Jeep Renegade 2.0 MTJ 120 CV 4x4 Game Changer, recension och test

Alla märken har en i sitt sortiment, du ser inga i skogen och säkert fler än en i stan: så är SUV-segmentet. De så kallade crossovers har fått stor acceptans tack vare sin design och sina köregenskaper, som en högre sittposition än en personbil, men många av dem kommer sällan att köras utanför asfalten och vissa har inte ens fyrhjulsdrift.

Jeep har gett sig in i detta segment med full kraft, men med en avvikande ton i förhållande till den typiska SUV:en. Jeep Renegade är inte rädd för att köra utanför asfalten, precis som vi såg i specialtestet i snö i Alperna. Därefter var vi nyfikna på ingångsversionen av 4×4-serien för att se om den, utöver ett intressant utgångspris, också erbjuder vissa offroad-egenskaper. För i Jeep Renegades sortiment är efterfrågan på 4×4-versionerna betydande, något som inte gäller för andra SUV-modellers sortiment. Under namnet “Game Changer” finns en 4×4-ingångsversion med mer komplett utrustning än grundmodellen, från 23.385 euro (med rabatter).

Exteriördesign, essensen av Jeep i miniatyr

Den Fiat 500x och Jeep Renegade är två modeller med mer gemensamt än det kan verka, så mycket att de delar nästan allt utom designen. Jeep har lyckats skapa en kompakt modell men med essensen av en riktig terränggående bil, något som märks i Renegades robusta och imponerande yttre. Framtill sticker de sju öppningarna ut – som definierar varje Jeep-grill – och de två runda strålkastarna på var sida. Dagsljusen sitter lägre, precis bredvid blinkersen, och slutligen finns dimljusen längst ned, allt inom en kraftig stötfångare.

På sidolinjen syns de breda hjulhusen och fönstren med en uppåtgående linje, samt 17-tumsfälgarna som är standard i denna utrustningsnivå (grundversionen har 16-tumsfälgar, medan 18-tumsfälgar finns på toppmodellen). En annan detalj som ger en känsla av robusthet är de enorma dörrhandtagen.

Renegades kantiga former syns även bak, där strålkastarna väcker uppmärksamhet, med detaljer i Jeep-stil, och slutligen de två lamporna längst ned i stötfångaren (backljus och bakre dimljus) som liknar dem i andra Fiat-modeller. Allt detta skapar en yttre bild med mycket personlighet, originell och med Jeep:s DNA närvarande i varje linje.

Interiördesign, med kvalitet

Ett av problemen Jeep hade med sina ingångsmodeller tidigare var kvaliteten på interiören, mer anpassad till den amerikanska marknaden än till europeiska användares förväntningar. Nu märks Grupp Fiat:s hand, och Jeep Renegade har en kvalitetsinteriör med mjuka plaster som är behagliga att ta på, med mer än korrekta passningar och en typiskt Jeep-design. Den vertikala mittkonsolen sticker ut, liksom de olika detaljerna som ger robusthet åt interiören, alltid utan att bortse från finishen. På mittkonsolen är den pekskärmsstyrda radion huvudnumret, medan klimatreglagen (liknande dem i andra Grupp Fiat-modeller) finns under den och längst ned finns reglaget för drivsystemet med de olika lägena.

Den stora ratten sticker ut, liksom handtaget på passagerarsidan (en hyllning till 4×4-världen). Sittpositionen är hög med god sikt, särskilt tack vare de enorma backspeglarna, medan sikten bakåt kan förbättras. Sätena har bra sidostöd och det finns gott om plats för fötter och huvud på framsätena.

I baksätena är utrymmet för fötterna korrekt och det finns tillräcklig höjd för en person av medellängd, men ryggstöden är för platta och ger inte bra sidostöd, medan som praktisk detalj uttaget 230V / 150W i baksätena sticker ut. Ryggstöden på baksätena kan justeras i lutning.

När det gäller förvaringsutrymmen är handskfacken i dörrarna små (i de bakre får knappt en liten vattenflaska plats), men däremot finns utrymmen i mittkonsolen (med flera koppfästen, mittlådan och ett utrymme framför växelspaken) samt ett medelstort huvudhandskfack. Bagageutrymmet har en volym på 351 liter, med dubbel botten.

