Test av Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, premium i japansk stil

Det japanska märket fortsätter att uppdatera hela sitt sortiment, den här gången med den nya generationen av Mazda CX-5, där japanerna lyckas med en svår balansgång genom att skapa en CX-5 som är mer elegant och har linjer i europeisk smak, samtidigt som de bibehåller och förbättrar köregenskaperna tack vare införandet av G-Vectoring Control.

Vi har satt oss bakom ratten på Mazda CX-5 med dieselmotorn 2.2 Skyactiv-D med 150 CV, manuell växellåda med sex växlar, framhjulsdrift och utförandet Zenith. En av de mest balanserade versionerna av denna japanska SUV, som kommer fullpackad med nyheter: ny design, bättre inredningskvalitet, förbättrad körning och en omfattande säkerhetsutrustning.

Exteriördesign

Det första som slår en med den nya Mazda CX-5 är den främre delen, med märkets kännetecknande grill och framlyktorna i upphöjt läge som är de stora stjärnorna. Övergången mellan strålkastarna och grillen mot motorhuven framhävs, och linjerna lämnas bokstavligen i fri luft.

De främre strålkastarna har LED-teknik för alla belysningsfunktioner, och de växlar dessutom automatiskt mellan fjärrljus och halvljus för att ge bästa möjliga ljusbild, med en riktningsanpassad funktion. En annan iögonfallande detalj är de små men effektiva LED-dimljusen som sitter mycket lågt.

Från sidan sticker de tvåfärgade 19-tumsfälgarna ut med däck i dimensionen 225/55 R19. Bak har formerna mjukats upp och lyktorna är av ny design, med LED-teknik. Det dubbla avgasröret ger den sportiga touchen och bagageluckan är elektrisk i utförandet Zenith.

Interiördesign

Det är här förändringarna jämfört med föregående generation syns tydligast. Designen är fortfarande sober och praktisk, men med materialen av högre kvalitet och en finish som är typisk för en premiumbil, i klass med vilken tysk bil som helst. Få knappar på instrumentbrädan, och de få som finns sitter på mittkonsolen eller på klimatanläggningen. Finishen blandar mjuk plast, läder, metall och till och med träinsatser, och kvaliteten på dörrarnas utförande är särskilt påtaglig. Den kompletta instrumenteringen kompletteras med Head-Up Display i färg, som förutom hastigheten även visar navigeringsinstruktionerna.

De främre sätena är bekväma, med en förhöjd körställning – typiskt för SUV:ar – och god sikt. Sidostödet är tillfredsställande, och sätena har elektrisk justering. I vår testbil var de klädda i mikroperforerat läder med värmefunktion.

De bakre sätena utmärker sig för det utrymme de erbjuder, både för två och för tre passagerare. Mittkonsolen är låg, vilket ger mer fotutrymme på mittplatsen, och den har dessutom luftutblås. En praktisk detalj är den stora öppningsvinkeln på de bakre dörrarna, vilket gör det bekvämare att gå in och ut, till exempel för en äldre person.

När det gäller förvaringsutrymmen har CX-5 flera ställen att lägga sakerna på, både i mittkonsolen, i mugghållarna och i det främre handskfacket. Däremot är dörrfacken lite små. Den enda invändningen jag har mot interiören är avsaknaden av ambiensbelysning, eftersom den blir väldigt sober när det är mörkt.

Bagageutrymmet har en volym på 477 liter, vilket är ett normalt värde i segmentet, även om lastningskanten är något hög. Invändigt gör de regelbundna formerna att man kan utnyttja utrymmet fullt ut när man ska packa skrymmande föremål. Under lastgolvet finns subwoofern till ljudsystemet, varningstrianglar och lagningssats.

Motor och prestanda

Motorn vi har testat i Mazda CX-5 är en dieselmotor på 2,2 liter Skyactiv med 150 CV, kopplad till den manuella växellådan med sex växlar och framhjulsdriften (men det finns även automatlåda med sex växlar eller fyrhjulsdrift). Det är en motor utvecklad enligt Skyactiv-filosofin och den kan skryta med att vara mycket prestanda­orienterad samtidigt som den uppfyller utsläppskraven utan att behöva AdBlue eller andra liknande lösningar.

Det bästa med motorn är kombinationen av mjukhet och lyhördhet redan vid mycket låga varv, från start stiger varvtalet mjukt och linjärt, utan att man märker turbons verkan – eller rättare sagt dubbelturbons, en som arbetar vid låga varv och en som kopplas in vid höga för att ge maximala prestanda.

Redan från drygt 1 200 varv/min driver den på CX-5, och den blir kraftfullare runt 2 500 varv/min och sträcker sig ända över 4 000 varv/min. Det märks också i god återhämtning, och det är lätt att köra om eller ge sig in i trafiken utan att behöva röra växelspaken. Faktum är att man känner sig som om bilen har fler hästkrafter tack vare dess låga vikt, den väger bara 1 535 kg.

