Suzuki Vitara Mild Hybrid: agora com as vantagens do selo ECO

O Suzuki Vitara recebe a tecnologia Mild Hybrid de 48 volts para melhorar o consumo e as emissões, oferecendo também as vantagens do selo ECO da DGT.

Suzuki também adere à tecnologia de hibridização ligeira Mild Hybrid no Suzuki Vitara. Para muitos fabricantes, esta tecnologia é uma solução tecnicamente simples e com custos acessíveis para reduzir o consumo e as emissões de um veículo. E, para efeitos de distintivo ambiental, os veículos que a utilizam recebem o selo ECO da DGT, tal como os híbridos “verdadeiros”.

Explicamos aqui com mais detalhe porque é que um carro Mild Hybrid não é realmente um híbrido. A principal diferença é que utilizam um motor elétrico e uma bateria muito mais pequena, para auxiliar no arranque e também proporcionar um impulso adicional ao motor de combustão. Mas num Mild Hybrid o motor elétrico nunca consegue mover sozinho o veículo, não existe ligação direta entre o motor elétrico e as rodas.

Assim é o sistema Mild Hybrid do Suzuki Vitara

A marca japonesa já tem outros modelos com hibridização ligeira na gama: o Suzuki Swift e o Suzuki Ignis, que são os 4×4 com selo ECO mais baratos do mercado. Ao contrário do Vitara, neste caso trata-se de um sistema MHEV de 12 volts, enquanto o Vitara utiliza um sistema mais sofisticado de 48 volts, que também chegará esta primavera aos Suzuki S-Cross e Swift Sport.

No Vitara, o motor elétrico IGS ligado ao motor de combustão tem 10 kW de potência, em vez de 2,3 kW, enquanto a bateria de iões de lítio passa a ser de 8 Ah. Desta forma, no Vitara o motor elétrico cumpre as funções que nos Ignis e Swift: start-stop arrancando rapidamente o motor, travagem regenerativa para acumular energia na bateria e assistência elétrica aos sistemas de bordo com o motor em ralenti.

Mas no Vitara, além disso, o motor elétrico soma o seu impulso ao do motor de combustão. E fá-lo com resultados muito bons.

Até 15% menos de consumo

O motor 1.4 Turbo Boosterjet a gasolina perde 11 CV e passa a oferecer 129 CV às 5.500 rpm. Por seu lado, o binário máximo aumenta 10 Nm, atingindo os 235 Nm desde apenas 2.000 rpm.

Na prática, o melhor é que se cumpre o que anuncia Suzuki: desempenho equivalente com uma redução de consumo de quase um litro de combustível a cada 100 km, e um notável agrado de condução graças à suavidade do motor 1.4 e ao contributo do motor elétrico nos primeiros instantes após pisar o acelerador.

Os 5,7 l/100 km de consumo misto homologado WLTP, que sobem até 6,2 l/100 km na versão com tração 4×4, são realmente alcançáveis no Vitara Mild Hybrid, desde que conduza de forma eficiente. Pudemos comprová-lo no mesmo percurso que fizemos na altura do contacto inicial com o Vitara, quando estreou as últimas alterações.

Como característica distintiva, o Vitara continua a ser um dos poucos SUV do seu tamanho que, mantendo o conforto e boas qualidades dinâmicas no asfalto, se destaca ao circular por pistas e caminhos. Especialmente na versão com a eficaz tração 4×4, graças também a bons ângulos da carroçaria e a um controlo de descida muito eficaz. O que já não existe é a possibilidade de escolher caixa automática.

Preços do Suzuki Vitara Mild Hybrid

A Suzuki simplificou a gama Vitara eliminando a versão básica e deixando dois acabamentos: GLE e GLX. Todas as versões incluem de série faróis full LED, controlo de cruzeiro adaptativo e o pacote de sistemas de segurança da Suzuki, que inclui travagem preditiva, alerta de mudança de faixa, alerta de tráfego traseiro, assistente de manutenção de faixa, detetor de fadiga, detetor de presença no ângulo morto e reconhecimento de sinais de trânsito.

O acabamento GLE já conta com um equipamento invulgarmente completo para ser a versão de entrada, ao acrescentar ao que foi referido os sensores de chuva e luzes, a câmara traseira, as jantes de liga de 17 polegadas, bancos aquecidos, calhas no teto, o sistema multimédia com ecrã tátil e climatizador.

Salvo se procurar um equipamento exclusivo, pode poupar, portanto, os quase 2.300 euros de sobrecusto dos GLX, que acrescentam jantes polidas, chave de acesso sem chave, estofos em pele e sensores de estacionamento, além de algum outro detalhe estético.

Os preços, que incluem um desconto de 1.300 euros em toda a gama, ficam assim:

• Vitara 1.4 T GLE MHEV: 22.400 €
• Vitara 1.4 T GLE 4×4 MHEV: 24.240 €
• Vitara 1.4T GLX MHEV: 24.690 €
• Vitara 1.4 GLX 4×4 MHEV: 26.490 €

Adicionalmente, ao financiar a compra aplica-se um desconto de mais 1.400 euros. O Vitara GLE MHEV fica neste caso em 21.000 euros, um preço muito competitivo face aos seus rivais. E de momento não há muitos SUV com selo ECO nesta categoria de tamanho ou preço. Abaixo, o Ford Puma Ecoboost MHEV, em versões de 125 CV (a partir de 19.510 euros) ou com 155 CV e acabamento ST-Line (a partir de 20.410 euros, com descontos). No teste ao Ford Puma EcoBoost MHEV encontra mais detalhes.

Outro SUV com selo ECO graças à hibridização ligeira distingue-se do Vitara por ser muito mais sofisticado tanto no design exterior e interior como na conceção: o Mazda CX30 2.0 Skyactiv. Os preços com descontos começam nos 24.800 euros para a versão 4×2, e também há um 4×4 a partir de 28.425 euros, com uma abordagem menos “offroad” que o Vitara.

Também com selo ECO, mas já com GPL em vez de hibridização ligeira, outras alternativas seriam o Opel Mokka X GPL, o Dacia Duster GPL ou, pelo preço, embora seja maior, o DSFK 580, um SUV chinês de até 7 lugares que é oferecido adaptado para GPL.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoSuzuki Vitaraversões 11 · a partir de 27.925 €