Motor och prestanda

Dieselserien för Jeep Renegade börjar med den välkända 1.6 Multijet-motorn på 120 CV, en motor som mer än väl räcker för att flytta Renegade med god lätthet. Alla 4×4-versioner är dock kopplade till tvåliters-motorn i tre effektvarianter: 120 CV (Game Changer och Limited), 140 CV (Limited) och 170 CV (Trailhawk). Vår testbil hade under huven 2.0 Multijet på 120 CV kopplad till en sexväxlad manuell växellåda och fyrhjulsdriften Active Drive med Selec-Terrain.

Motorn är pigg även i denna 120 CV-variant, accelererar kraftfullt tack vare sitt vridmoment på 320 Nm redan vid 1.250 varv/min, vilket ger god respons på låga varv och ett bestämt tryck upp till 4.000 varv/min. Vi fick möjlighet att prova 140 CV-versionen och skillnaden mellan 2.0 MTJ på 120 CV och 2.0 MTJ på 140 CV märks knappt; i båda fallen är responsen bra och man har inga problem att köra om, ta en lång backe på motorväg eller ge sig in i trafiken.

Till motorn hör en manuell växellåda med sex växlar, med en kort första växel anpassad för mer offroad-användning och en längre sjätte som hjälper till att minska förbrukningen på landsväg och motorväg.

Game Changer: fyrhjulsdrift med M+S-däck

Vår testbil med utrustningen Game Changer är ingångsversionen i Renegades 4×4-serie och har fyrhjulsdrivsystemet Active Drive. Systemet har ingen reduktionsväxel, men tillåter att fyrhjulsdriften kopplas in automatiskt eller med en knapptryckning. När drivningen inte behövs kör bilen i 4×2-läge med bakaxeln frånkopplad, och om körförhållandena eller terrängen kräver det kopplas bakaxeln in. Dessutom finns Selec-Terrain: Auto, Snö, Sand och Lera (som anpassar drivningen till varje typ av underlag).

Detta drivsystem tillsammans med M+S-däck gör att vår Renegade inte har några problem med offroad-vägar eller områden med svår väghållning, med enda begränsningen att markfrigången inte är avsedd för extrem offroad-körning. I praktiken, både i snö och lera (två av de situationer där vi provat den) är responsen mycket bra och den blir en bra “kompakt 4×4” som klarar de flesta situationer med bravur.

För dem som söker en mer extrem 4×4-användning finns versionen Trailhawk som har reduktionsväxel och dessutom förbättrade vinklar för att klara mer krävande situationer. För användning i snö (vinter) eller i bergsområden där det ofta finns lera eller lågt väggrepp, eller även på skogsvägar där drivningen behövs ibland, är den testade enheten perfekt.

Köregenskaper: agil SUV

En av de egenskaper vi gillade mest med Renegade är dess agilitet. Trots att den är en god 4×4 har den aldrig offrat agiliteten på landsvägen. Renegade och Fiat 500x debuterade med en ny plattform, och känslan bakom ratten är mycket bra. På kurviga vägar märks inga tröghetskrafter och bilen rör sig med en agilitet närmare en personbil än en SUV eller 4×4; det finns faktiskt andra SUV:ar på marknaden med sämre offroad-egenskaper som har sämre kurvtagning än Jeep Renegade.

Även om den på landsväg är en bekväm bil, spelar dess yttre design inte in till aerodynamikens fördel, men ljudisoleringen inuti är korrekt. Fjädringen är bekväm utan att vara alltför mjuk, och på landsväg eller motorväg känns den stabil. En annan miljö där den rör sig med lätthet är staden, tack vare sina dimensioner: det är en kompakt bil som gör det möjligt att röra sig i städerna utan problem.

Förbrukning

På vår vanliga sträcka motorväg mellan Madrid och Vigo var den genomsnittliga förbrukningen 6,4 liter per 100 km, en siffra som går att minska på landsvägar om man är försiktig med gaspedalen och med körningen, och man kan få förbrukningar under 6 liter per 100 km. I normal körning ligger siffran kring 6–6,2 liter per 100 km på landsväg.

I stad var den genomsnittliga förbrukningen i vårt vanliga test på gatorna i Vigo 7,2 liter per 100 km.

