Jeep Renegade 2.0 MTJ 120 CV 4x4 Game Changer, inceleme ve test

Tüm markaların gamında bir tane var, dağda hiç görmezsiniz, şehirde ise muhtemelen birden fazla görürsünüz: SUV segmenti böyledir. Crossover olarak adlandırılan modeller, tasarımları ve sürüş özellikleri, örneğin binek bir otomobilden daha yüksek sürüş pozisyonu sayesinde büyük ilgi görmüştür; ancak bunların çoğu nadiren asfaltın dışına çıkar ve bazıları dört çeker sistem bile sunmaz.

Jeep bu segmente tam anlamıyla girdi, ancak tipik bir SUV’dan farklı bir tonla. Jeep Renegade, asfaltın dışına çıkmaktan çekinmiyor; nitekim Alpler’deki kar testinde bunu gördük. Bundan sonra, 4×4 gamının giriş seviyesi versiyonunun ilginç bir başlangıç fiyatının yanı sıra bazı arazi özelliklerini de sunup sunmadığını merak ettik. Çünkü Jeep Renegade gamında 4×4 versiyonlara olan talep önemli, bu diğer SUV gamlarında pek görülmeyen bir durum. “Game Changer” adıyla anılan bu giriş seviyesi 4×4 versiyon, temel modelden daha zengin donanıma sahip ve 23.385 euro’dan (indirimlerle) başlıyor.

Dış Tasarım, Jeep’nın özü ölçeğinde

Fiat 500x ve Jeep Renegade, göründüğünden daha fazla ortak noktası olan iki model; tasarım dışında neredeyse her şeyi paylaşıyorlar. Jeep markası, kompakt ama gerçek bir arazi aracının özünü taşıyan bir model yaratmayı başarmış; bu da Renegade’in sağlam ve heybetli görünümünde hissediliyor. Ön tarafta bu tarzı tanımlayan yedi yuvalı Jeep ızgarası ve iki yuvarlak farı öne çıkıyor. Gündüz farları, sinyallerin hemen yanında alt bir konumda, en altta ise sis farları yer alıyor ve bunların hepsi hacimli bir tampon içinde bulunuyor.

Yan çizgide geniş tekerlek kemerleri ve yukarı doğru çıkan camlar öne çıkıyor; bu donanım seviyesinde standart olan 17 inç jantlar da dikkat çekiyor (giriş versiyonu 16 inç jantlarla gelir, en üst versiyon ise 18 inç jantlara sahiptir). Sağlam bir görünüm kazandıran bir diğer detay ise büyük kapı kolları.

Renegade’in kare formları arkada da görülüyor; burada dikkat çeken farlar, Jeep detaylarıyla birlikte, ve tamponun alt kısmındaki iki far (geri vites ve arka sis farı) ki bunlar Fiat modellerinde kullanılanlara benzer. Tüm bunlar, her çizgisinde Jeep DNA’sını taşıyan, çok karakterli, özgün bir dış görünüm yaratıyor.

İç Tasarım, kaliteyle

Jeep’nın geçmişte giriş seviyesi modellerinde yaşadığı sorunlardan biri, iç mekan kaplamalarının kalitesiydi; bu kaplamalar Avrupalı kullanıcıların beklentilerinden çok Amerikan pazarına uygundu. Artık Fiat Grubu’nun eli değmiş ve Jeep Renegade, yumuşak ve dokunuşa hoş gelen plastiklerle kaliteli bir iç mekana sahip, oldukça doğru montajlarla ve tipik bir Jeep tasarım diliyle. Orta konsolun dikeyliği ve iç tasarıma sağlamlık katan çeşitli detaylar öne çıkıyor; kaplama kalitesinden ödün verilmemiş. Orta konsolda dokunmatik radyo başrolde, altında klima kumandaları (Fiat Grubu’nun diğer modellerininkilere benzer) ve en altta ise farklı modlarıyla çekiş sistemini ayarlayan kumanda bulunuyor.

Büyük boyutlu direksiyon simidi veya yolcu tarafındaki tutamak öne çıkıyor (4×4 dünyasına bir gönderme). Sürüş pozisyonu yüksek, görüş iyi; özellikle büyük dış dikiz aynaları bunda pay sahibi, arka görüş ise geliştirilebilir. Koltuklar yanal desteği iyi, ön sıralarda ayak ve baş için yeterli alan var.

Arka sıralarda ayak alanı yeterli, orta boyda bir yetişkin için yeterli baş mesafesi var; geliştirilmesi gereken kısım ise koltuk arkalıklarının çok düz olması ve yanal desteğin zayıf olması. Pratik bir detay olarak arka sıralarda bulunan 230V / 150W priz dikkat çekiyor. Arka koltuk arkalıkları eğim açısından ayarlanabiliyor.

