Test av Mercedes-Benz E220d: glansen av tekniken

Det tyska Mercedes-Benz har alltid varit en av referenserna när det gäller representationsfordon, och E-klassen är en av de mest kända modellerna i hela dess historia.

Den nya generationen av E-klassen är för närvarande ett av de främsta exemplen när det gäller teknik, både vad gäller underhållning och komfort, och på Highmotor ville vi själva kontrollera det.

En design som liknar den hos sina större och mindre syskon…

Den nuvarande generationen av E-klassen (och det är redan fem som använt beteckningen E) lanserades på marknaden 2016, vilket gav upphov till W213, en E-klass som innebar ett brott både i design och teknik. Ansvariga hos Mercedes är tydliga på den punkten: den nya Mercedes måste tydligt skilja sig från andra.

Framsidan på E-klassen satsar på sportighet, särskilt om man väljer AMG-paketet som av en slump finns på vår testbil. Det handlar om en mycket aggressiv nos, främst tack vare ett generöst grillgaller med stjärnan som referenspunkt. Stötfångaren, mycket sportig, integrerar flera mycket iögonfallande dekorlister, liksom en kromad list i nedre delen.

Strålkastarna, med LED-teknik och droppform, bidrar också, och fungerar som en länk till en mycket klassisk sidovy som dock förstärker närvaron tack vare en spänningslinje som löper längs karossen i höjd med dörrhandtagen, och slutar vid bakljuset.

De generösa fälgarna, som på denna enhet var 19 tum med blank yta, fyller hjulhusen perfekt. På baksidan finner vi en allmän bild som liknar – för vissa alltför lik – den hos modeller som C-klassen, med strålkastare, återigen i droppform, och en rundad bakluckan.

Som det redan är vanligt hos Mercedes sätter förekomsten av lister som imiterar avgasutlopp den sista prägeln på bakpartiet. Det saknas inte ett stort antal lister med kromad yta, både på fönsterramarna och på dörrhandtagen, underredet eller till och med bagageluckan.

Det förvånar dock att det finns detaljer som inte passar den premiumbild som Mercedes alltid har haft. Vi syftar till exempel på svetsfogarna i taket, som, till skillnad från Audi, är dolda av en plastlist i stället för att man valt en annan lösning, som laserlödning.

Den modernaste interiören i segmentet

Om vi öppnar dörren och kikar in i kupén är det första intrycket av en interiör där modernismen är den dominerande tonen. Instrumentbrädans grundlinjer påminner återigen om dem i S-klassen, modellen som inledde revolutionen när det gäller interiörestetik inom märket.

Flytande linjer och kurvor, en stor dekorlist i mitten som visuellt förenar instrumentbräda och dörrar, och en mittkonsol placerad relativt högt bildar en kupé där instrumenteringen är den andra nyckelpunkten, särskilt om man, som i vårt fall, valt det dyrast alternativet, bestående av två 12,3-tumsskärmar integrerade i samma panel.

Stolarna, mycket bekväma, är klädda i ett mycket mjukt läder men med en känsla som är något “konstgjord”, styv. Greppet, komforten och justeringsmöjligheterna är dock mycket goda. Helhetsintrycket förstärks av stämningsbelysningen med över 60 färgalternativ, en belysning som sträcker sig över instrumentbrädan, dörrarna och fotutrymmena.

Interiörens kvalitet kan delas upp i två olika bedömningar. Om vi begränsar oss till den visuella nivån ligger Mercedes på en mycket hög nivå, men om vi fokuserar på byggkvaliteten är min personliga uppfattning att denna E-klass har sjunkit i nivå jämfört med sin företrädare.

Vissa plaster håller inte måttet, känslan av till exempel klädseln på stolparna motsvarar inte en premiumsedan för 70 000 €, och stabiliteten hos vissa komponenter ifrågasätts redan när man lägger händerna på dem. Små störande ljud och knarr när man trycker på delar som takbelysningen eller dekorlisterna är inte acceptabelt i en Mercedes i E-segmentet, men det borde det inte vara i någon Mercedes alls.

Utrymmet inne i bilen är på en bra nivå, med en främre rad utan trängsel och bakre säten med gott om benutrymme och goda mått på bredd och höjd för två passagerare. Mittplatsen, som är vanligt i denna typ av fordon, är bara lämplig för nödsituationer. Vår testbil hade ett stort dubbelt glastak, som ger ljus men tar bort några centimeter.

Bagageutrymmet, med en lastöppning av god storlek, rymmer 540 liter, och som tillval kan ryggstöden bak fällas i proportionen 60:40. Denna kapacitet, i kombination med det stora antalet förvaringsutrymmen, gör att det inte är några problem att resa med E-klassen när man ska transportera alla möjliga typer av packning.

Tekniken i tjänst för körningen

Om något kan E-klassen skryta med är det dess utrustningsmöjligheter. Tekniken är här för att stanna, och E-klassen är förmodligen ett av de mest avancerade fordonen på marknaden idag. Förarstödet täcker oanade gränser, eftersom E-klassen kan utrustas med oräkneliga system som förbättrar både säkerheten och komforten ombord.

Som exempel kan nämnas det intelligenta belysningssystemet Multibeam LED, som består av framlyktor med 84 individuellt styrda LED-lampor, som ger en extraordinär ljusstyrka i alla situationer, och undviker bländning tack vare sin snabba reaktionsförmåga.

