Suzuki Vitara Mild Hybrid: теперь с преимуществами наклейки ECO

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 February 2020 5 min.

Suzuki Vitara Mild Hybrid: теперь с преимуществами наклейки ECO

Suzuki Vitara получает технологию Mild Hybrid на 48 вольт, которая улучшает расход топлива и выбросы, а также дает преимущества экологической наклейки ECO от DGT.

Suzuki также использует технологию лёгкой гибридизации Mild Hybrid в Suzuki Vitara. Для многих производителей эта технология технически проста и экономически доступна для снижения расхода топлива и выбросов автомобиля. А с точки зрения экологической маркировки автомобили с этой технологией получают экологическую наклейку ECO от DGT, так же как и «настоящие» гибриды.

Подробнее объясняем , почему Mild Hybrid на самом деле не является гибридом. Основное отличие в том, что в них используется электромотор и гораздо меньшая батарея, которые помогают при трогании с места и дают дополнительную тягу к двигателю внутреннего сгорания. Но в Mild Hybrid электромотор никогда не может сам по себе приводить в движение автомобиль, прямой связи между электромотором и колесами нет.

Так устроена система Mild Hybrid в Suzuki Vitara

У японской марки в линейке уже есть другие модели с лёгкой гибридизацией: Suzuki Swift и Suzuki Ignis, которые являются самыми дешёвыми полноприводными внедорожниками с наклейкой ECO на рынке. В отличие от Vitara, там используется система MHEV на 12 вольт, тогда как Vitara использует более сложную систему на 48 вольт, которая также появится этой весной на Suzuki S-Cross и Swift Sport.

В Vitara электромотор IGS, соединённый с двигателем внутреннего сгорания, имеет мощность 10 кВт вместо 2,3 кВт, а литий-ионная батарея имеет ёмкость 8 Ач. Таким образом, в Vitara электромотор выполняет функции, которые в Ignis и Swift: start-stop с быстрым запуском двигателя, рекуперативное торможение для накопления энергии в батарее и электрическую поддержку бортовых систем при работе двигателя на холостом ходу.

Но в Vitara электромотор ещё и добавляет тягу к двигателю внутреннего сгорания. И результаты при этом очень хорошие.

До 15% меньше расход

Бензиновый двигатель 1.4 Turbo Boosterjet теряет 11 л.с. и теперь выдаёт 129 л.с. при 5 500 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличивается на 10 Нм и достигает 235 Нм уже при 2 000 об/мин.

На практике самое главное — выполняется то, что обещает Suzuki: сопоставимые динамические характеристики при снижении расхода почти на литр топлива на каждые 100 км, а также приятная манера езды благодаря плавности двигателя 1.4 и поддержке электромотора в первые мгновения после нажатия на педаль газа.

Заявленный WLTP смешанный расход 5,7 л/100 км, который повышается до 6,2 л/100 км у версии с полным приводом 4×4, действительно достижим на Vitara Mild Hybrid, если ездить достаточно эффективно. Мы убедились в этом на том же маршруте, который проезжали во время тест-драйва Vitara после последних обновлений.

Отличительная черта Vitara в том, что это по-прежнему один из немногих SUV своего размера, который, сохраняя комфорт и хорошие динамические качества на асфальте, выделяется способностью уверенно ездить по грунтовым дорогам и тропам. Особенно это касается версии с эффективным полным приводом 4×4, благодаря также хорошим углам подъёма и спуска кузова и очень эффективному контролю спуска. Чего сейчас нет, так это возможности выбрать автоматическую коробку передач.

Цены на Suzuki Vitara Mild Hybrid

Suzuki упростила линейку Vitara, убрав базовую версию и оставив две комплектации: GLE и GLX. Все версии стандартно оснащаются полными светодиодными фарами, адаптивным круиз-контролем и пакетом систем безопасности Suzuki, который включает предиктивный контроль торможения, предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о заднем трафике, помощь при удержании в полосе, датчик усталости, датчик присутствия в мёртвой зоне и распознавание дорожных знаков.

Комплектация GLE уже имеет необычно полное оснащение для базовой версии: помимо перечисленного, в неё входят датчики дождя и света, камера заднего вида, легкосплавные диски 17 дюймов, подогрев сидений, рейлинги на крыше, мультимедийная система с сенсорным экраном и климат-контроль.

Если только вам не нужно эксклюзивное оснащение, можно сэкономить почти 2 300 евро переплаты за GLX, которые добавляют полированные диски, бесключевой доступ, кожаную отделку салона, парктроники, а также несколько эстетических деталей.

Цены, которые включают скидку 1 300 евро на всю линейку, выглядят так:

Vitara 1.4 T GLE MHEV: 22 400 €
Vitara 1.4 T GLE 4×4 MHEV: 24 240 €
Vitara 1.4T GLX MHEV: 24 690 €
Vitara 1.4 GLX 4×4 MHEV: 26 490 €

Кроме того, при покупке в кредит предоставляется дополнительная скидка 1 400 евро. В этом случае Vitara GLE MHEV стоит 21 000 евро — очень конкурентная цена среди соперников. И пока в этом сегменте по размеру или цене немного SUV с наклейкой ECO. Ниже расположен Ford Puma Ecoboost MHEV в версиях на 125 л.с. (от 19 510 евро) или с 155 л.с. и комплектацией ST-Line (от 20 410 евро со скидками). Подробнее — в тест-драйве Ford Puma EcoBoost MHEV.

Ещё один SUV с наклейкой ECO благодаря лёгкой гибридизации отличается от Vitara гораздо более продуманным дизайном экстерьера и интерьера, а также концепцией: Mazda CX30 2.0 Skyactiv. Цены со скидками начинаются от 24 800 евро за версию 4×2, есть также 4×4 от 28 425 евро, с подходом менее «offroad», чем у Vitara.

Также с наклейкой ECO, но уже с ГБО вместо лёгкой гибридизации, альтернативами могут быть Opel Mokka X GLP, Dacia Duster GLP или, по цене, хотя он и крупнее, DSFK 580, китайский SUV до 7 мест , который предлагается в адаптации под ГБО.