Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140 CV, тест-драйв (Часть II)

Продолжаем тест-драйв Peugeot 308 CC, оснащённого турбодизельным двигателем 2.0 HDi мощностью 140 CV и комплектацией Sport Pack. После разговора о работе двигателя, динамике и расходе топлива теперь пора поговорить о модели, внешнем дизайне, салоне и просторности этого льва.

Что касается дизайна, в данном случае лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать: достаточно взглянуть, и все его достоинства становятся очевидны. Но что касается просторности, то если нужно проехать большие расстояния, лучше ехать вдвоём с багажом, так как багажник и довольно тесные задние сиденья затрудняют поездку вчетвером с багажом. Но давайте обо всём по порядку…

Внешний дизайн

Как я уже говорил, достаточно взглянуть и понять, что это не тот автомобиль, который проходит незамеченным. Уже Peugeot 307 CC выделялся привлекательным дизайном, а в этом 308 CC дизайнерам Peugeot удалось сохранить суть марки и наследие 307 CC, создав купе-кабриолет с очень спортивными линиями (есть даже что-то вроде диффузоров в заднем бампере) и плавным дизайном боковин.

Прогуливаясь на Peugeot 308 CC, ты замечаешь, что он привлекает много взглядов (даже ослик не мог отвести от 308 CC глаз), и если добавить к этому 18-дюймовые диски, которыми он оснащён, или передок с большой решёткой, получается автомобиль со спортивным обликом, плавными и элегантными линиями. Задние фонари очень заметны, так как они светодиодные и вертикальные. Есть только один минус: фонарь заднего хода расположен очень низко (см. деталь).

Ещё одна удачная деталь — жёсткая крыша, которая делает кабриолет более универсальным. Но у таких крыш обычно бывают какие-то скрипы, и справедливости ради, у 308 CC пока всё было хорошо закреплено, и щелчки электрической крыши были почти незаметны (в отличие от некоторых автомобилей похожего класса, где крыша чувствуется на каждой кочке). Большое заднее стекло добавляет салону света, но есть и негативный момент: при солнце сверху на задних сиденьях можно изжариться.

Дизайн салона

Первое, что меня поразило, — водительское место, и особенно положение за рулём. Как раз перед 308 CC я водил Saab 9-3 Cabrio из предыдущего теста, и там место было более классическим. Внезапно я сел в 308 CC и обнаружил, что сижу дальше и откинувшись, потому что если наклониться вперёд, руль закрывает спидометр. Но это не значит, что положение неудобное, наоборот, ты сидишь более вытянуто и комфортно, чем в других моделях. Единственный минус — капот, который плохо видно, но в последнее время это распространённая проблема. При этом 308 CC оснащён хорошими передними и задними датчиками парковки, очень полезными (расскажу о них в последней части, посвящённой оснащению).

Водительское место и панель приборов современны, всё под рукой, и особенно мне понравились кнопки управления радио и круиз-контролем: расположенные за рулём, они очень удобны в использовании во время движения. Центральная консоль была обтянута кожей — дополнительная опция стоимостью около 950 евро, которая совсем не обязательна.

Что касается места для вещей, его очень много: есть карманы в дверях, а на центральной консоли два удобных отделения под мультимедийной системой и климат-контролем. Кроме того, перчаточный ящик довольно большой, с охлаждением, и в него влезает полуторалитровая бутылка (приятная деталь, в большинстве машин помещаются только half-литровые).

Просторность передних сидений очень хорошая: едешь с комфортом и без тесноты. На задних всё немного иначе: там помещаются только два человека, и пространство ограничено для головы и ног. Хуже всего, пожалуй, высота задних сидений: человек ростом больше 1,75 м легко упирается головой в крышу (дизайн тут берёт своё), зато по ширине там удобно, и есть воздуховоды для задних пассажиров (чего, по-хорошему, должны были бы быть во всех моделях).

Что касается качества материалов, оно соответствует автомобилю стоимостью 30 000 евро. Центральная консоль в основном из пластика, но это хороший пластик приятный на ощупь, как и руль (обтянутый кожей) и другие органы управления. Напомню, что кожаная панель приборов — ненужная опция. А что касается багажника, то большого пространства там, конечно, нет (ни у одного купе-кабриолета на рынке нет вместительного багажника), и у 308 CC с поднятой крышей 534 литра, а с опущенной — 248 литров (см. деталь).

Наслаждаясьездой на открытом воздухе

И остаётся рассказать о крыше: её можно снять за 20 секунд, а на ходу она открывается до 12 км/ч. Если опустить крышу, задние пассажиры получат больше места для головы (это, пожалуй, главная проблема при поднятой крыше), и в салон не задувает слишком сильный ветер. Есть одна деталь, которую я не понимаю: задние ремни безопасности, которые при пустых задних сиденьях на ходу с открытым верхом колышутся от ветра и стучат о сиденье.

Если установить ветрозащитный экран, проблема хлопанья задних ремней решается. Кроме того, это кабриолет, в котором не замёрзнешь, так как есть система Airwave (о ней расскажем в третьей части вместе с остальным оснащением) или подогрев сидений, а вместе с мощным климат-контролем можно ездить с открытым верхом даже при холодной погоде, ведь внутри будет комфортно.

Электрическая крыша Peugeot 308 CC from Highmotor on Vimeo.

Но есть и обратная сторона: кожа в прессовых экземплярах не была перфорированной, хотя в большинстве продаваемых с кожей она перфорирована, и, конечно, чёрная неперфорированная кожа на солнце очень долго остывает, тем более что Peugeot не оснащён технологией вентиляции сидений (что было бы очень кстати для кабриолетов), но это скорее curiosity нашей версии, чем проблема.

В следующей части поговорим об оснащении, безопасности и ценах Peugeot 308 CC…

Фото | Diego G. Moreira