Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, premium in Japanse stijl

Het Japanse merk blijft zijn hele gamma vernieuwen, dit keer met de nieuwe generatie van de Mazda CX-5. De Japanners slagen erin de quadratuur van de cirkel te bereiken: ze creëren een CX-5 die eleganter is en lijnen heeft die aansluiten bij de Europese smaak, terwijl ze tegelijkertijd hun rijdynamische eigenschappen behouden en verbeteren dankzij de toevoeging van G-Vectoring Control.

We hebben achter het stuur gezeten van de Mazda CX-5 met de 2.2 Skyactiv-D dieselmotor met 150 CV, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving en uitvoering Zenith. Een van de meest evenwichtige versies van deze Japanse SUV, die vol nieuwigheden zit: nieuw ontwerp, hogere interieurkwaliteit, verbeterde rijdynamiek en een uitgebreide veiligheidsuitrusting.

Exterieurontwerp

Het eerste wat opvalt aan de nieuwe Mazda CX-5 is de voorkant, met de grille die het herkenningsteken van het merk is en de verhoogd geplaatste koplampen die de hoofdrol spelen. Opvallend is de overgang van de koplampen en de grille naar de motorkap, waardoor de lijnen letterlijk in de openlucht komen te staan.

De voorkoplampen zijn uitgerust met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties. Ze schakelen bovendien automatisch tussen groot en dimlicht om de best mogelijke lichtbundel te behouden, en beschikken over een functie die zich aanpast aan de stuurrichting. Een ander opvallend detail zijn de kleine maar efficiënte LED-mistlampen, die zich op een zeer lage positie bevinden.

Zijdelings vallen de tweekleurige 19-inch velgen op, met banden van het formaat 225/55 R19. Aan de achterkant zijn de vormen afgerond en de achterlichten hebben een nieuw ontwerp met LED-technologie. De dubbele uitlaat geeft een sportieve toets, en in deze uitvoering Zenith is de achterklep elektrisch.

Interieurontwerp

Hier zijn de veranderingen ten opzichte van de vorige generatie het duidelijkst. Het ontwerp blijft sober en praktisch, maar met materialen van hogere kwaliteit en een afwerking die past bij een premiumvoertuig, op het niveau van elke Duitse concurrent. Er zitten weinig knoppen op het dashboard, en de enige die zichtbaar zijn, bevinden zich op de middentunnel of op de airconditioning. De afwerking combineert zacht kunststof, leer, staal en zelfs houten inzetstukken, waarbij vooral de afwerking van de portieren opvalt. De uitgebreide instrumentatie wordt aangevuld met een Head-Up Display in kleur dat naast de snelheid ook de navigatie-instructies projecteert.

De voorstoelen zijn comfortabel, met een hoge zitpositie zoals gebruikelijk bij SUV’s en een goed zicht naar buiten. De zijdelingse ondersteuning is correct, en de stoelen beschikken over elektrische verstelling. In ons exemplaar was de bekleding van microgeperforeerd leer met verwarmingsfunctie.

De achterbank valt op door de ruimte die ze biedt voor zowel twee als drie passagiers. De middentunnel is laag, wat meer beenruimte oplevert op de middelste plaats, en er zijn luchtuitlaten. Een praktisch detail is de enorme openingshoek van de achterportieren, wat het in- en uitstappen comfortabeler maakt, vooral voor oudere personen.

Wat betreft opbergruimte heeft de CX-5 verschillende plekken om spullen neer te leggen, zoals in de middentunnel, de bekerhouders of het hoofdhandschoenenkastje. De handschoenenkastjes in de portieren zijn echter wat klein. Het enige minpunt dat ik aan het interieur kan geven is de afwezigheid van sfeerverlichting, waardoor het ‘s nachts erg sober oogt.

De kofferbak heeft een capaciteit van 477 liter, een normaal cijfer binnen het segment, al ligt de laadrand iets hoog. Dankzij de regelmatige vormen kun je de ruimte goed benutten voor voluminose voorwerpen. Onder de bodemplaat vinden we de subwoofer van het audiosysteem, de driehoek en de reparatieset voor lekke banden.

Motor en prestaties

De motor die we in de Mazda CX-5 hebben getest is de 2,2 liter Skyactiv-diesel met 150 CV, gekoppeld aan de handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving (al is er ook een automatische zesversnellingsbak of vierwielaandrijving beschikbaar). Het gaat om een motor ontwikkeld volgens de Skyactiv-filosofie die zich kan meten met de beste prestaties en tegelijkertijd voldoet aan de emissienormen zonder AdBlue of andere vergelijkbare oplossingen.

Het beste van de motor is de combinatie van soepelheid en respons vanaf zeer lage toerentallen. Vanaf het moment dat we optrekken, klimt het toerental soepel en lineair, zonder dat de turbo merkbaar is, of beter gezegd de dubbele turbo: één bij lage toerentallen en een tweede die er bij hoge toerentallen bijkomt voor maximale prestaties.

Vanaf net iets meer dan 1.200 tpm duwt hij de CX-5 al vooruit, met meer kracht rond de 2.500 tpm en doortrekkend tot boven de 4.000 tpm. Dit vertaalt zich ook in goede tussensprints: een inhaalmanoeuvre of invoegen gaat gemakkelijk zonder de versnellingspook aan te raken. Eigenlijk heeft het gevoel dat hij meer paarden heeft dankzij het lage gewicht van de auto, die slechts 1.535 kg weegt.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een goede keuze. Hij heeft het typische gevoel van de Mazda: precies en met weinig slag. De Mada CX-5 is ook beschikbaar met een automatische zesversnellingsbak.