Den nya E-klassen kan till och med låsas upp utan någon nyckel, bara med vår smartphone, under förutsättning att den har NFC-teknik och att motsvarande styrapp är installerad. Dessutom låter appen oss också använda systemet Remote Parking Pilot, med vilket bilen parkerar utan att någon sitter vid ratten, genom att man styr bilen via appen.

Säkerhetsutrustningen i den tyska sedanen är mycket omfattande. Utöver de redan typiska kollisionsförebyggande systemen eller systemen för trafikskyltsigenkänning tar Mercedes ett steg längre och samlar en stor del av förarstöden i ett enda system som kallas Drive Pilot.

Systemet Drive Pilot kan styra både fordonets hastighet – och till och med automatiskt anpassa den till vägens hastighetsgränser – samt styrningen, och håller fordonet i mitten av körfältet. Systemet Drive Pilot aktiveras med en knapp och är det närmaste autonom körning man hittar hos stjärnmärket, och är ett system jämförbart med Autopilot hos Tesla.

Mercedes:s besatthet av säkerhet går så långt att E-klassen till och med har ett system som kallas Pre Safe Sound, som kan förbereda örat för dånet av en förestående kollision genom att spela upp ett ljud i högtalarna i ljudsystemet.

Körprestanda: 100 % Mercedes

Enheten som är föremål för vår analys har en 2.0 diesel-motor med fyra cylindrar, en helt ny motor som tillhör familjen OM 654 och som ersätter de tidigare 2.2-litersblocken i familjen OM 651. Vår version är, låt oss påminna om, E220d, som ger 194 hk och 400 Nm.

Den kombineras obligatoriskt med en automatlåda med 9 växlar och momentomvandlare, en växellåda som Mercedes kallar 9G-Tronic. Den är inte ny, eftersom stjärnmärket redan använt den i modeller som CLS, men den har finjusterats med flera ändringar, till exempel längre växlingsförhållanden.

I homologeringscykeln ger E220d en genomsnittlig förbrukning på 3,9 liter/100 km, en helt overklig siffra, men inte så avlägsen som man kanske tror. I verkligheten kan Mercedes komma ner till omkring 5 liter/100 km på snabbvägar. Faktum är att vår testbil uppmätte en genomsnittlig förbrukning på 6,1 liter/100 km efter intensiv stadskörning.

Helt annorlunda är den förfining som detta block erbjuder, som inte motsvarar det man förväntar sig av en exklusiv sedan som överstiger 50 000 € utan tillval. Detta problem märks särskilt i kyla, där den fyrcylindriga motorn vibrerar och låter för mycket och överför dessa “ofullkomligheter” till interiören.

När bilen väl är i rörelse, särskilt i höga hastigheter, döljs motorljudet helt av rullningsljudet, som i vår testbil, med 19-tumsfälgar och Run-Flat-däck, blev alltför tydligt. Sammanfattningsvis isolerar modeller som en Audi A6, en Volvo S90 eller en Lexus GS kupén bättre akustiskt.

Det förvånar de mycket långa växlingsförhållandena, som överstiger 80 km/h på 9:e växeln. Trots det enorma förhållandet gör växellådans goda arbete att det alltid finns kraft att tillgå för att flytta de över 1 700 kg som denna sedan väger. E220d accelererar från 0 till 100 km/h på 7,3 sekunder och når en maxhastighet på 240 km/h.

Om vi analyserar chassit står vi inför en relativt klassisk fjädringskonfiguration, med deformerbara parallellogram på båda axlarna. Det saknas inte ett aktivt dämpningssystem som kallas Agility Control, som som tillval kan uppgraderas till systemet Air Body Control, med pneumatiska stötdämpare, vilket precis var den utrustning som vår testbil hade.

Med den ger E-klassen, i kombination med de olika körlägena, en upplevelse som kan variera från helt bekväm till påtagligt stel, allt med en enda knapptryckning. I allmänhet hanterar E-klassen kurvor väl och förbättrar avsevärt dynamiken jämfört med sin företrädare.

Utbud och versioner, hur mycket kostar testbilen?

Utbudet av E-klassen från Mercedes är mycket brett, vilket inte kunde vara annorlunda. Dieselmotorer, bensinmotorer, laddhybrider, med fyra, sex och till och med åtta cylindrar… vår huvudperson, ett av märkets mest sålda alternativ, börjar på 54 100 €, utan några tillval.

Låt oss börja summera: Avantgarde-paketet för interiören (1 081,45 €), Keyless-Go-paketet (1 672,48 €), Drive Assistance Plus-paketet (3 319,80 €), AMG Line exteriör (2 200,63 €), elektriskt panoramaglastak (2 445,84 €), Premium Plus-paketet (10 374,38 €), metallic-lack Iridium Silver (1 094 €), svart innertak (484,14 €), 3-zons klimatanläggning Thermotronic (1 175,76 €), Air Body Control-systemet (2 628,18 €), NFC-nyckel (725 €) och 12,3-tumsdisplay för instrumenteringen (1 068,88 €).

Ja, sammanlagt över 25 000 € i extrautrustning för att nå den gigantiska summan av 79 941 €. Utan tvekan en mycket betydande summa som dock gör det möjligt att få tillgång till en av de mest avancerade Mercedes på senare tid.