när man tittar i innerbackspegeln. Torkarbladet är för litet och torkar inte tillräckligt. I stort ger 308:an en behaglig känsla av kvalitet, vilket gör att den tar flera steg framåt jämfört med tidigare generationer.

Interiördesign

Då är det dags för interiören. Redan när man öppnar dörren märker man att Peugeot har strävat efter ett stort kvalitetskliv jämfört med tidigare modeller. Redan det att öppna och stänga dörren ger en fingervisning om bygget.

Instrumentbrädan har byggts utifrån konceptet i-cockpit, en designfilosofi som Peugeot valt att satsa på i många modeller, till exempel 208 och 2008. Den mest iögonfallande och särpräglade egenskapen hos 308:ans interiör är körpositionen. Ratten, som är liten, sitter lägre än normalt. Instrumenteringen däremot, som är mycket iögonfallande med de stora visarna som rör sig mot varandra, sitter i ett upphöjt läge.

Själv var jag personligen inte förespråkare för den här idén, åtminstone inte på papperet. Men ingenting slår att tillbringa en vecka i 308:an för att bekräfta att killarna på Peugeot har gjort ett utmärkt arbete. Det är naturligt att det i början känns svårt att vänja sig vid en annan position än vad man är van vid, men med tiden – och kilometrarna – känner man sig allt bekvämare.

Interiörens övergripande design går mot minimalism och rena linjer. Ett enda block utgör hela instrumentbrädan, vilket ökar känslan av kvalitet. Nästan alla knappar som fanns på den gamla 308:ans mittkonsol har försvunnit, eftersom vi nu styr i stort sett alla bilens system via pekskärmen mellan de centrala luftventilerna.

Mitttunneln, med en stor list i glänsande svart plast, är bara upptagen av fyra element: växelspaken, startknappen (tillval), Sport-knappen (även den tillval) och handtaget som aktiverar den elektriska parkeringsbromsen. Vi har också en vikbar och glidbar armstöd.

Materialen är helt klart ytterligare en nyckelfaktor i den här generationen av 308:an. Kvalitetsklivet är enormt, var man än tittar finner man en stor skillnad mot föregångaren. Hela instrumentbrädan är klädd i mjuk plast, liksom den övre delen av alla fyra dörrarna. Sätena, med sportiga former, har en ganska hård men mjuk stoppning som förstärker känslan av stadga.

Robustheten i 308:an syns i detaljer som ljudet när dörrarna stängs, passformen mellan delarna eller användningen av material som är behagliga att ta på på ställen där vi nästan aldrig lägger handen. Ändå visar den vissa brister som något grumlar slutresultatet. Till exempel, när vi lyfter armstödet något, blir en fruktansvärd metallstruktur synlig. En annan brist som nästan är absurd är att man använder glödlampor för belysningen i fotutrymmena, medan man i takplafonderna valt LED-teknik.

Utrymmet i 308:an är inte modellens starka sida. Visserligen har vi i framsätena gott om plats i alla riktningar, men i bakre raden är det inte lika bra. Benutrymmet är för trångt, medan utrymmet för huvudet bara är precis tillräckligt. Bagageutrymmet är däremot ett av de största i segmentet, med en volym på 398 liter. Givetvis går bakre ryggstöden att fälla för att ytterligare förbättra den franska kompaktbilens praktiska användning.

Dags att sätta sig bakom den lilla ratten i Peugeot 308. Vår testbil hade en trecylindrig 1.2-bensinmotor som tack vare turboöverladdningen levererar varken mer eller mindre än 130 CV och 230 NM. Motorn ingår i PureTech-familjen och ersätter den föråldrade 1.6 THP på 125 CV.

Den är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda som överför kraften till framhjulen, med en typiskt fransk känsla som innebär långa slag och lite trögt inläggande, men i verkligheten och i normal trafik är det inte svårt att trivas med växellådan.

Prestandan är godtagbar med tanke på att det handlar om en 1.2-bensinmotor, och korrekt inom segmentets genomsnitt. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 9,6 sekunder och når en toppfart på 207 km/h. I verkligheten är det en motor som behöver cirka 1 800 varv/min för att gå med kraft, eftersom responsen under den nivån är för svag. Den har en Start&Stop-funktion som fungerar bra, men som inte ens är jämförbar med PSA:s dieselversioner, som är absoluta referenser.

Mellan 2 000 och 3 000 varv/min har vi en tyst motor med mjuk gång som svarar väl på förarens krav. Det är helt klart det mest lämpliga varvtalsområdet för dagligt bruk utan komplikationer. När vi passerar 3 000 varv/min ger motorn sin fullaste karaktär upp till 5 500 varv/min, och då är det lämpligt att växla upp om vi vill fortsätta att öka farten.

I det här fallet har 308:ans motor ”fienden hemma”, eftersom växellådans växlingsförhållanden är något långa för motorns kraft, särskilt sjätte växeln, som visserligen gör att bilen kan rulla lätt på snabbvägar, men som kräver någon nedväxling för att man ska kunna röra sig smidigt när terrängen stiger.