Boşluk ve eşya saklama alanlarına gelince, kapı gözleri küçük (arka kapılara zar zor küçük bir su şişesi sığıyor), ancak orta tünelde çeşitli bardak tutucular, orta kutu ve vites kolunun önünde bir boşluk gibi alanlar var; ayrıca orta boy bir ana torpido gözü de bulunuyor. Bagaj ise çift tabanlı ve 351 litre hacme sahip.

Motor ve Performans

Jeep Renegade’in dizel gamı,

meşhur 120 CV’lik 1.6 Multijet motorla başlıyor; bu motor Renegade’i rahatça hareket ettirmeye yetiyor, ancak tüm 4×4 versiyonlar üç farklı güç seviyesindeki iki litrelik motorla eşleşiyor: 120 CV (Game Changer ve Limited), 140 CV (Limited) ve 170 CV (Trailhawk). Bizim test ettiğimiz araçta, altı ileri manuel şanzımanla eşleşmiş 120 CV’lik 2.0 Multijet motor ve Selec-Terrain’li Active Drive dört çeker sistem bulunuyordu.

Motor, bu 120 CV versiyonda bile performanslı, 320 Nm’lik tork sayesinde yalnızca 1.250 d/d’da güçlü bir ivmelenme sunuyor; bu da düşük devirlerde iyi bir tepki ve 4.000 d/d’ya kadar kararlı bir itiş anlamına geliyor. 140 CV versiyonu da test etme fırsatımız oldu ve 120 CV ile 140 CV arasında fark neredeyse hissedilmiyor; her iki durumda da tepki iyi ve bir öne geçme, otoyolda uzun bir yokuş veya kavşak birleşmesi için sorun yaşamayacaksınız.

Motora eşlik eden altı ileri manuel şanzıman, arazi kullanımına daha uygun kısa bir birinci vites ve karayolu ya da otoyolda tüketimi düşürmeye yardımcı olan uzun bir altıncı vitese sahip.

Game Changer: M+S lastiklerle dört çeker

Game Changer donanımlı test aracımız, Renegade’in 4×4 gamının giriş versiyonu ve Active Drive

dört çeker sistemi ile donatılmış. Bu sistemde redüktör yok, ancak dört çekişin otomatik olarak veya bir düğmeye basılarak devreye alınmasına izin veriyor; dolayısıyla çekişe ihtiyaç olmadığında araç arka aksı ayrılmış şekilde 4×2 modunda çalışıyor, sürüş veya arazi koşulları gerektirdiğinde ise arka aks devreye giriyor. Ayrıca her arazi tipine çekişi uyarlayan

Selec-Terrain: Auto, Kar, Kum ve Çamur modlarına sahip.

Bu çekiş sistemi ve M+S lastiklerin kullanımı, test ettiğimiz Renegade’in arazi rotalarında veya zor yapışma gerektiren bölgelerde sorun yaşamamasını sağlıyor; tek sınırlaması, aşırı arazi kullanımına uygun olmayan yüksekliği. Pratikte, hem karda hem çamurda (test ettiğimiz iki durum) tepki çok iyi ve iyi bir “kompakt 4×4” oluyor; çoğu durumu sorunsuz aşıyor.

Daha aşırı bir 4×4 kullanımı arayanlar için Trailhawk versiyonu var; bu versiyonda redüktör bulunuyor ve Renegade’in açıları daha zorlu durumlarla başa çıkabilecek şekilde iyileştirilmiş. Kış aylarında karda, çamurlu dağlık bölgelerde veya düşük yapışmalı alanlarda, ya da çekişin gerekeceği orman yollarında, test ettiğimiz bu araç mükemmel bir seçim.

Sürüş: Çevik bir SUV

Renegade’de en çok beğendiğimiz özelliklerden biri çevikliği

; iyi bir 4×4 olmasına rağmen karayolunda çevikliğinden hiçbir zaman ödün vermemiş. Renegade ve Fiat 500x yeni bir platformla geldi ve direksiyon başındaki his çok iyi. Virajlı yollarda atalet hissi yok, araç bir SUV ya da 4×4’ten çok binek bir otomobil gibi çevik hareket ediyor; aslında piyasada arazi özellikleri daha zayıf olan bazı SUV’lar, Jeep Renegade’den daha kötü virajlanıyor.

Karayolunda konforlu bir araç, dış tasarımı aerodinamiğe pek yardımcı olmasa da iç ses yalıtımı yeterli. Süspansiyonlar aşırı yumuşak olmadan konforlu ve karayolunda ya da otoyolda his stabil. Ölçülerinin sayesinde şehirde de rahat hareket ediyor; kompakt boyutlu bir araç olduğu için kentlerde sorunsuz manevra yapabiliyor.

Tüketim

Madrid ile Vigo arasındaki olağan otoyol

güzergahımızda ortalama tüketim 100 km’de 6,4 litre oldu; gaz pedalı ve sürüşe dikkat edilirse karayolunda bu rakam düşürülebilir, 100 km’de 6 litrenin altına inilebilir;

normal sürüşte ise karayolunda rakam 100 km’de 6-6,2 litre civarında.

