Provkörning Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: Sammanfattning och personlig åsikt

Rutten med den bensindrivna Mazda6 Wagon har nått sitt slut, efter 11 dagar på vägen och nästan 7.000 km, ville jag inte sätta punkt utan att göra en liten sammanfattning av vad provet har inneburit i siffror, vår åsikt om Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV och en sammanfattning av returresan hem från österrikisk mark.

Hemresan: Wien > Vigo [2.871 km och 4 dagar]

Från Wien är det dags att börja hemresan med flera dagar framför sig och många kilometer fram till Galicien. Nu är rutten snabbare och vi stannar mycket mindre för att turista eller lära känna nya byar. Den valda vägen går genom Schweiz i riktning mot Lyon och därifrån mot Frankrikes vinregion, förbi södra Bordeaux, åter genom Navarra (via Roncesvalles) och sedan mot Galicien.

Avfärden från Österrike i riktning mot Schweiz tar oss åter en bit in på tyskt territorium i några kilometer och vi får återigen chansen att köra på de berömda autobahnerna, den här gången med ett stopp på tysk mark för att köpa vatten, men det var ingen bra idé, eftersom plastflaskorna är belagda med en miljöskatt(ca 0,25 € per flaska) för att tvinga fram återvinning, och för att få tillbaka beloppet måste man, när flaskan är tom, stoppa den i en återvinningsmaskin som oftast står i själva snabbköpen, vilken skriver ut ett kvitto som kan bytas mot 0,25 euro. Efter att ha köpt vatten, druckit vatten, återvunnit flaskan och fått tillbaka 0,25 euro, fortsätter vi resan genom österrikiskt territorium och med dagsljusets sista strålar når vi gränsen mot Schweiz.

Dagen därpå fler kilometer, nu med en helt idyllisk landskapsbild mellan fälten på schweizisk mark. Efter en lätt köbildning på den schweiziska motorvägen (något mycket vanligt) passerar vi gränsen i riktning mot Lyon, även om vi i Frankrike fortsätter att undvika vägtullar. Lyon är utan tvekan en stad som förtjänar ett stopp eller flera dagar; denna stad med 2.000 år av historia är UNESCO:s världsarv.

På den tredje dagen av hemresan, nu på franska marker, finns en plats mitt i Frankrike som verkligen förtjänar en liten omväg: Rocamadour. Mitt på bergssidan, nästan fastkilad i klippan, har denna lilla by historiskt sett varit en pilgrimsort eftersom den inrymmer helgedomen till den svarta Madonnan, nu är den snarare en typiskt turistisk by, men när kvällen faller har den en särskild aura tack vare stillheten och det imponerande i dess byggnader.

Färden från södra Frankrike till Spanien, genom Navarra, omges av ett landskap av fält som lite i taget låter bergen synas, bergen som vi korsar via det berömda passet Roncesvalles (Jakobsvägen). Därifrån är enformigheten den dominerande tonen, eftersom sträckan genom Spanien fram till vårt mål går på motorväg.

Datorn ombord visar en total sträcka på 6909,1 km och en medelförbrukning under hela resan på 7,3 liter. Och här sätter vi punkt för denna road-trip ombord på Mazda6 Wagon efter 11 dagar på vägar i Spanien, Frankrike, Schweiz, Liechtenstein, Österrike och Slovakien.

Personlig åsikt om Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Nästan 7.000 km är en bra sträcka för att lära känna en bil ordentligt, en bil som har överträffat våra förväntningar på flera områden, särskilt när det gäller förbrukning. Är Mazda6 Wagon sparsam med denna bensinmotor på 192 CV? Ja, helt klart, eftersom vi under resan har haft en medelförbrukning på landsväg på 6,8 liter per 100 km, vilket gör den till en sparsam bil om vägen är landsväg eller motorväg. I stad är det där förbrukningen ökar, vilket är logiskt med tanke på drivlinan under huven.

Turbo eller sugmotor? En av de iögonfallande detaljerna med denna motor är avsaknaden av turbo, något vi kommer att märka om vi är vana vid att köra denna typ av motorer, eftersom responsen kräver att motorn glatt går upp i varv, men med tanke på blockets extrema mjukhet och den utmärkta responsen – och ljudet – när man går upp i varv, behövs inte turbon. Motorn är så raffinerad, även ljudmässigt, att man lätt skulle kunna förväxla den med ett sexcylindrigt block.

En annan punkt vi gillade i Mazda6 är komforten ombord, en så lång resa ställer stora krav på bilens komfort, och i det här fallet klarade Mazda6 provet med glans. Det är sant att det finns en detalj att putsa på, nämligen den elektriska justeringen av förarsätet som, när bilen stängs av, flyttar sig för att underlätta in- och urstigning, men den är långsam och kan inte kopplas bort. Både de främre och de bakre platserna är rymliga och sätena har en bekväm stoppning (även om de är i läder, dock mikroperforerat).

Dessutom, precis som i de tidigare generationerna, har den i säkerhetsutrustning ett komplett utbud av system, nu med nyheten automatisk bakre bromsassistans, som dessutom kompletteras med andra så viktiga system som varning för döda vinkeln eller det automatiska nödbromssystemet vid frontalkollision.

För den som vill ha en sedan för att köra få kilometer, söker raffinemang, tillförlitlighet och en bil med rimlig förbrukning på landsväg eller motorväg, är utan tvekan denna bensindrivna Mazda6 ett mycket intressant alternativ. Eftersom dieseln, när det gäller ekonomi, knappt minskar förbrukningen med 1,5 liter per 100 km, är inte heller denna bensindrivna Mazda6 Wagon något vansinne vad gäller förbrukningen på landsväg. Och ändå har dess 2.5 Skyactiv-G 192 CV-motor en känsla som knappast en fyrcylindrig dieselmotor kan matcha.

Utgångspriset för Mazda6 är 27.975 euro med bensinmotorn 2.0 Skyactiv-G på 145 CV, men denna version 2.5 Skyactiv-G med 192 CV automat och den mest kompletta utrustningsnivån i sortimentet uppgår till 37.815 euro. Om man tar hänsyn till att den är fullt utrustad, har 192 CV och står sig mot vilken premiumsedan som helst, är det ett bra pris.

Foton | Diego G. Moreira