Test Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 KS: Sažetak i osobni dojam

Putovanje s Mazda6 Wagon benzinskim motorom je završilo, nakon 11 dana na cesti i gotovo 7.000 km, nismo željeli staviti točku bez male bilance onoga što je ovaj test značio u brojkama, našeg mišljenja o Mazdi6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 KS te sažetka povratka kući iz austrijskih krajeva.

Povratak kući: Beč > Vigo [2.871 km i 4 dana]

Iz Beča kreće povratak kući s nekoliko dana pred nama i mnogo kilometara do dolaska u Galiciju. Sada je ruta brža i zaustavljamo se mnogo manje radi razgledavanja ili upoznavanja novih sela. Odabrani itinerar vodi preko Švicarske prema Lyonu, a odatle prema vinogradarskoj regiji Francuske, prolazeći južno od Bordeauxa, zatim ponovno kroz Navarru (preko Roncesvallesa) i odatle prema Galiciji.

Izlazak iz Austrije prema Švicarskoj ponovno nas vodi kroz njemačke krajeve nekoliko kilometara i ponovno imamo priliku voziti se slavnim autobahnima, ovaj put uz zaustavljanje na njemačkom teritoriju radi kupnje vode, iako nije bila dobra ideja, jer plastične boce podliježu ekološkom porezu(otprilike 0,25 € po boci) kako bi se potaknulo recikliranje, a da bismo taj iznos naplatili, nakon što ih ispraznimo, moramo ih ubaciti u stroj za recikliranje koji obično stoji u samim supermarketima, a koji nam ispisuje račun unovčiv za 0,25 eura. Nakon kupnje vode, pijenja vode, recikliranja boce i naplate 0,25 eura, nastavljamo put kroz austrijski teritorij i s posljednjim svjetlom dana stižemo do granice sa Švicarskom.

Sljedećeg dana još kilometara, sada s potpuno idiličnim krajolikom polja po švicarskim krajevima. Nakon manje gužve na švicarskoj autocesti (što je vrlo uobičajeno) prelazimo granicu u smjeru Lyona, iako u Francuskoj i dalje izbjegavamo naplatne kućice. Lyon bez sumnje je grad koji zaslužuje zaustavljanje ili nekoliko dana, ovaj grad s 2.000 godina povijesti je UNESCO-ova svjetska baština.

Trećeg dana povratka kući, već po francuskim krajevima, postoji mjesto usred Francuske koje zaslužuje da se malo skrenemo s puta kako bismo ga posjetili: Rocamadour. Na strmoj padini planine, gotovo prislonjen uz stijenu, ovaj malen gradić povijesno je bio hodočasničko mjesto jer ima svetište Crne Madone, danas je to prije tipično turistički grad, ali za noćnog mraka ima poseban ugođaj zbog tišine i impozantnosti njegovih građevina.

Prijelaz iz južne Francuske u Španjolsku, kroz Navarru, okružen je krajolikom polja koji polako otkriva planinu koju prelazimo kroz poznati prijevoj Roncesvalles (Put sv. Jakova). Od tada je monotonija dominantna jer je put kroz Španjolsku do našeg odredišta autocestom.

Računalo na ploči bilježi ukupnu prijeđenu udaljenost od 6909,1 km i prosječnu potrošnju na cijeloj ruti od 7,3 litara. I ovdje stavljamo točku na ovo road-trip putovanje s Mazdom6 Wagon nakon 11 dana vožnje kroz Španjolsku, Francusku, Švicarsku, Lihtenštajn, Austriju i Slovačku.

Osobni dojam o Mazdi6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 KS

Gotovo 7.000 km dobra je duljina za temeljito upoznavanje automobila, automobila koji je u nekoliko područja nadmašio naša očekivanja, posebno u pogledu potrošnje. Je li Mazda6 Wagon štedljiv s ovim benzinskim motorom od 192 KS? Da, bez sumnje, jer smo tijekom puta održavali prosječnu potrošnju na cesti od 6,8 litara na 100 km, što ga čini štedljivim automobilom na cesti ili autocesti. U gradu potrošnja raste, što je logično s obzirom na pogon koji ima ispod haube.

Turbo ili atmosferski? Jedna od upadljivih značajki ovog pogona je odsutnost turba, što ćemo primijetiti ako smo navikli voziti ovakve motore, jer odziv zahtijeva da motor vesело podiže okretaje, ali s obzirom na izuzetnu glatkoću ovog bloka i odličan odziv -i zvuk- pri višim okretajima, turbo ni ne postoji ni nije potreban. Toliko je rafiniran ovaj motor, čak i zvučno, da bismo ga lako mogli zamijeniti s blokom od šest cilindara.

Još jedna stvar koja nam se svidjela na Mazdi6 je udobnost u vozilu, ovako dugačak test vrlo je zahtjevan za udobnost automobila, a u ovom slučaju Mazda6 je ovaj test položila s odličnom ocjenom. Istina je da ima jedan detalj koji treba doraditi, a to je električno podešavanje sjedala vozača koje se pri gašenju automobila pomiče kako bi olakšalo izlazak i ulazak, ali je sporo i ne može se isključiti. I prednja i stražnja sjedala su prostrana, a sjedala imaju udoban mekani oslonac (iako su od kože, mikroperforirane).

Osim toga, kao i kod prethodnih generacija, u sigurnosnoj opremi ima bogat izbor sustava, sada s novošću automatske stražnje kočnice, koja se pridružuje drugim važnim sustavima poput upozorenja na mrtvi kut ili samog automatskog kočenja pri frontalnom sudaru.

Za osobu koja želi limuzinu s kojom će prelaziti malo kilometara, koja traži rafiniranost, pouzdanost i automobil s razumnom potrošnjom na cesti ili autocesti, ova benzinska Mazda6 nedvojbeno je vrlo zanimljiva opcija. Budući da dizel, što se tiče ekonomičnosti, jedva smanjuje potrošnju za 1,5 litara na 100 km, ovaj benzinski Mazda6 Wagon ni u pogledu potrošnje na cesti nije ludost. A ipak njegov motor 2.5 Skyactiv-G od 192 KS ima osjećaj koji teško može parirati dizelskom motoru s četiri cilindra.

Početna cijena Mazde6 iznosi 27.975 eura s benzinskim motorom 2.0 Skyactiv-G od 145 KS, iako ova verzija 2.5 Skyactiv-G s 192 KS s automatskim mjenjačem i najpotpunijom opremom u ponudi iznosi 37.815 eura. Ako uzmemo u obzir da je potpuno opremljen, ima 192 KS i može parirati svakoj premium limuzini, to je dobra cijena.

Fotografije | Diego G. Moreira