Şehirde ise Vigo sokaklarındaki olağan testimizde ortalama tüketim 100 km’de 7,2 litre oldu.

Donanım

“Game Changer” donanımlı test aracımız, “Longitude” donanımının üzerine dört çekişin yanı sıra daha fazla donanım sunuyor. “Longitude” standart donanımında 16 inç alaşım jant, sis farları, hız sabitleyici, elektrikli dış dikiz aynaları, 5 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi ve 6 hoparlör bulunuyor. “Game Changer” ise bunlara ek olarak: otomatik iki bölgeli klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, arka sıralarda 230V priz, elektrikli katlanabilir dış dikiz aynaları, çift tabanlı bagaj, 17 inç alaşım jant ve M+S lastikleri ekliyor. Dış renk olarak ise yalnızca iki seçenek var: “Rojo Colorado” ve “Gris Changer”.

Bu versiyondaki donanım oldukça eksiksiz, hiçbir detay eksik değil; yalnızca iki renk arasında seçim yapılabiliyor. Dokunmatik multimedya sistemi USB, Aux ve hatta telefon için bluetooth bağlantısı sunuyor. Ancak aynı sayıda hoparlöre sahip olmasına rağmen ses kalitesi navigasyon sistemindeki kadar iyi değil.

Jeep Renegade Fiyatları

Renegade 1.6 Mjet Sport 4×2 120CV 19.185 euro

Renegade 1.6 Mjet Longitude 4×2 120CV 20.300 euro
Renegade 1.6 Mjet Limited 4×2 120CV 21.830 euro

Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 120CV Active Drive 23.150 euro

Renegade 2.0 Mjet G4ME CH4NGER 4×4 120CV Active Drive 23.150 euro

• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 120CV Active Drive 24.670 euro
• Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 140CV Active Drive 24.065 euro
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Active Drive 25.600 euro
  Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Auto AD Low 28.000 euro
• Renegade 2.0 Mjet Trailhawk 4×4 170CV Auto AD Low 29.320 euro
• Renegade 1.4 Mair Longitude 4×2 140CV 21.370 euro
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×2 140CV 21.510 euro
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×4 170CV Auto Active Drive 29.840 euro

• Fiyatlara çeşitli promosyon indirimleri dahildir; daha fazla bilgi için bir Jeep bayisine başvurmanız önerilir, çünkü bazı versiyonlar PIVE kapsamında olup daha fazla indirimden yararlanabilir.

• Kişisel Değerlendirme

Bir Jeep Renegade ile iki test sürüşünden sonra -ve bunlardan birinin oldukça zorlu koşullarda geçtiğini belirterek- Jeep’nın daha fazlasını sunan bir SUV arayanlar için çok ilginç bir model yarattığını söyleyebilirim.

• İlk olarak kişiliği var; sıradan bir SUV tasarımı değil ve gözden kaçmayan bir araç. Ayrıca markanın DNA’sını, tipik Jeep modellerine yapılan sürekli göndermelerle çok iyi yansıtmış; İtalyan eli iç mekanda da hissediliyor. Kaplamaların kalitesi ve kişiliğini vurgulayan çeşitli tasarım detayları öne çıkıyor; bunlar kesinlikle özgün bir tercih (ön cam üzerinde tırmanan bir Jeep Willys, dikiz aynasının tabanında Jeep ön ızgarası, yolcu koltuğundaki tutamak…).

Dışarıdan küçük görünse de iç mekana girdiğimizde durum değişiyor;

dört yetişkin için fazlasıyla yeterli alan var ve özellikle ön koltuktakiler rahat seyahat ediyor. Sürüşte iyi görüş ve diğer modellere göre daha yüksek, daha dik bir pozisyon öne çıkıyor. Bagaj çok büyük değil, ancak segmentin diğer modellerinin sunduklarıyla uyumlu (Renegade 351 litre, Mazda Mokka 356 litre, Opel CX3 350 litre…).

Bu versiyon dört çeker arayanlar için ilginç, en donanımlı versiyonlara gerek yok; bunun yerine makul bir donanım, dört çekiş ve M+S lastikler var; zorlu koşullarda asfalt dışı kullanım için yeterli ve segmentindeki benzerlerinden daha iyi performans gösteriyor. Ancak Renegade’in en iyi kendini gösterdiği yer karayolu; bu yüzden asfaltın dışına yalnızca ara sıra çıkacaksanız, 4×2 bir versiyon seçmeniz önerilir.

Özetle, daha fazlasını sunan, karayolundan çekinmeyen ve Jeep markasının özünü özgün bir tasarım ve kaliteli iç kaplamalarla koruyan bir SUV. İndirimlerle, finansmanla ve PIVE ile birlikte 120 CV dizel motor ve Longitude donanım seviyesiyle 18.385 euro’dan başlayarak mevcut.

Fotoğraflar | Test ekibi, R. Rodriguez, Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Renegade4 versiyon · 34.800 €'den başlayan fiyatlarla