Тест Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: итоги и личное мнение

Маршрут на Mazda6 Wagon 2.0 бензин подошёл к концу, после 11 дней в пути и почти 7.000 км, не хотелось ставить точку, не подведя небольшой итог в цифрах того, что значил этот тест, рассказать о нашем мнении о Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV и дать обзор возвращения домой из австрийских земель.

Возвращение домой: Вена > Виго [2.871 км и 4 дня]

Из Вены пора начинать путь домой, впереди несколько дней и много километров до Галисии. Теперь маршрут быстрее, и мы почти не останавливаемся, чтобы осматривать достопримечательности или открывать новые деревни. Выбранный маршрут проходит через Швейцарию в сторону Лиона, а оттуда в винодельческий регион Франции, мимо юга Бордо, снова через Наварру (через Роншесвальес) и далее в сторону Галисии.

Выезд из Австрии в сторону Швейцарии снова ведёт нас по немецким землям на несколько километров, и мы снова получаем возможность ехать по знаменитым autobahn, на этот раз с остановкой на немецкой территории, чтобы купить воду, хотя это была не лучшая идея, поскольку пластиковые бутылки облагаются экологическим налогом (около 0,25 € за бутылку), чтобы стимулировать переработку, а чтобы вернуть эту сумму, после того как бутылку опустошили, её нужно поместить в перерабатывающий автомат, который обычно стоит прямо в супермаркетах; он выдаёт чек, по которому можно получить 0,25 евро. После покупки воды, питья воды, сдачи бутылки и возврата 0,25 евро мы продолжили путь по австрийской территории и с последними лучами дня добрались до границы со Швейцарией.

На следующий день ещё больше километров, теперь уже с идиллическими пейзажами полей по швейцарским землям. После небольшой пробки на швейцарской автостраде (что очень типично) мы пересекли границу в направлении Лиона, хотя по Франции продолжали избегать платных дорог. Лион безусловно город, который заслуживает остановки или нескольких дней, этот город с 2.000-летней историей является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

На третий день пути домой уже по французским землям есть место в центре Франции, которое стоит небольшого отклонения от маршрута: Рокамадур. На склоне горы, почти прилепившись к скале, этот небольшой городок исторически был местом паломничества благодаря святилищу Чёрной Девы, сегодня это скорее типично туристический городок, но с наступлением ночи он обретает особую ауру благодаря тишине и величественности своих построек.

Переход с юга Франции в Испанию, через Наварру, окружён пейзажем полей, который постепенно открывает горы, через которые мы проезжаем по знаменитому перевалу Роншесвальес (Путь Сантьяго). Оттуда монотонность становится доминирующей темой, ведь путь по Испании до нашей цели проходит по автостраде.

Бортовой компьютер показывает общий пробег 6909,1 км и средний расход на всём маршруте 7,3 литра. На этом мы ставим точку в этом road-trip на борту Mazda6 Wagon после 11 дней в пути по Испании, Франции, Швейцарии, Лихтенштейну, Австрии и Словакии.

Личное мнение о Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Почти 7.000 км — достаточный пробег, чтобы хорошо узнать автомобиль, который в нескольких областях превзошёл наши ожидания, особенно в плане расхода топлива. Экономичен ли Mazda6 Wagon с этим бензиновым двигателем мощностью 192 CV? Да, безоговорочно, ведь на протяжении маршрута средний расход на трассе составил 6,8 литра на 100 км, то есть это экономичный автомобиль на шоссе или автостраде. В городе расход возрастает, что логично для двигателя под капотом.

Турбо или атмосферный? Одна из заметных особенностей этого двигателя — отсутствие турбины, что будет ощутимо, если вы привыкли к такому типу моторов, потому что отклик требует, чтобы мотор бодро раскручивался, хотя благодаря чрезвычайной плавности этого блока и отличной отдаче — и звуку — при высоких оборотах, турбина ни нужна, ни присутствует. Настолько утончённый этот мотор, даже по звучанию, что его легко можно принять за шестицилиндровый.

Ещё один момент, который нам понравился в Mazda6, — комфорт на борту, такой долгий маршрут очень требователен к комфорту автомобиля, и в этом случае Mazda6 выдержала испытание на отлично. Правда, есть одна деталь, требующая доработки: электрическая регулировка сиденья водителя, которая при выключении машины отодвигается, чтобы облегчить посадку и высадку, но делает это медленно и не может быть отключена. И передние, и задние места просторны, а сиденья мягкие и удобные (хотя они из кожи, микроперфорированной).

Кроме того, как и в предыдущих поколениях, в оснащении безопасности есть полный набор систем, теперь с новинкой — автоматическим задним тормозом, который дополняет другие важные системы, такие как предупреждение о слепых зонах или автоматическое торможение при фронтальном столкновении.

Для человека, который хочет седан для небольшого пробега, ищет утончённость, надёжность и автомобиль с разумным расходом на трассе или автостраде, эта бензиновая Mazda6 — безусловно очень интересный вариант. Поскольку дизель по экономичности снижает расход лишь примерно на 1,5 литра на 100 км, этот бензиновый Mazda6 Wagon также не безумен с точки зрения расхода на трассе. И всё же её двигатель 2.5 Skyactiv-G 192 CV по ощущениям едва ли может сравниться с четырёхцилиндровым дизелем.

Базовая цена Mazda6 составляет 27.975 евро с бензиновым двигателем 2.0 Skyactiv-G 145 CV, а эта версия 2.5 Skyactiv-G 192 CV с автоматической коробкой и самой полной комплектацией в линейке стоит 37.815 евро. Если учесть, что она полностью оснащена, имеет 192 CV и не уступает любому премиальному седану, это хорошая цена.

Фото | Diego G. Moreira