اختبار Peugeot 508 1.6 THP بقوة 156 CV (الجزء الأول)

في أواخر العام الماضي ودّعنا طرازين عريقين من كتالوج Peugeot، هما 407 و607، وهما سيدانان معروفتان جدًا للصانع الفرنسي، أفسحتا المجال لمركبة جديدة بفئة وتسمية جديدتين.

وهكذا وُلدت Peugeot 508 الجديدة التي وصلت إلى السوق في مطلع عام 2011، لتحتل فئة أعلى من 407 وتشغل جزءًا من فئة 607 التي انتهى إنتاجها. كما أنها تواصل سلسلة الـ500 التي نُسيت منذ الـ505. وإذا أردنا تعريف الـ508 بسرعة، فنحن أمام مركبة رحبة (بقدر Peugeot 607 تقريبًا)، تتميز بمعايير جودة جديدة وتصميم أكثر حداثة يكسر مع الشبكة الأمامية الكبيرة المعتادة لعلامة الأسد.

خلال أجزاء الاختبار الثلاثة سنركز على المستجدات التي تقدمها الـ508، إذ إنها تبتكر في جوانب كثيرة (فهي أول Peugeot بتشغيل بالزر، على سبيل المثال). لكن علينا الآن التركيز على محركها وأدائها، لأننا في هذا الاختبار قدنا Peugeot 508 مزودة بمحرك البنزين 1.6 THP بقوة 156 CV (طُوّر بالتعاون مع BMW).

المحرك والأداء

السلاسة، هذه هي الكلمة التي تعبّر خير تعبير عن هذا المحرك بسعة 1.6 لتر فقط والقادر على تقديم قوة 156 CV. وكما أشرت سابقًا، فهو صديق قديم لفريق الاختبار لدينا، إذ سبق أن جربناه في طرازات أخرى من مجموعة PSA، وتميز بتدرج تسليم القوة وبسلاسته خصوصًا.

ومن أبرز ما تميز به هذا المحرك دائمًا نطاق استخدامه الواسع، فهو يبدأ بالدفع عند دورات منخفضة (كما لو كان محرك ديزل) ويقدم عزم دوران أقصى قدره 240 Nm بين 1.400 دورة في الدقيقة و4.000 دورة في الدقيقة.

وماذا يعني هذا عمليًا؟ يعني استجابة سلسة ومتدرجة ونطاق استخدام واسع، مما يجعلنا لا نحتاج إلى الإكثار من تبديل السرعات في ناقل الحركة وفي الوقت نفسه يجعل هذا المحرك ذا أداء ممتاز. وهناك تفصيل آخر أعجبنا وهو انخفاض مستوى الضجيج، ويعود ذلك جزئيًا إلى العزل الصوتي الجيد للمقصورة، وهو جانب تحسن كثيرًا.

ضمن فئة البنزين في Peugeot 508 يتوفر محركان: 1.6 VTI بقوة 120 CV و1.6 THP بقوة 156 CV. وإذا اخترت محرك بنزين، فهذا المحرك 1.6 بالشاحن التوربيني أفضل أداءً بكثير من محرك الـ120 CV، كما يتميز بسلاسته مقارنة بالمحرك الآخر.

يقترن بهذا المحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات (ويتوفر اختياريًا ناقل حركة أوتوماتيكي)، وملمسه هو الملمس المعتاد من Peugeot، وكان يمكن أن يكون أكثر دقة قليلًا لكنه جيد، وبفضل وجود السرعة السادسة نخفض الاستهلاك كثيرًا على الطرق السريعة والطرق العامة.

السلوك على الطريق

هدف Peugeot 508 هو تقديم أعلى مستوى ممكن من الراحة لركابها، ويتجلى ذلك في نظام تعليق معايَر بشكل صحيح لكنه مضبوط لتوفير الراحة، وهو أمر يكلفها عندما نقرر قيادة أكثر رياضية. ومع ذلك، فهي ليست Citroën C5، وأقصد بذلك أنها مريحة لكن مستوى صلابتها أعلى من شقيقتها الفرنسية.

وبفضل سلاسة المحرك والتعليق والتوجيه (الذي كان يمكن أن يكون أكثر مباشرة)، فهي سيارة هادئة جدًا ومريحة في القيادة. كما أنها تتمتع بعزل صوتي داخلي جيد، مما يجعلها سيارة مثيرة للاهتمام للسفر أو للقيادة الهادئة على الطرق.

وأخيرًا لدينا نظام الفرامل الذي يتمتع بفعالية متميزة، وقد كان هذا دائمًا عنصرًا بارزًا في سيارات Peugeot. وفي حالة الـ508 تتميز بفعالية التوقف، إذ تعمل بكفاءة وتوقف الـ508 بوزنها البالغ 1.475 kg دون أي مشكلة.

الاستهلاك

من حيث الاستهلاك، نحن أمام محرك متقدم تقنيًا إلى حد كبير، لكن المعجزات غير موجودة حتى الآن، ولذلك علينا أن نتذكر قوته البالغة 156 CV ووزنه وأبعاده. وفق الأرقام الرسمية يبلغ متوسط الاستهلاك 6,4 l/100 km، لكن في اختبارنا كان من الصعب جدًا خفضه إلى أقل من 7 لترات على الطريق، فبعد عدة رحلات على الطرق وأكثر من 250 km، كان أدنى رقم حققناه 7,6 لتر لكل 100 km.

أما حيث حققنا أرقام استهلاك جيدة، وذلك جزئيًا بفضل السرعة السادسة، فهو على الطريق السريع، حيث حققنا بعد 1200 km متوسط استهلاك بلغ 5,7 لتر لكل 100 km.

وأخيرًا، هناك بيئة أخرى يرتفع فيها الاستهلاك كثيرًا وهي المدينة، إذ يدور بسهولة حول 10 لترات لكل 100 km، وهو رقم أقرب إلى 9,2 لتر لكل 100 km المعتمدة رسميًا للاستهلاك داخل المدن.

وفي الجزء الثاني من الاختبار سنتناول التصميم الخارجي والرحابة الداخلية، وكذلك المواد وصندوق الأمتعة.

الصور | David Taboada