Den manuella växellådan med sex växlar är ett bra val, den har den typiska känslan av Mazda: precis och med kort slaglängd. Mada CX-5 finns även med automatlåda med sex växlar.

Körbeteende

Kombinationen av motor, låg vikt och en välavvägd chassiinställning – där G-Vectoring Control är en nyhet – gör att kurvorna är lätta att ta med CX-5 och gör den dessutom till en mycket kvick bil i alla miljöer.

Tack vare G-Vectoring Control har bilen alltid god kontroll och är en av de mest kvicka SUV:ar jag har provkört. Systemet fungerar med hjälp av sensorer som hela tiden övervakar styrvinkeln och gaspedalens läge. När vi går in i en kurva minskar G-Vectoring Control momentet på framhjulen och överför en lätt belastning framåt, vilket gör det möjligt att svänga mer exakt och slippa korrigeringar mitt i kurvan.

I praktiken märks allt detta i en mjukare körning, med snabb reaktion på styrningen och bibehållen kvickhet i alla typer av kurvor, från höga hastigheter till bergsvägar där CX-5, trots sin storlek, får oss att le mer än en gång. Till sist, på motorväg eller landsväg har den god ljudisolering inne i kupén, vilket ger mycket komfort när man kör långa sträckor.

Förbrukning

Skyactiv-tekniken syftar även till att spara bränsle, och det verkar den också göra, att döma av medelvärdena vi har uppnått med Mazda CX-5. Om man är försiktig med gaspedalen kan man köra på landsväg med en medelförbrukning mellan 5 och 5,2 liter per 100 km, enligt flera tester vi gjort på vår vanliga 60 km långa sträcka.

Visserligen, om vi kör på ett mer obekymrat sätt, ligger förbrukningen på landsväg på 5,9 liter per 100 km, vilket fortfarande är ett bra värde. På motorväg på den typiska sträckan mellan Madrid och Vigo var förbrukningen 5,9 liter per 100 km (samma siffra som på landsväg), och i stadstesterna (som vi alltid gör i Vigo) var medelförbrukningen 6,9 liter per 100 km.

Utrustning

Modellprogrammet för Mazda CX-5 består av tre utrustningsnivåer: Origin, Evolution och Zenith. Redan i grundutförandet finns flera krockkuddar, stabilitetskontroll, automatisk nödbromsning, tvåzonsklimatanläggning, 7-tumsskärm med pekfunktion och lättmetallfälgar, bland annat. Dessutom har den fått fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktester.

Faktum är att när det gäller säkerhetsassistanser har det japanska märket utrustat CX-5 med ett stort antal system, bland annat trötthetsvarning, varning för döda vinkeln i backspegeln, bakre trafikvarning med nödbromsfunktion, trafikskyltsigenkänning och varning för oavsiktligt filbyte.

Vissa system finns även i andra liknande modeller, men en del utmärker sig, som trafikskyltsigenkänningen, som inte bara läser hastighetsskyltar utan även kan tolka de underordnade skyltarna (till exempel begränsad hastighet under några kilometer eller skyltarna för avfarten från motorvägen).

En annan utrustningsdetalj som är värd att lyfta fram i utförandet Zenith är framlyktorna med LED-teknik för alla belysningsfunktioner, med automatisk tändning av fjärrljuset och anpassning till styrvinkeln för utmärkt belysning.

Uppkopplingen är säkrad tack vare MZD Connect, som styrs från reglagen på mittkonsolen eller från den centrala pekskärmen, som även samlar digital radio och smartphone-anslutning, och dessutom har BOSE-ljudsystemet med 10 högtalare, som fortfarande är en referens när det gäller ljudsystem, med fantastisk klarhet både i diskanten och i basen.

Personlig åsikt och pris för Mazda CX-5

För den som älskar rymliga SUV:ar men som sällan kör utanför grusvägar och i stället tillbringar mycket tid på landsväg, är Mazda CX-5 ett alternativ värt att överväga. Den erbjuder en körkänsla som få SUV:ar på marknaden kan matcha, dieselmotorn uppfyller utsläppskraven utan att behöva AdBlue och inredningens kvalitet står sig mot vilket premiummärke som helst från Tyskland, allt till ett slutpris som är ganska måttligt, där andra modeller konkurrerar med hälften så mycket utrustning.

Räcker 150 CV? Även om det finns en version på 175 CV är kombinationen av dieselmotorn på 150 CV och den manuella sexväxlade lådan den mest rekommenderade. Vi kommer inte att sakna hästkrafter, och känslan bakom ratten är närmare 180 CV än 150 CV.

Mazda CX-5 startar på 27 270 euro för bensinversionen på 165 CV och 29 520 för dieselversionen på 150 CV. Vår testbil med utförandet Zenith och dieselmotorn på 150 CV kostar 33 520 euro.

Foton | Diego G. Moreira

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeMazda CX-57 versioner · från 35,200 €