Utrustning

Vår testbil med utrustningen “Game Changer” erbjuder mer utrustning än basen “Longitude” och dessutom fyrhjulsdrift. I standardutrustningen för “Longitude” ingår 16-tumsfälgar i lättmetall, dimljus, farthållare, elektriskt justerbara backspeglar, multimediasystem med 5″ pekskärm och 6 högtalare. “Game Changer” lägger till: tvåzonsautomatisk klimatanläggning, nyckelfritt åtkomst- och startsystem, 230 V-uttag i baksätena, elektriskt hopfällbara backspeglar, bagageutrymme med dubbel botten, 17-tumsfälgar i lättmetall och M+S-däck. Visst, utvändigt kan man bara välja mellan två färger: “Rojo Colorado” och “Gris Changer”.

Utrustningen i denna version är ganska komplett, utan att någon detalj saknas, även om man bara kan välja mellan två färger. Det pekskärmsstyrda multimediasystemet har USB-ingång, Aux och till och med Bluetooth-anslutning för mobilen. Visst är ljudkvaliteten inte densamma som med navigationssystemet, trots samma antal högtalare.

Priser för Jeep Renegade

• Renegade 1.6 Mjet Sport 4×2 120CV 19.185 euro
• Renegade 1.6 Mjet Longitude 4×2 120CV 20.300 euro
• Renegade 1.6 Mjet Limited 4×2 120CV 21.830 euro
• Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 120CV Active Drive 23.150 euro
• Renegade 2.0 Mjet G4ME CH4NGER 4×4 120CV Active Drive 23.150 euro
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 120CV Active Drive 24.670 euro
• Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 140CV Active Drive 24.065 euro
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Active Drive 25.600 euro
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Auto AD Low 28.000 euro
• Renegade 2.0 Mjet Trailhawk 4×4 170CV Auto AD Low 29.320 euro
• Renegade 1.4 Mair Longitude 4×2 140CV 21.370 euro
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×2 140CV 21.510 euro
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×4 170CV Auto Active Drive 29.840 euro

Priserna inkluderar de olika kampanjrabatterna. För mer information rekommenderas att besöka en Jeep-återförsäljare, eftersom vissa versioner omfattas av PIVE-stödet och kan ha ännu större rabatt.

Personlig bedömning

Efter två tester av en Jeep Renegade – och under ganska ogynnsamma förhållanden i ett av dem – kan jag säga att Jeep har en mycket intressant modell för dem som söker en SUV som erbjuder något extra. Det första man lägger märke till är personligheten: det är ingen vanlig SUV-design och inte en bil som går obemärkt förbi. Dessutom har den fångat märkets DNA väl med ständiga anspelningar i designen på de typiska Jeep-modellerna. Den italienska handen märks i interiören, där kvaliteten på finishen och de olika designdetaljerna, som återigen markerar dess personlighet, utgör ett originellt grepp (en Willys Jeep som klättrar uppför vindrutan framtill, framsidan av en Jeep vid baksidan av backspegeln, handtaget i passagerarsätet…).

Trots att den ser liten ut utifrån, ändras bilden när vi kliver in i kupén, där det finns gott om plats för fyra vuxna, som dessutom reser bekvämt, särskilt de i framsätena. Bakom ratten sticker den ut med god sikt och en hög, mer upprätt sittposition än i andra modeller. Bagageutrymmet är inte enormt, men det ligger i linje med vad andra modeller i segmentet erbjuder (Renegade 351 liter, Opel Mokka 356 liter, Mazda CX3 350 liter…).

Denna version är intressant för dem som söker fyrhjulsdrift, man behöver inte välja de mest utrustade versionerna och får i gengäld en rimligt bra utrustning, fyrhjulsdrift och M+S-däck, tillräckligt för användning utanför asfalt under krävande förhållanden, och den klarar sig bättre än någon av sina motsvarigheter i segmentet. Men det är på landsväg som Renegade verkligen trivs, så om du bara ibland kör utanför asfalten är det rekommendabelt att välja någon av 4×2-versionerna.

Sammanfattningsvis är detta en SUV som erbjuder något extra, som inte är rädd för att lämna landsvägen och som bevarar märket Jeep:s essens med en originell design och goda interiörfinisher. Med rabatter, finansiering och PIVE är den tillgänglig från 18.385 euro med dieselmotorn på 120 CV och versionen Longitude.

Foton | Testteam, R. Rodriguez, Diego G. Moreira

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeJeep Renegade4 versioner · från 34,800 €