Peugeot 508 1.6 THP 156 CV, test (Bölüm I)

Geçen yılın sonunda, Peugeot markasının kataloğunda zaten yaşlanmış iki modeli uğurluyorduk: 407 ve 607. Bunlar, Fransız üreticinin çok tanınan iki sedanıydı ve yerlerini yeni bir segmente ve yeni bir adla gelen bir araca bırakıyordu.

Böylece yeni Peugeot 508 doğdu. 2011’in başında piyasaya çıktı, 407’nin bir üst segmentinde konumlandı ve nesliz kalan 607’nin segmentinin bir bölümünü devraldı. Ayrıca 505’ten beri unutulmuş olan 500 serisinin mirasını sürdürüyordu. 508’i hızlıca tanımlamak gerekirse, (neredeyse Peugeot 607 kadar) geniş bir araçtan söz ediyoruz; yeni kalite standartlarına ve markanın aslan logosunun tipik büyük panjurunu kıran daha güncel bir tasarıma sahip.

Testin üç bölümü boyunca 508’in sunduğu yenilikler üzerinde duracağız, çünkü birçok açıdan yenilik getiriyor (örneğin ilk düğmeyle çalışan Peugeot). Ama şimdi motoru ve performansına odaklanmamız gerekiyor, çünkü test için 156 CV’lik 1.6 THP benzinli motorla donatılmış bir 508’in direksiyonuna geçtik (BMW ile işbirliği içinde gerçekleştirildi).

Motor ve performans

Yumuşaklık: 156 CV güç sunabilen, yalnızca 1.6 litrelik bu motoru en iyi tanımlayan kelime bu. Daha önce de belirttiğim gibi, test ekibimizin eski bir tanıdığı; Grup PSA’nın başka modellerinde de denediğimiz için, özellikle kademeli güç aktarımı ve her şeyden önce yumuşaklığıyla öne çıkıyor.

Bu motorun her zaman öne çıkan bir özelliği kullanım aralığı: dizel bir motor gibi düşük devirlerde itmeye başlıyor ve 1.400 d/dk ile 4.000 d/dk arasında 240 Nm’lik maksimum torku sunuyor.

Bu ne anlama geliyor? Yumuşak, kademeli ve geniş bir kullanım aralığına sahip bir tepki; bu da vites kutusuyla fazla uğraşmamamız anlamına geliyor ve aynı zamanda bu motoru oldukça performanslı kılıyor. Beğendiğimiz bir diğer ayrıntı, kabindeki iyi ses yalıtımı sayesinde düşük gürültü seviyesi; bu, epey geliştirilmiş bir özellik.

Peugeot 508’in benzinli gamında iki motor mevcut: 120 CV’lik 1.6 VTI ve 156 CV’lik 1.6 THP. Turbolu bu 1.6 benzinli motoru seçerseniz, 120 CV’lik motordan çok daha performanslı olur; ayrıca diğer motora göre yumuşaklığıyla da öne çıkar.

Bu motora altı ileri manuel şanzıman eşlik ediyor (isteğe bağlı olarak otomatik şanzıman da var). Hissiyat tipik Peugeot tarzında; biraz daha hassasiyet olabilirdi ama yeterli ve altıncı viteste şehirlerarası ve otoyol tüketimini epey düşürüyor.

Davranış

Peugeot 508’in amacı, yolcularına mümkün olan en yüksek konforu sunmak; bunu doğru ayarlanmış ama konfor için inceltilmiş bir süspansiyonla hissediyorsunuz. Bu da daha sportif bir sürüş yapmaya karar verdiğimizde bedelini ödetiyor. Ama bir Citroën C5 değil; yani konforlu ama sertliği kardeşinden daha yüksek.

Motorun yumuşaklığı, süspansiyonu ve direksiyonu (biraz daha doğrudan olabilirdi) sayesinde sakin ve konforlu bir araba. Ayrıca iyi bir iç ses yalıtımına sahip; yolculuk ya da sakin karayolu sürüşü için ilgi çekici bir araba.

Son olarak olağanüstü etkinlikte bir fren sistemi var; bu, Peugeot markasının her zaman öne çıkardığı bir unsur. 508’de frenleme etkinliği öne çıkıyor: sağlam bir şekilde devreye giriyor ve 1.475 kg ağırlığındaki 508’i sorunsuz durduruyor.

Tüketim

Tüketim konusunda teknolojik olarak oldukça gelişmiş bir motorla karşı karşıyayız; ama şimdilik mucizeler yok, bu yüzden 156 CV gücünü, ağırlığını ve boyutlarını hatırlamamız gerekiyor. Resmi rakamlara göre ortalama tüketim 6,4 l/100 km; bizim testimizde karayolunda bunu 7 litrenin altına indirmek son derece zordu. Karayolunda birkaç yolculuk ve 250 km’den fazla yol sonrası ulaştığımız en düşük değer 100 km başına 7,6 litre oldu.

Buna karşılık, kısmen altıncı vites sayesinde iyi tüketim rakamlarına ulaştığımız yer otoyol: 1200 km sonunda 100 km başına ortalama 5,7 litre tüketime ulaştık.

Son olarak tüketimin fırladığı bir diğer ortam şehir içi§h61; burada rahatlıkla 100 km başına 10 litre§h63; civarında seyrediyor. Bu rakam, resmi şehir içi tüketim değeri olan 100 km başına 9,2 litreye daha yakın.

Testin ikinci bölümünde dış tasarımı, iç genişliği, malzemeleri ve bagajı inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada