اختبار Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2، فخامة على الطريقة اليابانية

تواصل الشركة اليابانية تحديث كامل مجموعتها، وهذه المرة مع الجيل الجديد من Mazda CX-5، إذ نجح اليابانيون في تحقيق المعادلة الصعبة بتصميم CX-5 أكثر أناقة وخطوط تلائم الذوق الأوروبي، مع الحفاظ على خصائصه الديناميكية وتحسينها بفضل إضافة G-Vectoring Control.

جلسنا خلف مقود Mazda CX-5 بمحرك الديزل 2.2 Skyactiv-D بقوة 150 CV، وناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي وتجهيزات Zenith. وهي من أكثر النسخ توازنًا في سيارة الدفع الرباعي اليابانية هذه، التي تأتي محملة بالجديد: تصميم حديث، وجودة داخلية أعلى، وتحسن في الديناميكية، وتجهيزات أمان كاملة.

التصميم الخارجي

أول ما يلفت الانتباه في Mazda CX-5 الجديد هو الواجهة الأمامية، بشبكتها التي تميز العلامة وبمصابيحها المرتفعة التي تتصدر المشهد، وتبرز نقطة التقاء المصابيح والشبكة مع غطاء المحرك، حيث تبقى الخطوط مكشوفة بالكامل.

تتميز المصابيح الأمامية بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، كما تتبدل تلقائيًا بين الضوء العالي والمنخفض للحفاظ على أفضل شعاع إضاءة ممكن، مع وظيفة تكيف مع اتجاه القيادة. ومن التفاصيل اللافتة أيضًا ضوءا الضباب LED الصغيران لكنهما فعالان، ومثبتان في موضع منخفض جدًا.

من الجانب، تبرز الجنوط ثنائية اللون مقاس 19 بوصة مع إطارات مقاس 225/55 R19. وفي الخلف، أصبحت الأشكال أنعم والمصابيح ذات تصميم جديد بتقنية LED. كما أن فتحة العادم المزدوجة تضيف لمسة رياضية، وباب صندوق الأمتعة كهربائي في هذه التجهيزات Zenith.

التصميم الداخلي

هنا تظهر التغييرات مقارنة بالجيل السابق بشكل أوضح، إذ يبقى التصميم رصينًا وعمليًا، لكن مع مواد أعلى جودة وتشطيب يليق بسيارة فاخرة، في مستوى أي سيارة ألمانية. أزرار قليلة على لوحة القيادة، والموجودة منها في وحدة الوسط أو على جهاز التكييف. يجمع التشطيب بين أجزاء من بلاستيك ناعم وجلد وفولاذ وحتى لمسات خشبية، مع إبراز جودة تشطيب الأبواب بشكل خاص. كما تكتمل لوحة العدادات بـشاشة العرض الأمامية (Head-Up Display) الملونة التي لا تكتفي بعرض السرعة، بل تعرض أيضًا تعليمات الملاحة.

المقاعد الأمامية مريحة، بوضعية قيادة مرتفعة كما هو معتاد في سيارات الدفع الرباعي، ورؤية جيدة. الدعم الجانبي مناسب، والمقاعد كهربائية، وفي وحدتنا كانت من الجلد المثقب مع وظيفة التدفئة.

تتميز المقاعد الخلفية بالمساحة التي تقدمها سواء لشخصين أو ثلاثة. وحدة الوسط منخفضة الارتفاع، مما يوفر مساحة أكبر لقدمي الراكب في المقعد الأوسط، إضافة إلى فتحات للهواء. ومن التفاصيل العملية الزاوية الكبيرة لفتح الأبواب الخلفية، وهو أمر يُلاحظ عند الصعود والنزول براحة أكبر، أو عند وجود شخص مسن.

في قسم الأماكن التخزينية، يتوفر في CX-5 عدة أماكن لوضع الأغراض، سواء في وحدة الوسط أو حاملات الأكواب أو صندوق القفازات الرئيسي، لكن صناديق القفازات في الأبواب صغيرة نوعًا ما. الملاحظة الوحيدة التي يمكن تسجيلها على المقصورة هي غياب الإضاءة المحيطة، إذ تبدو المقصورة رصينة جدًا عند الليل.