Wegligging

De combinatie van motor, laag gewicht en een goede afstelling van het chassis, met als nieuwigheid de G-Vectoring Control, maakt dat de CX-5 bochten gemakkelijk neemt en hem ook tot een zeer wendbare auto maakt in elke omgeving.

Dankzij de G-Vectoring Control blijft de auto altijd onder controle. Het is een van de wendbaarste SUV’s die ik heb gereden. Het systeem werkt met sensoren die voortdurend de stand van het stuur en het gaspedaal controleren. Bij het binnengaan van een bocht vermindert de G-Vectoring Control het koppel op de voorwielen en verplaatst het licht gewicht naar voren, waardoor je preciezer kunt sturen en tijdens het insturen geen correcties hoeft te maken.

Dit alles merk je in de praktijk aan een soepeler rijgedrag, met een snelle reactie op het stuur en een hoge wendbaarheid op elk type traject, van hoge snelheden tot bergwegen, waar de CX-5 ondanks zijn formaat je meer dan eens een glimlach op het gezicht bezorgt. Tot slot heeft hij op de snelweg of landweg een goede geluidsisolatie binnenin, wat veel comfort biedt bij het afleggen van lange afstanden.

Verbruik

De Skyactiv-technologie is ook gericht op brandstofbesparing, en dat lijkt het ook te bereiken, gezien de gemiddelden die we met de Mazda CX-5 hebben behaald. Als je voorzichtig met het gaspedaal omgaat, kun je op de weg een gemiddeld verbruik van tussen 5 en 5,2 liter per 100 km halen, volgens verschillende tests die we op ons vaste traject van 60 km hebben uitgevoerd.

Het is waar dat als we zorgelozer rijden, het verbruik op de landweg oploopt tot 5,9 liter per 100 km, wat nog steeds een goed cijfer is. Op de snelweg, op het typische traject tussen Madrid en Vigo, was het verbruik 5,9 liter per 100 km (hetzelfde cijfer als op de landweg), en in de stad (die we altijd in Vigo doen) was het gemiddelde verbruik 6,9 liter per 100 km.

Uitrusting

Het gamma van de Mazda CX-5 bestaat uit drie uitrustingsniveaus: Origin, Evolution en Zenith. Al in de basisuitvoering zijn er meerdere airbags, stabiliteitscontrole, automatisch noodremsysteem, tweezone-airconditioning, een 7-inch touchscreen en lichtmetalen velgen, naast andere elementen. Bovendien heeft de auto vijf sterren behaald in de Euro NCAP-crashtests.

Wat betreft veiligheidsassistenten heeft het Japanse merk de CX-5 uitgerust met een groot aantal systemen, waaronder de vermoeidheidswaarschuwing, de waarschuwing voor de dode hoek, de achterste verkeersopmerkingssysteem met noodremfunctie, een verkeersbordherkenning en de waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen.

Sommige systemen zijn ook beschikbaar in vergelijkbare modellen, maar opvallend is de werking van sommige, zoals de verkeersbordherkenning, die niet alleen de snelheidsborden leest, maar ook de onderborden interpreteert (zoals een beperkte snelheid over een aantal kilometers of de borden voor de afrit van de snelweg).

Een ander opvallend element van de uitrusting van de uitvoering Zenith zijn de voorkoplampen met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, met automatisch schakelen tussen groot en dimlicht en een aanpassing aan de stuurhoek voor een uitstekende verlichting.

De connectiviteit is gegarandeerd dankzij de MZD Connect, die bediend wordt via de knoppen op de middentunnel of het centrale touchscreen. Dit scherm combineert ook digitale radio en smartphoneconnectiviteit, en bevat het 10-speakersysteem van BOSE, dat nog steeds een referentie is op het gebied van geluidssystemen, met een uitstekende helderheid in zowel hoge als lage tonen.

Persoonlijke mening en prijs van de Mazda CX-5

Voor liefhebbers van ruime SUV’s die echter zelden buiten verharde wegen rijden en vooral veel op de weg zijn, is de Mazda CX-5 een optie om serieus te overwegen. Hij biedt een rijdynamiek die weinig SUV’s op de markt kunnen evenaren. Zijn dieselmotor voldoet aan de emissienormen zonder AdBlue, en de interieurkwaliteit is op het niveau van elk Duits premiummerk. Dit alles tegen een eindprijs die behoorlijk scherp is, terwijl andere modellen met de helft minder uitrusting concurreren.

Zijn 150 CV voldoende? Hoewel er een versie van 175 CV bestaat, is de combinatie van de dieselmotor van 150 CV en de handgeschakelde zesversnellingsbak het meest aan te raden. Je mist geen paarden, en het gevoel achter het stuur komt meer in de buurt van 180 CV dan van 150 CV.

De Mazda CX-5 begint bij 27.270 euro voor de benzinemotor van 165 CV en 29.520 euro voor de dieselmotor van 150 CV. Onze testauto met uitvoering Zenith en 150 CV diesel kost 33.520 euro.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenMazda CX-57 versies · vanaf 35.200 €