Peugeot 508 1.6 THP 156 CV, тест-драйв (Часть I)

В конце прошлого года мы прощались с двумя уже ветеранами в каталоге Peugeot — речь идёт о 407 и 607, двух хорошо известных седанах французского производителя, которые уступали место новому автомобилю, открывавшему новый сегмент и новое название.

Так появился новый Peugeot 508, который поступил в продажу в начале 2011 года, занимая сегмент выше 407 и частично перекрывая сегмент уже снятого с производства 607. Кроме того, он продолжил линейку 500, которая была забыта со времён 505. Если бы нам нужно было быстро описать 508, мы бы сказали, что это просторный автомобиль (почти так же, как Peugeot 607), с новыми стандартами качества и более современным дизайном, который отказывается от типичной большой решётки радиатора фирмы с львом.

На протяжении трёх частей теста мы сосредоточимся на новинках 508, поскольку он во многих аспектах новаторский (например, первый Peugeot с запуском кнопкой). Но сейчас мы должны сосредоточиться на его двигателе и динамических характеристиках, ведь для теста мы сели за руль 508 с бензиновым двигателем 1.6 THP мощностью 156 CV (проведено в сотрудничестве с BMW).

Двигатель и динамика

Плавность — вот слово, которое лучше всего характеризует этот двигатель объёмом всего 1.6 литра, способный выдавать мощность 156 CV. Как я уже говорил, это давний знакомый нашей тестовой команды: мы уже испытывали его на других моделях группы PSA, где он выделялся плавной отдачей мощности и, прежде всего, мягкостью хода.

Одна из особенностей этого мотора, за которую его всегда отмечали, — это его диапазон использования: он начинает тянуть на низких оборотах (как будто это дизельный двигатель), обеспечивая максимальный крутящий момент 240 Nm в диапазоне от 1.400 об/мин до 4.000 об/мин.

Что это означает на практике? Отзывчивость мягкую, progressive и с широким диапазоном использования, благодаря чему не нужно слишком часто переключать коробку передач, а при этом двигатель очень динамичен. Ещё одна деталь, которая нам понравилась, — низкий уровень шума, отчасти благодаря хорошей звукоизоляции салона, что стало заметно лучше.

В бензиновой линейке Peugeot 508 доступны два двигателя: 1.6 VTI мощностью 120 CV и 1.6 THP мощностью 156 CV. Если выбрать бензиновый мотор 1.6 с турбонаддувом, он будет заметно динамичнее двигателя мощностью 120 CV, а кроме того, отличается большей плавностью работы.

С этим двигателем работает механическая коробка передач на шесть ступеней (опционально доступна автоматическая коробка); переключение типично для Peugeot, можно было бы добиться большей точности, но оно вполне приемлемо, а наличие шестой ступени заметно снижает расход на трассе и автомагистрали.

Поведение на дороге

Цель Peugeot 508 — обеспечить максимально возможный уровень комфорта для пассажиров, это чувствуется по подвеске с правильной, но настроенной на комфорт калибровкой, что сказывается, когда мы решаем ехать чуть более спортивно. Впрочем, это не Citroën C5: я имею в виду, что автомобиль комфортный, но жёсткость у него выше, чем у французского собрата.

Благодаря мягкости двигателя, подвески и рулевому управлению (которое могло бы быть чуть более точным), 508 — очень спокойный в управлении и удобный автомобиль. Кроме того, он обладает хорошей звукоизоляцией салона, что делает его интересным для дальних поездок или спокойной езды по трассе.

Наконец, тормозная система отличается выдающейся эффективностью, это всегда было одним из сильных мест Peugeot. В случае 508 тормоза впечатляют надёжностью: они работают эффективно и без проблем останавливают автомобиль массой 1.475 кг.

Расход топлива

Что касается расхода, перед нами технологически довольно продвинутый мотор, но чудес, увы, не бывает, поэтому стоит помнить о его мощности 156 CV, весе и габаритах. По официальным данным, средний расход составляет 6,4 l/100 km, однако в нашем тесте опуститься ниже 7 литров на трассе было крайне сложно, после нескольких поездок по трассе и более 250 км пробега наименьший результат составил 7,6 литра на 100 км.

А вот хорошие показатели расхода, отчасти благодаря шестой ступени, мы получили на автомагистрали: после 1200 км средний расход составил 5,7 литра на 100 км.

Наконец, ещё одна среда, где расход заметно растёт, — город: спокойно выходит около 10 литров на 100 км, — цифра ближе к 9,2 литра на 100 км, которые заявлены как официальный городской расход.

Во второй части теста мы рассмотрим внешний дизайн, просторность салона, а также материалы и багажник.

Фото | David Taboada