يتسع صندوق الأمتعة لـ 477 لترًا، وهو رقم عادي ضمن الفئة، لكن فتحة التحميل مرتفعة قليلًا. من الداخل، تسمح أشكاله المنتظمة بالاستفادة الكاملة عند تخزين الأغراض الكبيرة، وتحت الرف يوجد مضخم الصوت الخاص بنظام الصوت، والمثلثات وطقم إصلاح الإطارات.

المحرك والأداء

المحرك الذي جربناه في Mazda CX-5 هو ديزل سعة 2.2 لتر Skyactiv بقوة 150 CV، مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي (مع أنه متوفر أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات أو بالدفع الرباعي). وهو محرك مبني وفق فلسفة Skyactiv، ويتميز بأداء جيد مع الالتزام بمعايير الانبعاثات دون الحاجة إلى AdBlue أو حلول مماثلة.

أفضل ما في المحرك هو المزيج بين النعومة والاستجابة من السرعات المنخفضة جدًا، فمنذ بدء الحركة ترتفع الدورات بسلاسة وخطية دون أن تشعر بعمل التوربو، أو بالأحرى التوربو المزدوج، واحد يعمل عند السرعات المنخفضة وآخر ينضم عند السرعات العالية لتوفير أقصى أداء.

ابتداءً من حوالي 1.200 دورة في الدقيقة يدفع CX-5 بقوة، ويصبح أكثر حسمًا بعد 2.500 دورة، ويمتد حتى يتجاوز 4.000 دورة. وهذا يترجم أيضًا إلى تسارع جيد، إذ يسهل تنفيذ التجاوز أو الدمج دون الحاجة إلى تحريك ناقل الحركة. في الواقع، الإحساس أن لديه خيلًا أكثر بفضل خفة السيارة، إذ لا يتجاوز وزنها 1.535 كجم.

ناقل الحركة اليدوي بست سرعات خيار جيد، فله الإحساس المعتاد لـ Mazda: دقيق وبمشوار قصير. كما أن Mada CX-5 متوفر أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.

السلوك على الطريق

إن الجمع بين المحرك والخفة وضبط جيد للهيكل – مع إضافة G-Vectoring Control كجديد – يجعل المنعطفات سهلة على CX-5، ويجعله سيارة رشيقة جدًا في أي بيئة.

بفضل G-Vectoring Control تبقى السيارة دائمًا تحت السيطرة، وهي من أرشق سيارات الدفع الرباعي التي جربتها. يعمل النظام بفضل حساسات تراقب في كل لحظة وضعية المقود ودواسة الوقود. عند الدخول إلى منعطف، يقلل G-Vectoring Control عزم العجلات الأمامية وينقل قدرًا طفيفًا من الحمل إلى الأمام، مما يسمح بالدوران بدقة أكبر وتجنب التصحيحات في منتصف الانعطاف.

كل ما سبق يُلمس عمليًا في قيادة أنعم، إذ تستجيب السيارة بسرعة لأوامر المقود وتحافظ على رشاقة عالية في أي نوع من المسارات، من السرعات العالية إلى المنحدرات الجبلية حيث يُدخل CX-5، رغم حجمه، البهجة إلى وجوهنا أكثر من مرة. وأخيرًا، على الطريق السريع أو الطرق الوطنية، تتمتع السيارة بـعزل صوتي داخلي جيد، مما يوفر راحة كبيرة عند قطع الكيلومترات.

الاستهلاك

تسعى تقنية Skyactiv أيضًا إلى توفير الوقود، ويبدو أنها تحقق ذلك بحسب المتوسطات التي حصلنا عليها في Mazda CX-5. فمع الحرص على دواسة الوقود، يمكننا القيادة على الطريق بمتوسط استهلاك يتراوح بين 5 و5.2 لترات لكل 100 كم، وفقًا لعدة تجارب أجريناها على مسارنا المعتاد البالغ 60 كم.