De homologerade förbrukningsvärdena för den lilla trecylindriga motorn är 5,9 liter i stadscykeln, 4,0 liter i landsvägscykeln och 4,7 liter som blandat värde. Visserligen är det mycket låga siffror för en bensinmotor på 130 CV, men tyvärr, och återigen, långt ifrån verkligheten. Vid normal användning är det möjligt att ligga på 6–6,5 liter per 100 km i genomsnitt. På motorväg, med en stadig farts på 120–130 km/h, ligger förbrukningen mellan 5,5 och 6 liter, på landsväg kan vi sänka siffran till 5 liter, medan det i stan är normalt att ligga på cirka 7 liter per 100 km.

Det är i alla fall en motor ”i modern stil”, med en ”artificiell” känsla och utformad för att tillgodose de flesta köpares behov och smak, utan att ge särskilt mycket känsla. Om vi vill ha lite skoj hade vår testbil som tillval det så kallade ”Driver Sport Pack”, som lägger till ett sportigt körläge kallat Sport, som väljs med en stor knapp bredvid växelspaken.

När vi aktiverar det här läget blir instrumentbelysningen röd, telemetridata visas och en ljudsyntetiserare aktiveras som avger en behaglig – men återigen artificiell – ton genom bilens ljudsystem.

På chassinivå har den nya 308:an också tagit ett stort kliv framåt. Även om konfigurationen inte är den mest avancerade – McPherson-upphängning fram och hjulupphängning med stel axel bak – märks Peugeot:s goda arbete med fjädringen genom en tillräckligt stel avstämning som inte alls känns hård eller studsig.

308:an, särskilt i den här Allure-versionen med en lite styvare dämpning än andra versioner, går bestämt på alla underlag. Dess körbild bryts inte ens när asfalten är mycket trasig, och den svänger perfekt efter förarens order utan knorr. Och framför allt klarar den alla dessa aspekter med bravur, samtidigt som både ljud- och rullningskomforten är mer än god.

Styrningen har, som man kan förvänta sig, elektrisk servoassistans som varierar med hastigheten. Sportknappen påverkar inte assistansnivån. Det är inte världens mest precisa styrning, och den informerar inte förarens så mycket som den borde om vad som händer under framhjulen, men känslan är mer än tillräcklig och ligger i linje med vad konkurrenterna i segmentet erbjuder.

Bromssystemet består av skivbromsar på alla fyra hjul, där framaxelns skivor är ventilerade med 283 mm diameter och bakaxelns massiva skivor har 249 mm diameter. Funktionen är god, de stannar bilen säkert och pedalkänslan gör det möjligt att dosera kraften exakt.

De aktiva säkerhetssystemen i den här bilen är de normala för dagens marknad. Varken ABS eller ESP är överdrivet påträngande, utan träder bara i funktion när situationen verkligen kräver det. Så om vi är försiktiga med ratten och pedalerna är det svårt att våra ”elektroniska skyddsänglar” ska behöva ingripa.

Utrustning och versioner

308:an erbjuds i flera utrustningsnivåer. Den enklaste heter Access, mellannivån Active och den mest lyxiga, Allure, som var den som vår testbil hade. Dessutom finns en variant med sportigare inriktning, kallad GT Line, medan de som söker verkliga sportkänslor erbjuds versionerna GT och GTI.

Redan i den enklaste versionen finns alla aktiva och passiva säkerhetssystem som krävs i dag för en europeisk kompaktbil. Dessutom ingår luftkonditionering, MP3-spelare och LED-dagsljus som standard i hela utbudet.

Vår utrustningsnivå, Allure, erbjuder den mest lyxiga kombinationen i hela utbudet, med extra detaljer jämfört med de andra nivåerna, som framlyktor med Full LED, 17-tumsfälgar i aluminium, kromade exteriördetaljer och elektrisk parkeringsbroms.

Dessutom hade vår testbil som tillval nyckelfritt system med startknapp, Driver Sport Pack, panoramatak i glas, sätesklädsel i läder och Alcantara, automatisk nödbromsning och system för assisterad parkering.

Priser

Peugeot 308 har ett startpris för den enklaste versionen (1.2 PureTech 82 CV) på 14 500 €, men om vi vill ha en modell med Allure-utrustningen är lägsta pris 19 920 €, med samma motor som vår (1.2 Puretech) men med 110 CV i stället för 130 CV.

Med motoriseringen i vår testbil är grundpriset 20 820 €. Om vi nu vill lägga till alla extra tillval vi nämnt tidigare, stiger priset till 23 380 €, inklusive moms och exklusive rabatter. Det ligger alltså i segmentets mitt, ett snäpp under den allsmäktige Golf, men något över priset för en motsvarande Seat León.

Foto | Daniel Valdivielso

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 30824 versioner · från 31,770 €