صحيح أنه إذا قدنا بأسلوب أكثر استرخاءً يرتفع رقم الاستهلاك على الطريق إلى 5.9 لترات لكل 100 كم، وهو رقم جيد أيضًا. أما على الطريق السريع، ففي المسار النموذجي بين مدريد وفيغو بلغ الاستهلاك 5.9 لترات لكل 100 كم (وهو نفس الرقم على الطريق العادي)، وفي تجارب المدينة (التي نجريها دائمًا في فيغو) بلغ متوسط الاستهلاك 6.9 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

تتكون مجموعة Mazda CX-5 من ثلاثة مستويات تجهيز: Origin وEvolution وZenith. ومنذ التجهيز الأساسي تتوفر وسائد هوائية متعددة، ونظام التحكم بالثبات، وفرملة تلقائية عند الاصطدام، ومكيف بمنطقتين، وشاشة لمس مقاس 7 بوصات، وجنوط من السبائك، وغيرها. كما حصلت على خمس نجوم في اختبارات EuroNCAP.

وفي مجال مساعدات السلامة، زودت الشركة اليابانية CX-5 بمجموعة كبيرة من الأنظمة، أبرزها تنبيه التعب، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة، ومراقبة حركة المرور الخلفية مع وظيفة الفرملة عند الاصطدام، وقارئ إشارات المرور، وتنبيه الخروج غير المقصود من المسار.

بعض هذه الأنظمة متوفر في طرازات مشابهة أخرى، لكن يتميز بعضها بالعمل، مثل قارئ الإشارات، الذي لا يكتفي بقراءة إشارات السرعة، بل يستطيع أيضًا تفسير اللوحات الإضافية (مثل السرعة المحددة لبضعة كيلومترات أو لوحات مخرج الطريق السريع).

من عناصر التجهيز الأخرى الجديرة بالذكر في تجهيزات Zenith المصابيح الأمامية بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، مع تشغيل تلقائي للضوء العالي والتكيف مع اتجاه المقود لإضاءة ممتازة.

الاتصال مضمون بفضل MZD Connect الذي يُتحكم به من أزرار وحدة الوسط أو من شاشة اللمس المركزية، وتجمع أيضًا الراديو الرقمي والاتصال بالهاتف الذكي، وتضيف نظام المتحدثات العشرة من BOSE الذي لا يزال مرجعًا في أنظمة الصوت، بوضوح رائع في الترددات العالية والمنخفضة على حد سواء.

رأيي الشخصي وسعر Mazda CX-5

لعشاق سيارات الدفع الرباعي الواسعة، الذين لا يخرجون عادة عن المسارات الترابية ولكن يقطعون الكثير من الطرق، فإن Mazda CX-5 خيار يستحق الاعتبار. فهو يقدم ديناميكية قيادة قلّة من سيارات الدفع الرباعي في السوق قادرة على بلوغها، ومحركه الديزل يلتزم بمعايير الانبعاثات دون الحاجة إلى AdBlue، وجودة مقصورته في مستوى أي علامة ألمانية فاخرة، كل ذلك بسعر نهائي معقول جدًا، بينما تنافسه طرازات أخرى بنصف التجهيزات.

هل تكفي 150 CV؟ رغم وجود نسخة بقوة 175 CV، فإن مزيج محرك الديزل 150 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات هو الخيار الأنسب، فلن تفتقد الخيل، والإحساس خلف المقود أقرب إلى 180 CV منه إلى 150 CV.

يبدأ سعر Mazda CX-5 من 27.270 يورو لنسخة البنزين بقوة 165 CV، و29.520 يورو لنسخة الديزل بقوة 150 CV. أما وحدة التجربة لدينا بتجهيزات Zenith وديزل 150 CV فسعرها 33.520 يورو.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةMazda CX-57 نسخة · ابتداءً من 35,200 €